MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Eén van de grote argumenten om over te stappen op de NACS-stekker van Tesla was standaardisatie. Europa koos voor CCS2 voor zijn elektrische voertuigen. China creëerde zijn eigen GB/T-standaardstekker. Terwijl de VS eigenlijk alleen voor CCS1 kozen, waarbij alleen de overheidsuitgaven aan opladers aan de standaard waren gebonden. Dit leidde tot een gefragmenteerd laadnetwerk.

US CCS1 begon zijn reis naar de onderwereld toen Electrify America het bed kapot maakte. Vroege apparatuur van externe leveranciers leek de eerste paar jaar in orde, maar naarmate het aantal EV-rijders meer druk legde op de elektrische apparatuur, vielen de stations onder de belasting uit. Dit, samen met mislukkingen van andere providers, zorgde ervoor dat Tesla een veel betrouwbaarder laadnetwerk had (vooral in het EV-rijke Californië).

Nu gaat vrijwel iedereen in Noord-Amerika de stekker van Tesla adopteren, en de bestaande CCS1-auto's zullen grotendeels via adapters toegang kunnen krijgen tot het groeiende NACS-netwerk.

Maar soms vraag ik me af hoe het zou zijn geweest als het opladen van CCS1 betrouwbaar was geweest en NACS op basis daarvan niet het bruggenhoofd had gekregen dat het kreeg. En wat als Europese fabrikanten CCS2-auto’s in de Verenigde Staten hadden aangeboden? Laten we ook niet vergeten dat hier ook al jaren CHAdeMO-auto's werden verkocht. Hoe zou het leven zijn in een land met vier verschillende oplaadstekkers?

Welnu, we hoeven ons niet af te vragen hoe dat zou zijn, want er is een echte plaats op de kaart waar dit is gebeurd: Taiwan. Vanwege de sterke banden met de Verenigde Staten arriveerden de voertuigen van Tesla voor het eerst via NACS-poorten (ook al heetten ze niet zo). Taiwan was echter ooit eigendom van Japan, en omdat het naast de deur ligt, zijn de economische banden ook sterk. Auto’s als de Nissan LEAF met CHAdeMO-poorten waren dus ook een groot ding. Andere Koreaanse, Europese en Amerikaanse auto's verschenen ook met CCS1-poorten.

Het huidige laadnetwerk in het land heeft dus vier stekkers. Als je rondkijkt in PlugShare en op internetfora in zowel het Mandarijn als het Engels, lijkt het erop dat alles goed gaat.

Oudere Tesla's hebben nog steeds NACS-stalletjes bij de Supercharger-stations waar ze op kunnen aansluiten, maar nieuwere CCS2 Tesla’s kunnen hetzelfde doen, zowel bij Superchargers als bij andere laadstations van andere bedrijven. Op deze andere locaties bevinden zich doorgaans zowel CCS1- als CCS2-stations. Sommige hebben beide stekkers in hetzelfde kraampjeterwijl anderen hebben kraampjes gewijd aan slechts één type stekker (met parkeerplaatsen dienovereenkomstig gemarkeerd).

CHAdeMO-stations zijn het minst gebruikelijk, maar ze zijn nog steeds overal verkrijgbaar in de vorm van CCS1/CHAdeMO-stations, zoals die vaak in de Verenigde Staten worden aangetroffen. Voor zover ik kon zien, is de betrouwbaarheid hiervan lager dan die van CCS- of NACS-stations.

Waarom dit meestal lukt

Er zijn twee dingen die voorkomen dat deze rommelige situatie met vier stekkers een gekkenhuis wordt.

Allereerst is de behoefte aan DC-snelladen vrij laag. De langste rit die je kunt maken is minder dan 300 mijl (Keelung naar Kenting National Park, door de meer bevolkte westkant van het eiland). Zonder grote autoritten hoeven mensen thuis niet zo vaak op te laden.

Zelfs als mensen een roadtrip maken, betekent het zwaardere verkeer en de lagere snelheidslimieten (max. 70 km/u, maar meestal een stuk lager) een lager energieverbruik. Veel mensen hoeven dus zelfs tijdens de langste reizen slechts één of twee keer op te laden, waardoor het gebruik van de oplader nog verder wordt verminderd.

Het andere is dat de adoptie van elektrische auto’s wordt belemmerd door het gebrek aan thuisladen. Dit is echter geen doodsteek voor schoon transport. Veel, zo niet de meeste, mensen hebben helemaal geen auto, maar maken gebruik van scooters, fietsen of openbaar vervoer. De fietsinfrastructuur is op de meeste plaatsen fantastisch, en het openbaar vervoer is ook behoorlijk. Ze hebben zelfs een elektrische kogeltrein die door de meest bevolkte gebieden rijdt.

Het grootste probleem van transportvervuiling zijn scooters, maar ook die zijn aan het veranderen. Met een robuust netwerk van batterijwisselstationszijn elektrische scooters op grote schaal nuttig, ondanks het gebrek aan thuisopladen. De batterijen kunnen worden verwisseld in een supermarkt of zelfs de trap op worden gedragen naar een appartement als men dat wenst.

Multimodaal transport is ook heel gebruikelijk. Het is gebruikelijk om scooters of fietsen naar het treinstation te brengen en vervolgens met de trein te rijden. In sommige treinen mogen mensen een fiets meenemen, maar zelfs als dat niet het geval is, is dat geen probleem, omdat huurfietsen direct verkrijgbaar zijn op treinstations. Er zijn eveneens bussen beschikbaar om mensen op treinstations af te zetten, en langeafstandstreinen verbinden zich met lokale metro's (MRT).

En inderdaad, deze mix van transportmogelijkheden is in het algemeen gezonder dan wat we in de Verenigde Staten zien, vooral nu meer scooters elektrisch gaan. Minder autoafhankelijkheid betekent misschien minder elektrische voertuigen, maar andere, nog schonere transportopties winnen nog steeds de strijd!

Dit alles zorgt voor een laag gebruik van de lader, vermenigvuldigd met een laag bezit. De problemen met verstopte opladers, zoals we in Californië zien, zijn dus in de meeste gevallen geen groot probleem.

Hoe ziet de toekomst hiervan eruit?

Het lijkt twijfelachtig of deze oplossing met vier stekkers in de toekomst zal blijven bestaan. Net als Tesla gaan de meeste fabrikanten in Taiwan over op CCS2. Met de tijd en het verloop zal het aantal CCS1-, NACS- en CHAdeMO-auto's afnemen. Naarmate het aantal EV’s groeit, zal het waarschijnlijk ook populairder worden om een ​​adapter mee te nemen om het aantal bruikbare stallingen te verdubbelen.

Met deze trends zal het punt komen waarop de weinige CCS1-auto's een CCS2-CCS1-adapter krijgen en daarmee klaar zijn. De overige NACS-auto's daar zullen ook een adapter gebruiken, die direct verkrijgbaar is. Uiteindelijk zal dus waarschijnlijk iedereen CCS2 gaan gebruiken.

Maar dit proces kan tientallen jaren duren, wat ertoe kan leiden dat oplaadproviders extra stekkers willen behouden zolang ze denken dat ze kunnen. Iedereen wil immers meer klanten bereiken.

Uitgelichte afbeelding: Een screenshot van PlugShare toont een station in Taiwan met zowel CCS1- als CCS2-stekkers.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/16/a-country-with-ccs1-ccs2-nacs-and-chademo/