MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

In dit artikel leg ik uit hoe Toyota de elektrificatie van voertuigen in de VS en de rest van de wereld helpt en schaadt.

Snellere elektrificatie

1. De Toyota Prius was niet alleen een van de eerste hybrides die op de markt kwamen, hij werd het favoriete voertuig van degenen die hun belangstelling voor het milieu wilden uiten. Ik heb veel Prius-bezitters gekend en velen hielden gewoon van het hoge brandstofverbruik, de betrouwbaarheid en de fatsoenlijke ruimte, terwijl ze bereid waren de traditioneel slechte acceleratie en wegligging te verdragen.
2. Toyota heeft lang betoogd dat gegeven een vaste voorraad batterijenkunnen ze een kleine batterij van 1 kWh in veel hybride auto's plaatsen of een grotere batterij van 10 kWh in minder plug-in hybrides, of een veel grotere batterij van 80 kWh in nog minder 100% batterij-elektrische auto's. Hoewel dit op de korte termijn waar is, heeft het op de langere termijn geen enkele zin: we kunnen meer batterijen bouwen. Maar Toyota houdt ervan met de hand te zwaaien dat we niet genoeg materialen hebben om meer batterijen te bouwen. Dat geldt ook op de korte termijn, maar niet in de komende jaren, omdat de industrie manieren vindt om op te schalen.
3. Toyota is bekritiseerd vanwege reclame “zelfopladende EV’s” en andere misleidende beweringen.

Dus genoeg gepraat, hoe zit het met wat gegevens?

Zoals u kunt zien, is Toyota misschien een achterblijver op het gebied van elektrische voertuigen, maar bijna een derde van de verkopen van de afgelopen maand waren hybrides. In november kondigde Toyota aan dat de Camry 2025, het op één na best verkochte voertuig achter de RAV4, 100% hybride gaat. Ervan uitgaande dat het een succesvolle lancering is, zal dat alleen al nog eens zo'n 270,000 auto's ombouwen naar hybride en hun geëlektrificeerde aandeel naar de midden-40% arena brengen. Als dit lukt, en elk model opnieuw wordt ontworpen, kunnen ze de komende jaren misschien allemaal hybride worden. Nu krijg ik regelmatig ruzie met mijn vrienden die van elektrische auto's houden, over hybrides, maar ik wil graag een paar punten naar voren brengen die zij zich misschien niet realiseren.

1. Voor miljoenen mensen is de keuze niet tussen hybrides en elektrische auto's, maar tussen hybrides en benzineauto's. Nu zou je kunnen zeggen dat dit niet waar is. Al deze mensen die hybrides kopen, zouden ook elektrische auto's kunnen kopen. Dat is technisch gezien waar, maar ik heb het over de psychologie van veel kopers. Ze hebben veel propaganda gezien en gelezen waarin EV’s worden belasterd. Ze kennen niet eens iemand in hun familie- of vriendenkring die een EV heeft gekocht. Ze gaan dit jaar gewoon geen EV kopen en leren over opladen.
2. De meeste mensen stappen niet rechtstreeks van een benzineauto naar een elektrische auto; de meesten nemen een klein stapje naar een hybride of een plug-in hybride voordat ze overstappen op een volledige elektrische auto. Mensen hebben weerstand tegen verandering en dit is de reden waarom, ook al is het misschien logisch om een ​​elektrische auto te kopen, de meeste mensen (inclusief ikzelf) een hybride moesten uitproberen om te zien of ze deze leuk vonden voordat ze een elektrische auto kochten. Ik denk dat dit zal veranderen wanneer de EV-verkoop 50% van uw lokale markt beslaat. Als ze eenmaal zo populair zijn, zijn ze geen 'risicovolle' aankoop meer, omdat iedereen ze koopt. Maar zo is het tegenwoordig op de meeste plaatsen. Wat heb ik van mijn hybride Camry geleerd voordat ik mijn Nissan Leaf kreeg? Ik leerde over regeneratief remmen (hoewel het niet krachtig genoeg is om met één pedaal te rijden), de stilte van elektromotoren en het onmiddellijke koppel van elektromotoren. Je leert niets over laadpalen en Plugshare. Daarvoor heb je een EV of een plug-in hybride nodig, maar je leert er tenminste iets van. Het andere is dat je misschien zelfs van gedachten verandert over EV’s. Het zou je kunnen helpen veranderen van het geloven in de anti-EV-propaganda naar het gaan waarderen van EV’s. Waarom? Omdat dezelfde mensen die zeiden dat EV's verschrikkelijk zijn, tien jaar geleden ook zeiden dat hybrides verschrikkelijk waren. En nu bezit je een hybride en kom je erachter dat ze niet verschrikkelijk zijn, en denk je: als ze het zo mis hadden over hybrides, hebben ze het misschien net zo mis over EV's. Maar om eerlijk te zijn, zal het er waarschijnlijk niet toe doen, omdat de golf van uitstekende elektrische auto’s die Tesla en anderen over een paar jaar voor $ 10 (of veel minder met belastingvoordelen) beschikbaar zullen stellen, ervoor zal zorgen dat de meeste mensen ze niet kunnen negeren. .
3. Dit helpt Toyota zijn leveranciers geleidelijk aan te bewegen elektrische componenten zoals elektrische stuurbekrachtigingspompen te ondersteunen. Zij zullen meer ervaring hebben met elektromotoren en accu’s. Dit betekent dat als en wanneer Toyota er eindelijk achter komt dat elektrische auto’s zijn wat mensen willen, het gemakkelijker zal zijn om de overstap te maken.
4. Mensen zeggen dat dit niet uitmaakt, omdat Toyota failliet zal gaan als EV’s populairder worden en hun verkoop ontwrichten. Hoewel ik het ermee eens ben dat ze waarschijnlijk failliet zullen gaan, zijn ze zeer politiek verbonden en zullen ze ongetwijfeld gered worden, of we dat nu willen of niet. Dat gezegd zijnde zal de herstructurering waarschijnlijk de omvang van Toyota verkleinen.

