"Ik denk dat we tegen het einde van het jaar beter dan menselijk zullen zijn." – Elon Musk, CEO, Tesla
Het ontleden van de impact van de laatste Tesla-inkomstenoproep met CEO Elon Musk is een griezelige out-of-body-ervaring geworden. De opmerkingen van de CEO worden tegelijkertijd in real time en achteraf beoordeeld terwijl ze worden uitgesproken. Het is automobielgeschiedenis in de maak - een latere Henry Ford maakte veel ongedaan van wat die telg had gemaakt. Denk aan: herziening (niet verdeling) van arbeid.
Er is natuurlijk de prozaïsche beoordeling van verwachte winsten die tegenvallen of mislukken – en de "markten" kozen voor een negatieve reactie op Musks overigens euforische kijk op de vooruitzichten van het bedrijf. Wat moeilijk te negeren was, was het aanhoudende succes van het bedrijf ondanks meerdere macro-economische obstakels en Musks eigen overpeinzingen op zijn eigen pad.
Op een gegeven moment beschreef hij zichzelf als "de jongen die FSD huilde" - verwijzend naar de controversiële volledig zelfrijdende mogelijkheid die beschikbaar is voor nieuwe Tesla-kopers voor $ 15,000. Dit is dezelfde FSD die zijn naam nog steeds niet helemaal waarmaakt.
Het niveau van zelfbewustzijn van Musk is moeilijk te negeren of te vermijden. Je kunt je alleen maar voorstellen hoe het is om dagelijks, elk uur over jezelf te lezen. In real-time moet Musk leren begrijpen wie hij is, wie hij denkt dat hij is en wie alle anderen denken dat hij is of wat ze van hem denken.
In deze omstandigheden grip op de werkelijkheid houden is op zich al geen sinecure. Voor Musk wordt het nog ingewikkelder gemaakt door het feit dat er de Tesla Musk is, de SpaceX Musk, de Twitter Musk, de x.AI Musk etc. etc. Iedereen heeft zijn eigen Musk.
De Tesla Musk is waarschijnlijk de meest interessante en smakelijke. Maar de Tesla Musk is niet zonder zijn sceptici en critici die rekening houden met onvervulde volledig zelfrijdende voorspellingen, lopende onderzoeken naar dodelijke ongevallen, prijsverlagingen en flip-flops voor het afleveren van voertuigen.
Het meest verontrustende aspect van het laatste Tesla-inkomstengesprek met Musk is zijn uitgebreide begrip van de technische problemen (software, AI, batterijtechnologie) waarmee zijn bedrijf en de industrie worden geconfronteerd en zijn bereidheid om die uitdagingen en de plannen van het bedrijf om ze te overwinnen te bespreken. Misschien nog belangrijker is de bespreking van Musk over hoe het bedrijf ze al heeft overwonnen.
Musk verspilt geen tijd om twee van de grootste vragen te beantwoorden waarmee de auto-industrie wordt geconfronteerd:
- Hoe auto's zodanig kunnen worden verbeterd dat de veiligheid wordt verbeterd en het aantal verkeersdoden wordt verminderd.
- Hoe u talent kunt aannemen en behouden om aan auto's te werken.
Musk zegt niets over "vision zero" gemeenplaatsen en plannen. Tegenwoordig is praten over visie nul immers net zoiets als praten over klimaatverandering. Wij zwakke kleine mensen hebben wereldwijde klimaatverschuivingen in gang gezet die tientallen, zo niet eeuwen nodig hebben om te keren. Op dezelfde manier sterven jaarlijks wereldwijd een miljoen mensen op wegen – een realiteit die even moeilijk te corrigeren zal zijn.
Als rattenvanger van elektrische voertuigen gaat Musk beide wereldwijde uitdagingen tegelijk aan – en kan hij al wijzen op enig succes.
