Mercedes-Benz heeft gebruikt de slogan "beste of niets" om zijn voertuigen de afgelopen 21 jaar op de markt te brengen. Om ervoor te zorgen dat zijn Mercedes-Benz S2021-sedan 580 aan dat "beste" vakje voldoet, heeft de Duitse autofabrikant zijn vlaggenschip voorzien van technologie, waaronder een infotainmentsysteem dat leert anticiperen op de behoeften van de eigenaar, een aantal nieuwe achterstuurtrucs en upgrades naar zijn geavanceerde rijhulpfuncties.

Met een prijskaartje dat begint bij een steile $ 110,850, is het de luxe auto voor de buitengewoon welgestelde executive die de eersteklas Mercedes-sedan wil met alle toeters en bellen die modern rijden en leven vereist - en nog wat.

In de traditie van de S-Klasse is de sedan nog steeds een grote speler. De nieuwe versie wordt langer (met 1.3-inch) en groter (met 0.4-inch), waardoor er meer ruimte is voor passagiers en vracht. De basis 2021 Mercedes-Benz S500 wordt geleverd met vierwielaandrijving en een nieuwe inline zescilindermotor die 429 pk en 384 lb-ft koppel levert. Dat is een hobbel van meer dan 60 pk ten opzichte van het model van de laatste generatie. De S580 die ik reed kwam ook met vierwielaandrijving en een soepele, krachtige en stille 4.0-liter twin-turbo V8 die 496 pk en 516 lb-ft koppel levert. Beide versies krijgen ook een 48-volt mild hybride systeem aan boord.

Mercedes heeft zijn 'mensgerichte innovatie' altijd aangeprezen in zijn S-Klasse. Aanvankelijk gebruikte de autofabrikant technologie om de veiligheid te verbeteren (dingen zoals ervoor zorgen dat de deuren niet plotseling openspringen bij een crash in de jaren vijftig en kreukelzones in de jaren zestig). Sinds de jaren negentig heeft het merk zich gericht op het minder onhandig en gebruiksvriendelijk maken van autorijden, parkeren en navigeren. Het had bijvoorbeeld in 1950 een optioneel spraakherkenningspakket waarmee je je autotelefoon (onthoud die ) kon activeren met een spraakopdracht.

Mercedes is doorgegaan met het verleggen van de technologische enveloppe en lanceerde onlangs een volledig elektrische tegenhanger van de S-klasse genaamd de EQS. De 2021 S-Klasse markeert misschien een nieuwe generatie van de executive-dumper en heeft veel technologie te bieden, maar hij overtreft de volledig elektrische EQS niet helemaal.

Rijhulp

Afbeelding Credits: Mercedes-Benz

Mercedes is al lang een speler op het gebied van geavanceerde rijhulpsystemen en debuteerde in 1998 met een adaptieve cruisecontrol-functie genaamd Distronic.

In de 2021 S-Klasse krijgt ADAS een upgrade (Drive Pilot genaamd) met in totaal 22 sensoren en camera's rondom het voertuig, die informatie naar vijf multicore-processors sturen die de rijsituatie 1,000 keer per seconde kunnen analyseren en de dienovereenkomstig te schorsen.

Dat wil zeggen, de auto "ziet" en reageert op de wegomstandigheden, andere voertuigen, verkeersborden, voetgangers en fietsers, en zou dan moeten reageren zoals een menselijke bestuurder zou doen.

Op de rit van Los Angeles naar Montecito (ongeveer 130 mijl als je de hele weg over de snelweg neemt), op zowel bochtige berg- als oceaanwegen en stop-and-go-verkeer op LA's gruwelijke, betonnen blok 405 snelweg, hield ik de S580 in adaptieve cruise voor het grootste deel van de reis. Het systeem werkte zoals bedoeld, waarbij de S-Klasse op de juiste momenten accelereerde en stopte terwijl ik in bumper-tot-bumper verkeer kroop, van de 105 naar de 101. Bovendien was ik niet uitgeput (en pissig) toen ik op mijn bestemming aankwam na een kronkelende zes uur op de weg.

