Tesla's voertuigen zijn nog niet beschikbaar voor mensen om te kopen in Zuid-Afrika. Echter, Rubicon, de grootste leverancier van zonnesystemen en componenten voor de commerciële en industriële en residentiële sector in Zuid-Afrika, had de eer om het allereerste Tesla-voertuig ooit naar Zuid-Afrika te brengen. Rubicon's Model X is de Performance-versie. Rubicon gebruikt de Model X om het bewustzijn over elektrische voertuigen in Zuid-Afrika te vergroten. De Model X is ook een topattractie wanneer Rubicon product-roadshows en tentoonstellingen in winkelcentra heeft. Rubicon is ook de officiële distributeur van de Tesla Powerwall in Zuid-Afrika.

Rubicon rolt ook een oplaadnetwerk voor elektrische voertuigen uit in samenwerking met verschillende partners, zoals Audi South Africa. Om echte inzichten op de grond te krijgen en veel te leren over de klantervaring tijdens lange autoritten en bij laadstations, namen Rubicon's Project Manager voor E-Mobility, Hilton Musk, en zijn collega Nick Bailey Rubicon's Model X op een lange rijden van Kaapstad naar Johannesburg in Zuid-Afrika, een afstand van ongeveer 1,400 km. Hilton is eigenlijk de achterneef van Elon Musk. Best cool dat hij de enige Tesla Model X in Zuid-Afrika van Kaap naar Johannesburg mocht rijden.

Ik kreeg de kans om te chatten met Hilton Musk (HM) na de reis en hier zijn enkele hoogtepunten van de ervaring:

R.J.K.: Kunt u ons vertellen waar u uw roadtrip bent begonnen en waar het eindpunt was?

HM: We begonnen onze reis in Century City, Kaapstad, en eindigden in Mall of Africa, Johannesburg.

R.J.K.: Hoeveel stops om op te laden heb je gemaakt en waar ben je gestopt om op te laden?

HM: We zijn 7 keer gestopt om op te laden, meestal veroorzaakt door het feit dat de achterwieluitlijning van de Tesla niet meer werkte na een bandenwissel, dus we hadden geen cruise control of een van de rijhulpmiddelen, wat ons ongeveer 30% actieradius kostte aanvankelijk per lading. Dit werd nog verergerd door het feit dat we ofwel alleen wisselstroom konden opladen bij sommige stations of we werden betrapt door loadshedding* of we ontdekten dat een andere bestuurder een laadbeurt had gepland op het moment dat we bij een laadstation aankwamen.

Voor de eerste etappe reden we tussen de 90 en 100 km/u vanwege het probleem met de wieluitlijning. We moesten onze snelheid beheersen om er zeker van te zijn dat we genoeg actieradius over hadden om het volgende laadstation te bereiken. Nadat we dat hadden uitgezocht, haalden we de rest van de reis een veel beter gemiddelde van 120 km/u (maximale snelheid in Zuid-Afrika).

*Opmerking over loadshedding: Zuid-Afrika bevindt zich midden in de slechtste periode ooit van elektriciteitsrantsoenering, ook wel loadshedding genoemd, omdat de vraag groter is dan het beschikbare aanbod. Dit komt vooral door frequente storingen in de oude kolencentrales.

We hebben op de volgende locaties gefactureerd:

• Worcester (dag 1) - opgeladen met 16 kW AC, omdat de DC niet werkte met de Tesla (blijkbaar iets te maken met de componenten van het laadstation en de spanningsvereisten van de Tesla). We waren hier ongeveer 3 uur.
• Laingsburg (dag 1) — opgeladen bij 40kW gelijkstroom. We waren daar ongeveer 2 uur, maar brachten daarvan ongeveer 1 uur in rekening omdat we eerst een bemanning met elektrische motoren uit Electronia lieten opladen.
• Beaufort West (dag 1) — opgeladen met ongeveer 50 kW gelijkstroom. We kwamen 's nachts aan met nog 7 km bereik over. Het was een close call en we voelden absoluut angst voor bereik in Beaufort West, dus we laadden vol terwijl we wat aten in het 4 Sheep Restaurant.
• Richmond (dag 2) - we laadden op 16kW AC. Dit was dezelfde unit als Worcester, dus daar ondervonden we dezelfde problemen met DC-laden. We brachten hier ook ongeveer 3 uur door.
• Colesberg (dag 2) — we kwamen aan bij het laadstation bij de Caltex net buiten Colesberg en konden opladen met 75 kW. We werden helaas betrapt door 15 minuten in de aanval te laden, dus gingen we verder naar Gariep Dam en wachtten het af.
• Gariep Dam (dag 2) — na 1.5 uur te hebben gewacht tot het einde van de loadshedding, konden we opladen met ongeveer 50 kW gelijkstroom. We hadden aanvankelijk wat problemen met de RFID-lezer, maar een snel telefoontje naar GridCars loste ons op toen ze de laadsessie op afstand activeerden. We hebben hier ongeveer een uur in rekening gebracht.
• Windmill Casino, Bloemfontein (dag 2) - we kwamen hier 's nachts aan en vulden hier een beetje bij met ongeveer 40kW DC. We hebben ongeveer 30 minuten in rekening gebracht voordat we naar onze accommodatie gingen.
• Windmill Casino, Bloemfontein (dag 3) - we laadden opnieuw op 40kW DC tot 80% terwijl we ontbeten. We hebben ongeveer een uur in rekening gebracht.
• Ventersburg (dag 3) - we hebben hier ongeveer een uur lang opgeladen met ongeveer 50 kW gelijkstroom. We moesten 10 minuten wachten voordat we DC konden opladen, want er was nog een EV-bestuurder met een Porsche Taycan aan het opladen toen we aankwamen.
• Mall of Africa (dag 3) — we hebben hier ongeveer 150kW gelijkstroom opgeladen. Het duurde ongeveer 45 minuten om vol te raken.

