MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Van mythen over EV-opladen tot mythen over EV-batterijen: er zijn veel mythes die de ronde doen. Elektrische voertuigen staan ​​op het punt mainstream te worden, maar zijn nog niet mainstream. Als je je de beroemde herinnert levenscyclus van technologie-adoptie grafiek bereik je de ‘early meerderheid’ pas als je een marktaandeel van meer dan 15% hebt (de VS hebben een BEV-marktaandeel van 7.5%, maar dat is op zichzelf bedrieglijk, aangezien Californië kent een BEV-acceptatie van 21.4% en is goed voor 33.8% van de Amerikaanse BEV-registraties – wat betekent dat de BEV-acceptatie op de meeste plaatsen in het land ruim onder de 7.5% ligt). Bij de ‘late meerderheid’ en ‘achterblijvers’, en zelfs bij de ‘vroege meerderheid’, is er veel verkeerde informatie en angstzaaierij die mensen wegjaagt van de ‘nieuwe’ technologie.

In een recente aflevering van CleanTech TalkMilad Davoodi, COO van Xcelerate Auto, sprak met Jo Borras van CleanTechnica over de EV-evolutie van de afgelopen tien jaar, EV-mythen, nieuwe EV-kopers en de veranderende EV-markt, en nog veel meer. Luister mee voor veel plezier, wat EV-informatie waar je waarschijnlijk nog niet van op de hoogte was, en hoe je de EV-markt kunt blijven laten groeien.

Merk allereerst op dat Milad de eerste Tesla-werknemer in Texas was! Al in 2011 werd hij aangenomen en hielp hij Tesla vervolgens met het openen van zijn derde winkellocatie of galerie. De eerste werd binnen geopend Santana rij, Californië. De tweede was binnen Park weiden, Colorado. De derde, die hij hielp opzetten, bevond zich in de Houston Gallery (ik denk dat hij bedoelt De Galleria). Er is veel meer over zijn geschiedenis bij Tesla; hoe hij KJ Gimbel ontmoette, de oprichter en CEO van Xcelerate Auto; en oude auto's die hij en Jo hadden. (Er zijn een paar serieuze automan-raaklijnen in deze pod.)

Met betrekking tot EV-mythen wezen ze op het feit dat sommige vroege EV-mythen waren dat ze langzaam, zwak en klein waren. Tesla blies die mythe uit het water, en Milad maakte daar deel van uit toen hij werkte aan de verkoop van auto's in Texas, waar hij benadrukte dat ze zich moesten concentreren op prestaties, prestaties en nog eens prestaties.

Uiteraard gingen ze verder met het beschuldigen van mythen, verkeerde informatie of simpelweg misverstanden. Jo benadrukte de hogere vermogenscapaciteit waar het opladen naartoe gaat. “We komen nu op het punt waarop het ongeveer evenveel tijd kost om je elektrische auto met elektronen te ‘vullen’ als nodig is om je auto met verbrandingsmotor te vullen met gas. Weet je, je stopt bij een rustplaats op de snelweg, je sluit een Supercharger aan, je gaat naar binnen, je gebruikt de faciliteiten, je haalt een drankje in de buurtwinkel, je stapt weer uit bij je auto - dat is 15 minuten en je hebt kreeg een bereik van 250 mijl. Als je dat in een auto met verbrandingsmotor doet, sta je nog steeds vijf tot tien minuten bij de pomp – ervan uitgaande dat er een open pomp is als je daar aankomt – en dan ga je nog steeds naar de faciliteiten, je gaat nog steeds naar de buurtwinkel. Dus nu zijn we op het punt aangekomen dat dat eigenlijk langer duurt dan opladen.”

Milad merkte toen op dat hij het had getimed, en dat het nu langzamer voor hem is om te stoppen bij een Buc-ee's in een benzineauto en te vertrekken nadat hij heeft getankt en alles heeft gedaan wat hij moet doen, dan voor hem om te stoppen bij een Buc-ee's in een Tesla. en vertrek nadat hij is opgeladen en al het andere heeft gedaan waarvoor hij daar is.