Zelfs toen een sms'ende Angeleno besloot om van rijstrook te veranderen, mijn auto bijna opzij swipet en ternauwernood vermeed om op de achterbank van de voorligger te rijden, behield het adaptieve cruisesysteem de controle. Ik lette goed op terwijl dit incident zich ontvouwde, maar Mercedes heeft zijn systeem ontworpen om ervoor te zorgen dat bestuurders oplettend zijn, zelfs als de ADAS-functies sommige van de rijtaken uitvoeren.

Aanraaksensoren in de auto en op het stuur, evenals eye-tracking- en gezichtsherkenningscamera's bewaken de oplettendheid van de bestuurder. Haal uw handen van de sensoren en het bestuurdersdisplay waarschuwt u voor uw dwaalwegen en schakelt het ADAS-systeem na enkele seconden uit.

De oogdetectie en gezichtsbewaking worden gebruikt om typische tekenen van slaperigheid en onoplettendheid van de bestuurder te herkennen en geven een waarschuwingsbericht weer dat de bestuurder vraagt ​​om een ​​pauze te nemen. Er is ook een nieuwe microsleepwaarschuwing die de ooglidbewegingen van de bestuurder volgt door een camera op het bestuurdersdisplay.

Afbeelding Credits: Mercedes-Benz

Mercedes beweert dat de 2021 S-Klasse is voorbereid op autonoom rijden van niveau 4 en in hun aankondiging van het nieuwe voertuig in september zeiden leidinggevenden dat "voorwaardelijk rijden van niveau 3 nabij is." De hardware in het voertuig is bedoeld om dat uiteindelijke doel te ondersteunen.

Die 22 sensoren en camera's zijn nu in staat snelheidsborden, bouwzones en andere gevaren op de weg te herkennen, wat ik soms een beetje vervelend vond. Er waren enkele stukken waar de aangegeven snelheidslimiet daalde tot 55, en toen ADAS werd ingeschakeld, zou de S-Klasse plotseling vertragen om de aangegeven snelheid te evenaren. Dat is geweldig als het verkeer om je heen niet nog steeds met meer dan 70 mijl per uur rijdt, maar in snel rijdend verkeer is het zenuwslopend.

De nieuwe S-Klasse is ook uitgerust met een rijstrookwisselassistent die de bestuurder helpt om veilig van rijstrook te wisselen zonder het ADAS-systeem uit te schakelen. Zet het knipperlicht aan terwijl u de cruisecontrol bedient (en houd uw ogen omhoog en uw handen aan het stuur), en de S-Klasse manoeuvreert de sedan veilig van de ene rijstrook naar de andere, op voorwaarde dat alles duidelijk is, gecentreerd in de rijstrook, met weinig input van de chauffeur.

Naast de ADAS-verbeteringen heeft Mercedes ook zijn parkeerassistent geüpgraded. Indien optioneel met zijn merknaam Intelligent Park Pilot, "zou" de S-Klasse zichzelf kunnen "parkeren" in multilevel Automatic Valet Parking (AVP) -structuren zonder een mens in het voertuig. Zoals Mercedes opmerkt, zou dat echter alleen beschikbaar zijn in goed uitgeruste parkeergarages en "op voorwaarde dat de nationale wetgeving een dergelijke operatie toestaat".

De nieuwe S-Klasse is zo groot geworden (over het algemeen is hij net zo lang als de meeste middelgrote SUV's die momenteel op de markt zijn), Mercedes integreerde een nieuwe achterasbesturing, die de achterwielen in beide richtingen kan draaien tot een hoek van 10 graden, wat vermindert de draaicirkel met bijna zeven voet.

Mercedes heeft dit ook gecombineerd met een geavanceerd luchtveersysteem dat zowel de rit verzacht als zich aanpast om je over ruwe wegen te laten zweven, terwijl het een extra veiligheidslaag biedt met behulp van die sensoren en camera's rond de auto. Als er een zijdelingse aanrijding dreigt, kan het systeem de carrosserie van de auto in een paar tienden van een seconde ongeveer XNUMX cm optillen om de passagiers te beschermen.

AI assistent

In tegenstelling tot het MKN die mijn tegenhanger, Tamara Warren, reed, er was geen 56-inch hyperscreen in de $ 148,000 plus S580 die ik reed. In plaats daarvan siert een enkel 12.8-inch OLED-scherm dat zich uitstrekt van het dashboard tot de armsteun de middenconsole en is het de controlehub van het voertuig. Hier kunt u alles doen, van het regelen van de geur die uit een diffuser in het dashboardkastje komt tot toegang tot de Mercedes-wellnessfuncties. Het scherm is helder en helder in de middagzon zonder verblinding en verrassend genoeg niet storend 's nachts.

