Ik had onlangs de gelegenheid om uitgebreid te praten met FLO Chief Product Officer Nathan Yang over het ontwerp, de evolutie en de betrouwbaarheid van EV-laadstations. We hebben ook gesproken over verschillen in het klantenbestand in het EV-landschap en over het bieden van een complete, nuttige en gedenkwaardige gebruikerservaring. Luister naar de volledige podcastdiscussie via de ingebouwde SoundCloud-speler hieronder of op je favoriete podcastnetwerk, of sla verder naar beneden voor een korte samenvatting van waar we het over hadden.
| U kunt zich abonneren op en luisteren naar CleanTech Talk op: Anker, Apple Podcasts/iTunes, breker, Google Podcasts, bewolking, Pocket, Podbean, Radio Openbaar, SoundCloud, Spotifyof stikster. |
Ik begon met Nathan te vragen naar het klantenbestand van FLO - wie het klantenbestand is en hoe het de afgelopen jaren is veranderd. Hij merkte op dat het behoorlijk divers is geworden, van eengezinswoningen tot meergezinswoningen tot commercieel tot overheid. Hij wees er echter ook op dat er opmerkelijke geografische verschillen zijn. In Vancouver zorgen ze voor veel meer laadpalen voor meergezinswoningen. In de rest van Canada en het grootste deel van de VS verkopen ze vooral laadstations aan eengezinswoningen in de residentiële sector.
Ik vroeg ook naar het feit dat, hoewel "niveau 3" snelladen in de afgelopen jaren enorm is veranderd (vooral steeds sneller en sneller), "niveau 2" opladen zoals thuis, op het werk of in sommige winkels in feite standvastig gehouden. Het is niet echt sneller geworden. Een deel daarvan is dat opladers van niveau 2 relatief eenvoudige hulpmiddelen zijn die de klus klaren die van hen wordt verwacht. Een deel daarvan is dat het gebruik van dat vermogensniveau het apparaat binnen de norm van andere apparaten en elektriciteitsverbruik houdt, en dus gemakkelijke installatie en beheer mogelijk maakt, ongeacht waar de oplader wordt gehost. Een deel daarvan is dat de snelheid van opladen op niveau 2 in de meeste gebruikelijke toepassingen niet echt hoeft te worden verhoogd. Er is bijvoorbeeld weinig tot geen voordeel bij sneller thuisladen voor veel mensen. Nathan wees erop dat we lange tijd niet hebben hoeven te upgraden hoe een slang en kraan werken, omdat ze gewoon werken, en het is hetzelfde voor opladers van niveau 2.
There heeft Er is echter een evolutie geweest met de gebruikersinterface van het EV-laadstation (gebruikersinterface), sproeiers en schermen, dus ik vroeg Nathan naar de verbeteringen die FLO in de loop der jaren heeft aangebracht aan zijn oplossingen voor EV-laadstations om ze steeds beter te maken. Omdat FLO zowel opladers van niveau 2 als van niveau 3 levert, wees hij op enkele verbeteringen voor beide. Aan de residentiële/niveau 2-kant hebben ze tijd en middelen besteed aan het creëren van meer infrastructuuropties (met betrekking tot voetstukken, kabelbeheer, enz.) en ze hebben ook steeds meer verzoeken gekregen voor integratie in hun aangesloten thuissystemen/netwerken.
Ik heb toen verder gegraven en gevraagd naar de top 3-5 verbeteringen die ze de afgelopen jaren aan hun laadstations hebben aangebracht. Zijn antwoord: 1) Verbetering van robuustheid en duurzaamheid bij gebruik buitenshuis, inclusief ontworpen om extreem ijs, sneeuw, zon en auto's zelf die de stations binnenrennen te weerstaan. 2) Verbeteringen in kabelbeheer. Aangezien stations meestal onbeheerd zijn, hebben ze veel tijd besteed aan het proberen om kabelbeheer en connectorbeheer zo eenvoudig mogelijk te maken en steeds minder vatbaar voor gebruikersfouten, verwardheid, losgekoppeld blijven of gewoon rommelig worden. 3) Proberen de gebruikerservaring over de hele linie te vereenvoudigen.