Ze spraken ook over regelmatig opladen dat mensen kunnen doen tijdens het winkelen of op het werk – en het feit dat je thuis opladen eigenlijk niet eens nodig hebt als je oplaadstations hebt op het werk of in de supermarkt die je bezoekt.

Ze bespreken ook hoe lang EV’s meegaan, hoe lang EV-batterijen meegaan en hoeveel onderhoud en reparatie EV’s op de lange termijn nodig hebben – iets waar Xcelerate zich terdege van bewust is en zich op concentreert. Een belangrijk onderdeel is uiteraard de batterij. Dit is wat Milad te zeggen had over de batterijkosten en de uiteindelijke achteruitgang: "De eerste lithium-ionbatterijen die we gebruikten (voor elektrische voertuigen) zijn niet langer dezelfde die we nu gebruiken", merkte hij op. “In 2020 kostte een batterij van 100 kWh minder dan de helft van de kosten van een batterij van 85 kWh in 2012, en hij woog minder. Dus hij ging verder, hij woog minder en hij was goedkoper – terwijl die eerste batterij nog onder de garantie viel.” Geweldig perspectief daar! 'Dus laten we zeggen dat je een 3 of een Y bezit, terwijl je geen autobezitter van $ 100,000 bent, toch? Je bent meer een normaal persoon, die misschien wel veel moeite heeft om een ​​tweedehands Model 3 of een tweedehands Model Y te kopen – dit zijn klanten die we voortdurend zien proberen XCare te kopen, omdat je een twee- of driejarige koopt gebruikte Model Y, dit zijn de dingen waar je aan denkt.” Hij merkt op dat een nieuwe batterij in een van die nieuwe voertuigen vandaag de dag tussen de 16,000 en 17,000 dollar kost, maar voegt eraan toe: "Maar waar zal dat over acht jaar zijn?" De hele industrie breidt zich wereldwijd uit, waardoor de kosten omlaag gaan.

Dan is er ook batterijrecycling. Deze batterijen zullen veel geld waard zijn, zelfs als ze ‘niet goed genoeg zijn voor een elektrische auto’. Het overgrote deel van de materialen in deze batterijen – ruim 90% ervan – kan opnieuw worden gebruikt in een nieuwe batterij. Milad vertelt nog wat meer over de groeiende batterijrecyclingindustrie. “Het metaal verslechtert niet. De anodes en de kathodes, er is gewoon – de lading verslechtert in de loop van de tijd, maar de metaalconsistentie is er nog steeds. Ze breken de metalen componenten van deze batterijpakketten af; ze geven ze feitelijk 'nieuwe energie' - geven alleen maar nieuwe energie aan de anodes en de kathodes - en brengen ze weer in omloop om meer batterijen te maken. Er zal dus een tijd komen waarin we meer gebruikte voertuigen in omloop zullen hebben dan nieuwe auto's, vooral elektrische auto's, en waarin we de kringloop gaan sluiten! Mijnbouw zal geen ding meer zijn. En vanuit mijn oogpunt ben ik een van de makers van XZorg en het bezitten van deze garantie die nu duizenden mensen hebben, is de kosten Zodra we de lus sluiten, zullen er centen zijn ten opzichte van de huidige dollar, wat centen waren ten opzichte van de vorige dollar.” Het zijn goede punten.

“Op het gebied van schaalbaarheid, op het gebied van schaalbaarheid, hebben we nu pas de oppervlakte bereikt van waar dit, denk ik, over minder dan tien jaar zal zijn. Ik denk dat we er de komende vijf tot acht jaar dichtbij zullen zijn te zien dat dat nu cirkel van de productie en recycleerbaarheid van batterijen zal steeds dichterbij komen.”

Er zit nog veel meer in de aflevering. Luister er eens volledig naar.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/22/ev-myths-confusion-reality-ev-battery-costs-battery-recycling-ev-charging/