Afbeelding Credits: Mercedes-Benz

Een van de meest indrukwekkende kenmerken van de nieuwe S-Klasse is echter het kristalheldere en enorm indrukwekkende 3D, augmented reality, head-updisplay dat op de voorruit wordt geprojecteerd. U kunt uw hoofd bewegen en toch het display vanuit elke hoek op de bestuurdersstoel zien. Het is zelfs enigszins zichtbaar vanaf de passagiersstoel. Gebruik het infotainmentsysteem (bekend als MBUX, een afkorting voor Mercedes Benz User Experience) om naar een bestemming naar keuze te navigeren en als je afritten, bochten en je uiteindelijke locatie nadert, verschijnen er blauwe augmented reality-pijlen in de HUD en boven een videofeed van de weg voor je in de middenconsole, die aangeeft in welke rijstrook je moet zijn, waar je moet afslaan en precies laat zien waar het adres is dat je zoekt. U kunt de functie ook uitschakelen en het instrumentendisplay van de bestuurder wijzigen als het te storend wordt, met behulp van de aanraakgevoelige knoppen op het stuur.

Mercedes zegt dat de rekenkracht van MBUX met 50% is toegenomen in vergelijking met het systeem in het vorige model, en de geheugenbandbreedte is 41,790 MB/s aangedreven door NVIDIA Xavier (versus de Tegra 3 in de laatste generatie). Dat vertaalt zich in bijna geen stotteren, laadvertraging of verwarring van de kant van het systeem.

Bovendien helpt het ook om het zeer goede, natuurlijke spraakherkenningssysteem bijna perfect te laten werken. U kunt aanraakgevoelige knoppen op het stuur gebruiken om de stemassistent te activeren of gewoon de sleutelzin "Hey Mercedes" zeggen om spraakopdrachten te activeren. Doe alles, van het systeem vragen iets voor je op te zoeken (mits je verbinding hebt), de temperatuur wijzigen, een van de voorgeprogrammeerde wellness-programma's van Mercedes uitvoeren (de verlichting, temperatuur en massage-instellingen wijzigen), je ouders bellen of naar een nieuwe locatie navigeren en het systeem mist bijna nooit een beat. Het enige probleem dat ik ermee had, was wanneer ik spraakbesturing probeerde te gebruiken om naar een adres te navigeren met meer dan vier cijfers erin. (bijv. 12345 West Elm Street). Na een paar pogingen nam ik mijn toevlucht tot het aansluiten op het zeer intuïtieve, gebruiksvriendelijke touchscreen op de middenconsole.

Hoewel ik niet genoeg tijd heb besteed aan de nieuwe S-Klasse om enkele van de meer geavanceerde AI-functies te proberen die het biedt, zegt Mercedes dat MBUX alles kan doen, van het integreren van je verbonden huis in het systeem tot het navigeren naar je favoriete plekken, net zoals die in de MKN. In theorie kun je het systeem dan vragen om je huisverlichting aan te doen, en het zal leren wanneer je de espressomachine wilt starten terwijl je naar huis rijdt., Terwijl je normale routes rijdt en het systeem vraagt ​​om taken uit te voeren zoals bellen, of navigeer elke dag naar een specifieke plaats, de AI zal uw gewoonten leren. Uiteindelijk zal het u gewoon vragen of u uw kantoor op een bepaald tijdstip wilt bellen of een route naar uw favoriete restaurant wilt instellen.

Boordevol functies, technologie en voorzieningen die het rijden een stuk comfortabeler en een stuk minder stressvol maken, is het geen wonder dat de S-Klasse al verschillende onderscheidingen heeft gewonnen, waaronder World Luxury Car of the Year (Disclosure: I ben een World Car Jury). Als luxe draait om naadloze en onzichtbare technologie waardoor lange ritten meer als een spa-dag aanvoelen, dan heeft de Mercedes-Benz S-klasse 2021 het in overvloed.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://techcrunch.com/2021/06/22/first-drive-2021-mercedes-benz-s-class/