Ik bracht toen een nieuw stokpaardje van mij ter sprake. Toen ik een paar jaar geleden met vrouw en dochters terug naar Florida verhuisde, waren we blij een heleboel nieuwe of enigszins nieuwe laadstations in de buurt te vinden bij winkels, parken, kantoren, enz. Echter, in slechts een paar jaar tijd was de schermen op een aantal van deze zijn praktisch onbruikbaar geworden. Het doorzichtige plastic aan de voorkant is zo beschadigd dat je niet kunt zien wat er op het scherm erachter wordt weergegeven. Met dat in het achterhoofd vroeg ik naar het werk van FLO en het ontwikkelen van stations die op de lange termijn echt goed standhouden. Hij benadrukte dat ze onderdelen kiezen die zijn gemaakt voor gebruik buitenshuis en voor het soort gebruik dat plaatsvindt bij een laadstation (waar ik niet naar heb gevraagd, maar ik neem aan dat dit betekent dat sleutels en kaarten regelmatig het scherm aanraken van bestuurders die het opladen proberen te activeren , onder andere). Hij verwees ook naar het ontwerp ervan om goed te werken in "de ijskoude ijskou in Canada of het hete en vochtige weer in Florida." (Ik vraag me soms af of er in het milde klimaat van Californië te veel EV- of EV-laadstationtests worden gedaan, maar dat lijkt zeker niet het geval te zijn met FLO.)
Nathan bracht ook service en toezicht in het gesprek. "Voor de meeste dingen die echt goed werken, worden ze onderhouden of gecontroleerd." Hmm... goed punt. “Zoals een tankstation typisch een bediende heeft. Iemand scheurt een benzinepomp, kabel, slang af; ze zien het, en ze zullen de slang vervangen. En hetzelfde geldt voor telecommunicatie: je gsm-mast werkt omdat hij wordt bewaakt, en als er iets misgaat, AT&T, Verizon, wie weet er iemand naartoe te sturen. En dus doen we hetzelfde, en er zijn bedrijven die het ook zouden doen, waar je je systeem zou controleren, en als je merkt dat iets niet is - weet je, soms ga je naar een oplader en merk je dat het niet behoorlijk snel opladen - het is waarschijnlijk omdat er iets aan de binnenkant is versleten. ... Nou, dat kun je controleren. Je kunt erachter komen, 'oh, een van de 6/12/15/2-voedingsmodules is uitgevallen. Ik zou een techneut moeten sturen om hem te vervangen en te onderzoeken wat het probleem is.”
Nathan concentreerde zich ook op een onderwerp waarvan ik denk dat veel Tesla-fans en -volgers het zullen waarderen: de kracht van verticale integratie, vooral in een relatief nieuwe, snelgroeiende, snel veranderende markt. “Als je vandaag de dag verticaal geïntegreerd bent, en je ontwikkelt en bouwt alles, je beheert alles, heb je de luxe om de klant een betere ervaring te bieden. Dus, bij FLO, als ik ons als voorbeeld gebruik, we bouwen de opladers zelf, we hebben een cloudservice en een backend om ze te monitoren, we hebben een mobiele app waarmee gebruikers die opladers kunnen vinden, en dus wanneer iemand belt ons telefoonnummer en zegt 'hé, deze oplader werkt niet', we staan klaar om het probleem op te lossen, want alles is onderdeel van ons.'
Hij merkte ook op dat wanneer je ontwerpt voor mensen met een handicap - of het nu gaat om kleurenblindheid, slecht gezichtsvermogen, mobiliteitsgerelateerde handicaps of iets anders - je de ervaring vaak voor iedereen beter maakt. "Als je ontwerpt voor diversiteit en voor gebruikers met een handicap, heb je er meestal baat bij."
We spraken ook over de ervaringen die klanten van laadstations hebben buiten het station zelf, en hoe belangrijk die bredere omgeving en mogelijkheid is voor chauffeurs, laadstationbedrijven en retailers. Over dat onderwerp, en met name gericht op de voordelen die winkellocaties halen uit laadstations op goede locaties, bracht Nathan wat onderzoek naar voren dat ze hadden gedaan. Ze ondervroegen een winkelgroep die de gemiddelde verblijfstijd van automobilisten op gas 77 minuten identificeerde, terwijl EV-bestuurders die de laadstations op die locaties gebruikten, gemiddeld 143 minuten bleven. Dat is veel extra tijd om in de verleiding te komen iets te kopen!
Er was veel meer in de discussie, dus luister naar de show om meer inzichten in de branche te krijgen.
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