Voor Musk ligt het antwoord in een uniforme theorie van 'autonomie'. Er zijn bergen gegevens nodig om volledig zelfrijdend te verbeteren en te bereiken, waarvoor een onbeperkte hoeveelheid verwerkingskracht nodig is (veel van Nvidia), om het doel van bovenmenselijke rijvaardigheid te bereiken - een 10x-100x verbetering ten opzichte van menselijk rijden – wat "ons" nog steeds niet naar nul dodelijke slachtoffers zal brengen.
Net zoals Musk erkende, tijdens de winstoproep, de toenemende acceptatie van Tesla's snellaadconnector en netwerktechnologie door autofabrikanten zoals General Motors en Ford Motor Company, hintte hij naar het vooruitzicht van de eerste autofabrikant die licentiehouder is van Tesla FSD-technologie. Nog geen namen.
Geen enkel ander autobedrijf komt ook maar in de buurt van het vereiste niveau van gegevensverzameling en -verwerking dat Musk al heeft ingevoerd en dagelijks uitbreidt. In de context van het bereiken van dit ultieme doel van veilig zelfrijden, zal het prijskaartje van $ 15,000 voor FSD triviaal lijken, zegt hij, maar toch zou er een op abonnementen gebaseerd alternatief beschikbaar kunnen worden gesteld.
In een wereld waarin we routinematig zijn "verkocht" door "erfenis" autofabrikanten over de wonderen en attracties en bevrijding van menselijk rijden, heeft Musk autorijden met behulp van een machine tot een ambitie gemaakt. Mede hierdoor hangen analisten en aandeelhouders aan zijn lippen.
Met name is Tesla de mentaliteit van de consument met betrekking tot auto's en autorijden fundamenteel aan het hervormen, op een zodanige manier dat het nu de waarde van autoreclame op de massamarkt kortsluit. In toenemende mate missen televisie-, radio- of internetreclame gericht op traditionele waardeproposities voor verbrandingsmotoren hun doel. Tesla doet zelf weinig aan reclame.
Ik spreek misschien alleen voor mezelf, maar als EV-bezitter is mijn ervaring met tv-reclame voor ICE-voertuigen permanent veranderd. Deze advertenties zijn nu alleen interessant voor mij als historische artefacten.
Wat betreft het aannemen en behouden van het personeel dat nodig is om de dromen van Musk en de doelstellingen van Tesla te verwezenlijken, heeft Musk het over het interviewen en werven van kandidaten die in wezen niet voor Tesla willen werken. Door zijn inspanningen uit te breiden met SpaceX en, meest recentelijk, x.AI is Musk in staat geweest om toppresteerders aan te nemen en te behouden wiens bijdragen aan andere inspanningen een bijkomend voordeel opleveren voor Tesla.
Musk treedt in de voetsporen van de oprichters van de auto-industrie die ook de inspanningen van hun ingenieurs hebben omgeleid naar niet-auto-inspanningen. Autobedrijven hebben tegenwoordig vreemd genoeg de glans verloren van vroegere niet-auto-uitstapjes.
Helemaal aan het begin van de winstoproep noteerde Musk een recordproductie van voertuigen (bijna 2 miljoen op jaarbasis) en inkomsten ($ 25 miljard) en sprak hij over het anticiperen op een "quasi-oneindige" vraag naar een toekomstige speciale "robotaxi". Als een organisatie robotaxis populair zou kunnen maken, zou het Tesla zijn.
Musk heeft Tesla naar de voorgrond gebracht van de ontwikkeling van autonome voertuigen en kunstmatige intelligentie. Hoewel we ons zorgen maken dat de machines zelfbewust worden, is een zelfbewuste Elon Musk vreemd genoeg geruststellend. Hij weet hoe hij klinkt. Hij weet wat we denken – ook al verandert hij onze manier van denken. Wees niet bang, maar wees wel bewust, zoals Elon.
Lees ook:
Xcelium-veiligheidscertificering rondt cadansveiligheidsoplossing af
Sondrel breidt ASIC turnkey-ontwerp uit om diensten te leveren van Europa naar de VS
Deel dit bericht via:
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
- Bron: https://semiwiki.com/automotive/332900-elon-musk-is-self-aware/
