SPACInsider-bijdrager Eric Weidemann stelde deze week zijn drie favoriete potentiële SPAC-doelen samen onder locatiegebaseerde servicesoftware- en technologiebedrijven. We bekijken waarom ze zo overtuigend zijn en waarom elk geschikt zou kunnen zijn voor een blanco-cheque-fusie.

We zijn nu ver voorbij dat onze eerste generatie locatiegebaseerde servicespelers zoals Uber de status van eenhoorn krijgt en marktbrede verwachtingen verandert. Maar met de toename van verbonden apparaten en de complexiteit van netwerken met 5G onderweg, is er geen gebrek aan mogelijkheden om deze nieuwe modellen uit te breiden of geheel nieuwe op de markt te introduceren.

SPAC's hebben dit jaar al hun snavel nat gemaakt in de nieuwste generatie locatiegebaseerde technologie-spelers. Software II (NASDAQ: SAII) kondigde een combinatie aan met voertuigdata-analysebedrijf Otonomo 1 februari, Osprey (NYSE: SFTW) kondigde een deal aan met satellietobservatiebedrijf Black Sky twee weken later en NavSight (NYSE: NSH) begon maart met de aangekondigde fusie met op de ruimte gebaseerde datatracker Spire Global.

kaartdoos

De eerste generatie grote apps die de locatie gebruikten, vertrouwde voornamelijk op Google Maps en Mapbox wil zijn plaats innemen.

Het in San Francisco gevestigde bedrijf werd opgericht in 2010 en diende aanvankelijk voornamelijk overheden en non-profitorganisaties. Maar vorige maand duurde het $ 150 miljoen van SoftBank en benoemde een nieuwe CEO met als doel marktaandeel te veroveren onder de ingebouwde navigatiesystemen van autofabrikanten. Deze financieringsronde waardeerde het bedrijf op meer dan $ 1 miljard en het bedrijf verwacht in 100 meer dan $ 2021 miljoen aan inkomsten te genereren, volgens Bloomberg.

Mapbox heeft het al gedaan gecontracteerd om BMW's (DE: BMW) volgende generatie navigatiesuite voor in de auto te ontwikkelen. Dit werk komt op een bijzonder waardevol punt wanneer autofabrikanten beginnen met het integreren van autonome mogelijkheden in voertuigen en Mapbox streeft ernaar om dit jaar contracten binnen te halen met ongeveer een dozijn autofabrikanten.

Het won BMW met de aanpasbaarheid van zijn kaartesthetiek en het potentieel voor unieke voertuigintegraties. Voordat Mapbox naar het dashboard draaide, waren de grootste klanten van Mapbox Instacart, Snapchat (NYSE: SNAP), het weerkanaal en Facebook (NASDAQ: FB).

Dit alles plaatst Mapbox precies op het punt waar veel populaire sectoren samenkomen: autotech, locatiemarketing en e-commerce bezorgdiensten. Het bedrijf startte in mei zelfs een joint venture met Softbank om de verspreiding van het coronavirus in Japan te volgen en in kaart te brengen, waardoor het enige ervaring heeft opgedaan met digitale gezondheidstoepassingen.

Hoewel het deel van de auto's van de toekomst van Mapbox misschien bekender en iets minder opwindend is dan lidar, heeft het het potentieel om meer terugkerende inkomsten te genereren dan lidar, aangezien het in de eerste plaats een software- in plaats van een hardwareproduct is.

Mapbox zou in de focus van een groot aantal SPAC's kunnen passen, maar drie teams die momenteel zoeken, hebben auto- of mobiliteitstechnologie gespecificeerd als hun jachtterrein: Live Oak Mobility (NYSE: LOKM), Atlantic Coastal (NASDAQ: ACAHU) en Kensington II (NYSE: KCAC.U). Twee hiervan leverden een paar van de meest succesvolle SPAC-deals van 2020 op: Live Oak's laatste doelwit Danimer Scientific (NYSE: DNMR) sloot gisteren op $ 37.75, terwijl Kensington's doelwit Quantumscape het lange weekend inging op $ 44.75.

DeepMap

DeepMap werkt ondertussen aan het vormen van het belangrijke bindweefsel tussen een digitale kaart en een autonoom voertuig door intensiever voertuiggestuurd kaartwerk uit te voeren om auto's een meer gedetailleerde verwachting van exacte omstandigheden te geven.