R.J.K.: Wat deed u tijdens het opladen van het voertuig?

HM: In Worcester hebben we in deze tijd wat boodschappen gedaan en met het publiek gepraat over de Tesla en andere EV-bestuurders (vooral de bemanning van Electronia met de elektrische fiets).

In Laingsburg - We praatten met de bemanning van Electronia en het publiek over de Tesla.

In Beaufort West — We hebben gegeten in 4 Sheep Restaurant met onze nieuwe vrienden uit Electronia. Ze hebben de beste lamsschenkel van het land.

In Richmond — 3 uur, weer wat gepraat met onze vrienden van Electronia, vragen beantwoord van het publiek over de Tesla en daarna wat Netflix gekeken op het infotainmentsysteem van Tesla.

Op Colesberg — 15 min., we hebben net wat fotografie gedaan voordat de lading losbarstte.

Bij Gariep Dam — We hebben in de dam gezwommen en wat YouTube bekeken via het infotainmentsysteem van de Tesla.

Bij Windmill Casino — De eerste nacht, 30 minuten, pakten we een drankje in het casino. De volgende ochtend, 1 uur, en we pakten ontbijt bij Spur.

In Ventersburg — 1 uur, praatten we een tijdje met de EV-rijder met de Porsche en praatten daarna met het publiek over de Tesla.

Toen in de Mall of Africa — 45 minuten, snel een hapje eten en een plaspauze nemen voordat we naar huis gingen.

R.J.K.: Ben je andere EV's tegengekomen bij laadstations op de snelweg en heb je toevallig ook andere EV's op de snelweg gezien?

HM: We ontmoetten de Electonia-crew bij verschillende haltes tot aan Richmond. We kwamen ook Jaco tegen van GridCars in Worcester en vervolgens de Porsche Taycan-coureur in Ventersburg. Meer EV's of EV-rijders hebben we niet gezien. De meesten die terugkeerden uit de Formule E waren ons ver vooruit. Ik moet echter zeggen dat het geweldig was om de mensen die we onderweg hebben ontmoet en met hen te praten over de branche en toekomstplannen. Onderweg hebben we goede vrienden gemaakt.

R.J.K.: Hoe was de oplaadervaring in het algemeen? Laders waren allemaal op? Geen problemen met laadpalen?

Het was een gemengde ervaring. Bij sommige laadstations konden we geen gelijkstroom laden, wat ons ongeveer 3 uur van onze reistijd op deze stations kostte. De rest van de laadstations werkten goed, behalve toen de stroomuitval ons trof bij Colesberg (wat werd verwacht). De maximale kW die we kregen was bij Mall of Africa, dat was 150 kW. Bij degenen die we alleen AC konden opladen, bereikten we een maximum van 16 kW (beperkt door de auto zelf). De rest was tussen de 30 en 50 kW max.

R.J.K.: Hoe lang was uw reis in totaal?

HM: We vertrokken op 9 februari om 00 uur uit Kaapstad en kwamen op 26 februari om 16 uur aan in Joburg, dus de totale reis kostte ons 00 uur. Hiervan hebben we ongeveer 28 uur gereden. De rest van de tijd sliepen we bij Beaufort West en Bloem.

R.J.K.: Heeft u nog andere informatie over uw reis en ervaring die u wilt delen?

HM: Dit was de eerste langeafstandsreis die Nick en ik in de Tesla hadden gemaakt, en ondanks alle uitdagingen die we tegenkwamen, konden we door deze uitdagingen veel leren over de klantervaring tijdens dergelijke reizen en bij laadstations. De kennis die we uit deze ervaring hebben opgedaan en de mensen die we onderweg hebben ontmoet, waren voor ons de hoogtepunten van de reis en zijn van onschatbare waarde voor hoe we de klantervaring benaderen bij onze eigen laadstations in het hele land.

RJK afhaalmaaltijden: We beginnen meer van deze lange roadtrips in Zuid-Afrika te zien die worden gedocumenteerd, wat echt gaaf is. Vorige week reed Justus Visagie de Mercedes-Benz EQS 450+ van Kaapstad naar Johannesburg in een nieuwe recordtijd van iets meer dan 19 uur. Justus keerde vanuit Johannesburg terug naar Kaapstad in een BMW i4 M50 in opnieuw een recordtijd van iets meer dan 19 uur. Hilton en Nick hadden een andere missie, ze wilden inzicht krijgen in de klantervaring rond het opladen van elektrische voertuigen in Zuid-Afrika. Dit helpt bij het vergroten van het bewustzijn en het delen van belangrijk inzicht in de hele ervaring van EV-bestuurders in Zuid-Afrika. Interessant om op te merken dat terwijl Justus alle opladers vrij vond wanneer hij stopte om op te laden, Nick en Hilton bij sommige haltes een paar EV's tegenkwamen. Spannende tijden voor de EV-sector in Zuid-Afrika.

Afbeeldingen met dank aan Rubicon

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/03/13/elon-musks-second-cousin-hilton-musk-takes-tesla-model-x-on-a-1400-km-drive-from-cape-town-to-johannesburg/