Toen EV's voor het eerst een groot probleem werden, was angst voor actieradius een van de belangrijkste zorgen, maar dat is vervaagd omdat autofabrikanten met elk voorbijgaand jaar steeds langere schattingen van de actieradius leveren. Voor veel kopers is die angst geëvolueerd tot vragen over een lang leven, omdat mensen zich zorgen maken dat hun voertuigen op batterijen niet zo lang meegaan als een betrouwbare benzinemotor. Het team bij Terugkerende auto heeft onlangs een onderzoek uitgevoerd om die vragen te beantwoorden, en de resultaten zouden bemoedigend moeten zijn voor iedereen die overweegt een elektrische auto aan te schaffen.

In zijn gemeenschap van 15,000 elektrische voertuigen, Terugkerend ontdekte dat slechts 1.5 procent hun had gehad batterijen vervangen. Het is belangrijk op te merken dat het nummer niet is inbegrepen herinnert zich, zoals de spraakmakende Accu vervangingen Chevy geïnitieerd voor de Bolt en Bout EUV. Toch zijn batterijvervangingen buitengewoon zeldzaam voor de meeste EV's.

Buiten die terugroepacties (waaronder ook de Hyundai Kona EV) de Nissan Leaf en Tesla Model S had het meest significante percentage batterijvervangingen. De twee auto's behoren tot de langstlopende elektrische modellen en zijn vroeg in het EV-ontwikkelingsproces ontworpen, dus het is niet verwonderlijk dat de batterij van oudere auto's na jaren van gebruik moet worden vervangen. De Jaguar I-tempo, Chevy Volt, Tesla Model X, Audi e-tron, Tesla Model 3 en Tesla Model Y had de op één na hoogste percentages batterijvervangingen, hoewel de aantallen vrij laag zijn.

terugkerende's studie keek ook naar batterijvervangingen per modeljaar en ontdekte dat EV's met 10 jaar of meer op de weg vaker vervangen moeten worden. Met bijna acht procent van de vervangen batterijen was het modeljaar 2011 het hoogste buiten de terugroepjaren. De gegevens zijn enigszins scheef tussen 2017 en 2020 vanwege de massale terugroepacties van Chevy en Hyundai.

Sommige individuele modeljaren waren slechter voor specifieke voertuigen. Terugkerend ontdekte dat 8.5 procent van de Tesla Model S 2013 hadden batterijvervangingen, gevolgd door 7.3 procent voor het model van 2014. De Nissan Leaf uit 2011 belandde op 8.3 procent en het model uit 2012 op 3.5 procent.

Als je dit leest en nog steeds bezorgd bent, is er goed nieuws. De meeste batterijvervangingen vinden plaats onder garantie, die federaal verplicht is om ten minste acht jaar of 100,000 mijl te zijn voor componenten van de elektrische aandrijflijn. Aanvullend, batterij slijtage gebeurt niet lineair, dus je zult geen gestage afname van de batterijcapaciteit zien. Terugkerend ontdekte dat afbraak in fasen plaatsvindt, met eerst een daling en een stabilisatie gedurende een langere periode. Het slechte nieuws is dat als u een vervanging nodig heeft buiten de garantie, zoals het geval zou zijn bij een grote vervanging van de aandrijflijn bij een auto met een traditionele motor en transmissie, de kosten kunnen oplopen tot de helft of meer van de waarde van de auto.

Gerelateerde video:

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/03/29/electric-car-battery-replacement-percentage-cost/