Vervolgens wil ik je een bewerkte quote geven van een van mijn beste jeugdvrienden (we ontmoetten elkaar toen we nog waren). 5 jaar oud). Hij woont in Iowa. Hij is een succesvolle elektricien en heeft enkele EV-laadstations geïnstalleerd, maar staat al lange tijd sceptisch tegenover mijn enthousiasme voor elektrische auto’s. Iowa heeft weinig verkopen van elektrische auto's vergeleken met veel staten. Ik was verrast toen hij me een maand geleden sms'te dat hij een hybride kocht! “Ik vind het een leuk ritje en het rijd best goed als busje. Het vermogen is niet zo goed als die van moeders Sienna (een 2018 die een V6 heeft). Ik reed ermee naar Nashua en de computer zei dat we 38 mpg hadden. Ik kan niet wachten om de vierwielaandrijving uit te proberen om te zien hoe deze zich gedraagt. ”

Ik schreef over de Sienna hier toen het 4 jaar geleden werd geïntroduceerd, vooral vanwege mijn geschiedenis met minivans en omdat deze alleen hybride is.

Zoals u kunt zien, wordt verwacht dat deze auto over een periode van vijf jaar $8,250,- aan brandstofkosten zal besparen meer dan $ 20,000 gedurende de levensduur van het voertuig!

[Ingesloten inhoud]

TFL zei dat hij een geweldige tractie had in de sneeuw, maar wel een lage bodemvrijheid heeft, dus houd er rekening mee dat deze enigszins beperkend is.

Vertragende elektrificatie

Toyota heeft lange tijd verschillende standpunten gehuldigd die anders zijn dan die van de meeste concurrenten.