De verwachting is dat de wereldwijde vraag naar dit niveau van HD-kaarten voor autonome voertuigen zal toenemen een CAGR van 34.3% tot en met 2028. Deze kaarten zijn ook van kritieke waarde aangezien bedrijven die autonoom rijdende voertuigtechnologie proberen te schalen, omdat ze tot dusverre hun testactiviteiten hebben beperkt tot afgesloten delen van bekende wegen.

Van zijn kant heeft DeepMap een hele reeks prijzen in de wacht gesleept voor deze inspanningen als een van Gartner's top 5 autonoom voertuigsysteem leveranciers in 2020 en een van Forbes-top 50 AI-bedrijven in hetzelfde jaar. Een deel van wat bedrijven als DeepMap ook doen, is het crowdsourcen van regionale verschillen in verkeersregels, die talrijk zijn.

Rechts afslaan op rood, "Pittsburgh links" en verschillende definities van voorrang zijn geen systemen die een robotauto waarschijnlijk op zichzelf zal oppikken of waaraan een auto zich zal aanpassen. Zelfs een overtuigende lay-out van straat- en snelwegstroken is niet altijd beschikbaar via modellen die zijn ontwikkeld op basis van luchtfoto's.

Ondanks al die beloften heeft het bedrijf nog geen bergen externe contanten opgehaald voor zijn ontwikkelingsinspanningen. Volgens CrunchBase, met een waardering van $ 450 miljoen in 2018 volgens TechCrunch.

Maar drie jaar is lang in de technische wereld. Als DeepMap zijn fondsenwervingsplannen had onderbroken vanwege het beleggerssentiment van vóór 2020, geeft de connectie met de wereld van autonome voertuigen het nu een heel ander klimaat van opties.

VolgendeNav

Terwijl Mapbox de buitenwereld volgt en DeepMap zijn rijstroken volgt, heeft NextNav zich geconcentreerd op het in kaart brengen van het interieur van gebouwen voor openbare veiligheid en commerciële toepassingen.

Eerstehulpverleners hebben meer informatie nodig dan de buitencontouren van een gebouw om reddingsmissies uit te voeren. In 2019 eiste de FCC dat draadloze providers de verticale positie van hun apparaten konden bieden, zodat reddingswerkers beter kunnen bepalen waar slachtoffers in nood zouden kunnen zijn.

NextNav helpt vervoerders om aan deze eis te voldoen en werkt al samen met Motorola voor dergelijke situaties, waarbij wordt beweerd dat 3D-geolocatieweergaven van crisislocaties de zoektijd verkorten met over 85%. Het heeft zijn technologie ook in licentie gegeven aan 3AM, dat draagbare technologie produceert voor eerstehulpverleners zelf en hun squads helpt om nauwkeurige locaties op elkaar te houden. Zeventig procent van de eerstehulpverleners heeft gemeld dat ze inadequate kaarten gebruiken en 80% van de 911-bellers vandaag gebruik hun mobiele telefoons voor dergelijke oproepen.

Maar de mogelijkheden van NextNav reiken verder dan openbare veiligheid en gaming. Het bedrijf is een partnerschap aangegaan met Unity (NYSE: U) met een plug-in waarmee ontwikkelaars 3D-game-ervaringen zowel op als neer kunnen bouwen, terwijl de meeste AR-ervaringen beperkt zijn tot een horizontaal vlak. Over 84% van de Amerikaanse bevolking woont in stedelijke gebouwen met meerdere verdiepingen en ontwikkelaars van AR-games hebben gezocht naar een manier om die omgevingen beter te integreren.

Cruciaal is dat NextNav systemen heeft die geen GPS nodig hebben, die gevoelig is voor storingen in stedelijke gebieden, en er zijn maar weinig locatiegebaseerde services die een back-up hebben.

Goldman Sachs (NYSE: GS) heeft geïnvesteerd in de laatste twee rondes van NextNav, waaronder voor $ 120 miljoen Series E in januari 2020, en het bedrijf heeft ongeveer $ 278 miljoen in algemene financiering van buitenaf. Als een technologiebedrijf dat aanvankelijk in 2008 werd gelanceerd, heeft het waarschijnlijk een behoorlijk aantal vroege investeerders klaar voor een liquiditeitsevenement en zijn Goldman Sachs-verbindingen zouden het gemakkelijk kunnen verbinden met de SPAC-markt.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://spacinsider.com/2021/04/02/erics-top-3-location-based-technology/