Maritieme duurzaamheid is een brede sector die de digitalisering en optimalisatie van de logistiek, de optimalisatie en elektrificatie van schepen, alternatieve koolstofarme en koolstofvrije brandstoffen omvat, evenals het koolstofvrij maken van havens en infrastructuur voor de opwekking en opslag van hernieuwbare energie en de productie, het transport en de productie van alternatieve brandstoffen. opslag. De maritieme industrie is een sleutelsector om de mondiale doelstellingen voor het koolstofvrij maken te verwezenlijken; het zeevervoer is verantwoordelijk voor 80% van de wereldhandel en 3 tot 5% van de mondiale uitstoot.  

De maritieme sector wordt beschouwd als een sector die moeilijk te bestrijden is vanwege de grote en gefragmenteerde aard ervan, de coördinatie tussen lokale, nationale en internationale actoren, de grote afhankelijkheid van infrastructuur en regelgeving, en de reputatie dat hij zich traag aanpast en innoveert. Ondanks deze innovatie-aversieve reputatie ervaart de maritieme industrie momenteel een ongekend momentum op het gebied van duurzaamheid en het koolstofvrij maken. 

Regelgeving en duurzaamheidsdoelstellingen stimuleren de vraag naar duurzame maritieme oplossingen 

Er zijn verschillende sleutelfactoren die bijdragen aan de enorme vraag naar duurzame maritieme technologieën. Met name de Internationale Maritieme Organisatie (IMO) heeft onlangs ambitieuze nieuwe maatregelen aangekondigd doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie: 20% koolstofvrij maken tegen 2030, 70% tegen 2040 en 100% tegen 2050. Om deze doelen te bereiken moeten rederijen, havenexploitanten en andere maritieme actoren onmiddellijk beginnen met het terugdringen van de uitstoot.  

Nieuwe en aankomende regelgeving ter handhaving van de IMO-doelen leggen extra druk op maritieme actoren om hieraan te voldoen (bijv. EU-emissiehandelssysteem, BrandstofEU Maritiem, Verordening op de ligplaats in Californië). Waar geen regelgeving is ingevoerd, oefenen duurzaamheidsdoelstellingen van bedrijven, met name de nadruk op Scope 2- en Scope 3-emissies, druk uit op mondiale rederijen en vlootbeheerders om de uitstoot te verminderen en duurzame praktijken en technologieën over te nemen.  

Vernieuwers die emissieverlagende en kostenbesparende oplossingen bieden 

Een breed scala aan technologische innovaties biedt vraageigenaren (rederijen, vlootbeheerders, havens en logistiek management) oplossingen om de uitstoot stapsgewijs te verminderen. Optimalisatie van het scheepsontwerp (bijv. Pascal Technologieën), windaandrijving (bijv. gebonden4blauw), automatiseringsoplossingen (bijv. Zeabuz), en logistiek en routing (bijv. BeterZee) optimalisatiesoftware kan een brandstofbesparing en emissiereductie van ongeveer 5-25% realiseren. Vooruitgang op het gebied van data-analyse, AI en machine learning-modellering, en de voortdurende digitalisering van operaties en logistiek bieden rederijen en vloten de tools om emissies nauwkeurig te monitoren en te rapporteren.   

Wegversperringen op het gebied van infrastructuur en technologie staan ​​een diepgaande decarbonisatie in de weg 

Hoewel de tussentijdse doelstellingen voor het koolstofarm maken van de economie door deze optimalisatietechnologieën en efficiëntieoplossingen kunnen worden gehaald, zal het behalen van de doelstellingen voor de langere termijn van 70%-100% koolstofvrij maken alleen worden bereikt door een transitie op systeemniveau naar koolstofvrije brandstoffen en de elektrificatie van schepen en havens. Kritieke uitdagingen staan ​​deze sectorbrede transitie in de weg. Aan de technologische kant zullen efficiëntieverbeteringen en initiële kostenverlagingen van sleuteltechnologieën zoals batterijen, waterstofbrandstofcellen en elektrolysers essentieel zijn om de marktintroductie van batterij- en waterstof-elektrische vaartuigen en voertuigen te vergroten. 

Het achterwege laten van bunkerbrandstoffen: de toekomst van koolstofvrije brandstoffen 

De sleutel tot de maritieme decarbonisatiepuzzel zal echter duidelijk alternatieve brandstoffen zijn. De huidige industriestandaardoplossing, vloeibaar aardgas (LNG) biedt slechts tot 25% CO2 kortingen. Hoewel LNG een tussenoplossing kan zijn om de uitstoot terug te dringen, zijn koolstofvrije brandstoffen nodig om de doelstellingen voor het koolstofvrij maken van de economie in 2040 en 2050 te halen – de belangrijkste kanshebbers zijn e-ammoniak, e-methanol en groene waterstof. 

Deze synthetische brandstoffen zorgen voor een volledige decarbonisatie en een nul-koolstofuitstoot wanneer ze worden geproduceerd met hernieuwbare energie, hoewel aanzienlijke uitdagingen een wijdverbreide marktintroductie in de weg staan: 

• Buitensporig hoge productiekosten (vanwege de hoge kosten van groene waterstofproductie, elektriciteitskosten, aanvullende productietechnologieën zoals Direct Air Capture (DAC) 
   
• Technologisch uitdagend en kostbaar transport en opslag (cryogene en/of hogedrukopslag) 
   
• Lage energiedichtheid die aanzienlijke opslagruimte vereist 
   
• Toxiciteit, corrosiviteit en veiligheidsproblemen bij hantering en opslag 
   

• Compatibiliteit met schepen: retrofits van dual-fuelmotoren, voortstuwingssysteem en opslagruimte zijn vereist 

Momenteel bestaat er geen consensus over de toekomst brandstofmixscenario's of welke brandstof het meest zal worden toegepast. De belangrijkste variabelen waarvoor brandstof een dominant deel van de toekomstige brandstofmarkt zal innemen, zijn beschikbaarheid en productie, kosten en oplossingen voor technische uitdagingen zoals transport en opslag.  

Innovators zoals Amogiek (ammoniakkraken), BeHydro (dual-fuelmotoren), Zeshoek Purus (waterstofopslag), en C2X (productie van e-methanol) ontwikkelen oplossingen voor een aantal van deze uitdagingen. 

Houd een oogje in het zeil… 

• Verdere regelgeving om het koolstofarm maken te stimuleren en af ​​te dwingen zal de nadruk blijven leggen op emissiereducties en de adoptie van technologieën voor koolstofarm maken 
   
• Wereldwijde scheepvaart Bedrijven houden zich actief bezig met alternatieve brandstoffen. Deze pioniers hebben aanzienlijke marktinvloed door zowel te investeren in de waardeketens van de brandstofproductie als door de transitie van hun vloten. Het risico als pionier is groot, en scheepvaartbedrijven zullen prioriteit geven aan toekomstbestendige vloten wanneer ze overwegen om vloten over te zetten op een toekomstige brandstof 
   
• Subsidies voor groene waterstofproductie en hernieuwbare energie, evenals koolstofbelastingen, zullen essentiële instrumenten zijn om de hogere kosten van alternatieve brandstoffen in vergelijking met conventionele bunkerbrandstof in evenwicht te brengen 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.cleantech.com/a-perfect-storm-for-maritime-sustainability/