1.  Toyota heeft er lang over nagedacht en blijft denken dat waterstofbrandstofcellen een veelbelovende toekomst hebben. Voordat elektrische auto's bewezen dat ze op grote schaal zinvol waren, was dit enigszins verschoonbaar. De afgelopen tien jaar hebben elektrische auto’s enorme winsten geboekt op het gebied van actieradius en aanschafkosten volumes zijn ongeveer 30 keer groter. Tien jaar geleden was het gebruikelijk dat autofabrikanten zeiden dat ze onderzoek deden naar elektrische auto's en brandstofcellen, en de industrie was behoorlijk verdeeld over wat beter zou zijn. Zowel elektrische auto's als waterstofauto's kunnen erg schoon of behoorlijk vies zijn, afhankelijk van hoe ze gemaakt en gebruikt worden, maar daar werd de strijd niet echt gevoerd. Aan de waterstofkant was het argument dat je snel kon tanken (net als benzineauto's) en het model was hetzelfde. Auto's zouden naar stations gaan en tanken, net zoals ze dat vandaag de dag doen. Net zoals stations een paar jaar geleden een paar dieselpompen toevoegden, zouden ze ook een paar waterstofpompen toevoegen. Bijkomend voordeel was dat je uit aardgas waterstof kunt maken, dus de hele olie-industrie was er voor. Elektrische voertuigen hadden en hebben twee grote voordelen. Ten eerste zij kosten minder brandstof dan voertuigen op gas, diesel of waterstof, en dat zal waarschijnlijk altijd zo blijven. Ten tweede had iedereen die zich een auto kon veroorloven, zelfs toen er nog geen laadstations waren, elektriciteit in huis. Ik realiseer me dat Toyota in hoge mate een Japans bedrijf is en dat de Japanse overheid haar bedrijven heeft aangemoedigd waterstof te gebruiken om koolstofarm te worden. Het is duidelijk dat sommige ingenieurs bij Toyota slim genoeg zijn om erachter te komen dat waterstof elektrische voertuigen nooit zal verslaan, maar de structuur van het bedrijf heeft niet toegestaan ​​dat deze boodschap de top van het bedrijf heeft bereikt en de leiders zijn te dom om het minimale te doen. onderzoek nodig om er zelf achter te komen.
2. Toyota heeft gelobbyd tegen wetten die de overstap naar elektrische voertuigen zouden versnellen, zoals we meldden hier en hier. Nu ben ik van mening dat we mensen niet hoeven te dwingen ze te kopen; ze zullen dat vrijwillig doen, maar velen zeggen dat dat waar is, maar dat het te lang zal duren. Dit maakt Toyota tot een slechterik voor veel progressieven en een held voor veel conservatieven en libertariërs.
3. Toyota is berucht omdat het om de paar jaar zegt dat ze over een paar jaar een geweldige solid-state batterij zullen hebben en dat het zonde zou zijn om in de huidige batterijen te investeren, aangezien deze nieuwe veel beter zullen zijn als we even wachten. Zes jaar geleden beweerden ze dat ze begin jaren twintig over deze geweldige batterijen zouden beschikken (wat niet gebeurde). Afgelopen jaar, zij maakten een soortgelijke bewering. Op dit moment maakt het niet eens uit of ze hun doelen bereiken; de traditionele lithiumbatterij-industrie verbetert zo snel dat niemand wil overstappen voor een marginale verbetering. Op de een of andere manier denken ze dat hun laboratorium met misschien wel honderd ingenieurs betere innovaties zal bedenken dan de rest van de wereld die werkt aan het verbeteren van lithium-ionbatterijen.
4. Toyota's eerste elektrische auto (de vreselijke naam bZ4X) is geweest alom als teleurstellend bestempeld, een scherp contrast met hun hybriden die consequent toonaangevend zijn in hun klasse.

Conclusie

Het is duidelijk dat dit een spannend bedrijf wordt om de komende tien jaar in de gaten te houden. Hoewel het bedrijf veel duidelijke fouten maakt, zijn zijn auto's nog steeds geliefd op de Amerikaanse markt en worden ze zeer goed verkocht. Ik ben ervan overtuigd dat wanneer de Amerikaanse markt over een paar jaar een marktaandeel van 10% in elektrische auto's bereikt, Toyota nog maar een paar procent elektrische auto's zal verkopen en nog steeds ver achterop zal blijven. Maar de totale verkoop kan nog steeds hoog zijn, omdat het veel Ford-, GM- en Jeep-gasvoertuigen zal vervangen door zijn hybrides. Waarom gaan die kopers niet naar de hybrides van hun merk? Twee redenen: óf ze maken niet eens een hybride, óf als ze dat wel doen, is het een slechte. Een andere voorwaarde is dat merken een gasversie en een volledig elektrische versie van een model zullen maken, maar geen hybride versie. Chevrolet maakt bijvoorbeeld een benzineblazer en een EV-blazer (dat krijgt vreselijke recensies) en maakt geen hybride. Veel mensen die betere kilometers willen maken, gaan naar een Toyota RAV4 of Highlander Hybrid en besparen veel op benzine. Ze zouden de Blazer EV kunnen kopen, maar ze zijn misschien nog niet klaar om zo'n grote stap te zetten, en uit de eerste recensies blijkt dat de Blazer EV ook niet klaar voor hen is.

Ik ben ervan overtuigd dat Toyota de transitie in de VS, Japan en in de opkomende markten zal beheren, maar dat in de markten die snel overgaan op volledige elektrische voertuigen, zoals China en Europa, zal het ernstige moeilijkheden ondervinden.

Openbaarmaking: ik ben aandeelhouder van Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ], NextEra Energy [NEP] en ​​verschillende ARK ETF's. Maar ik geef hier geen enkel beleggingsadvies. 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/01/a-tale-of-two-toyotas-doing-more-to-electrify-america-than-anyone-while-slowing-electrification/