In dit artikel kijk ik naar afschrijvingsgegevens voor de Tesla Model 3, Toyota Camry Hybrid en BMW 3-serie. Na deze diepe duik moet ik de TCO-schattingen (total cost of ownership) die ik ongeveer een jaar geleden heb gemaakt.

Redenen waarom de prijzen van Tesla de afgelopen jaren zo volatiel zijn geweest

1. De Covid-pandemie en de reactie op de pandemie zorgden voor veel verstoringen in de toeleveringsketen. Hierdoor nam het aanbod van nieuwe auto's af en fabrikanten en vooral dealers profiteerden van deze marktdynamiek om de winst per voertuig te vergroten. Dit is nu omgekeerd als aanbod is weer normaal. Een van de beste gratis gegevensbronnen over de huidige staat van de Amerikaanse automarkt is Cox Automotive maandelijkse industrie-updates. U kunt de informatie bekijken in een video van 15 minuten of een downloadbare presentatie.
2. De heffingskortingen zijn in deze periode gewijzigd. In 2018 kwamen Tesla-kopers in aanmerking voor een tegoed van $ 7,500. Dit werd afgebouwd omdat Tesla de mijlpaal van 200,000 bereikte, wat een langzame uitfasering in gang zette. Toen, in 2023, kregen veel Tesla-modellen weer het tegoed van $ 7,500, maar … sommige versies van de Model 3 is onlangs verlaagd tot $ 3,750. Dit tegoed kan weer wijzigen, hetzij via congres actie of terwijl Tesla de productie van meer batterijen naar Noord-Amerika verplaatst. Ik denk dat Tesla hard zal werken om alle Model 3-voertuigen in aanmerking te laten komen voor het volledige tegoed van $ 7,500 door de leveringswijziging naar Noord-Amerika te verplaatsen en de procent van de auto's geleased. Leasen helpt op drie manieren. Ten eerste biedt het een onmiddellijk voordeel voor de consument, aangezien hij niet tot een jaar hoeft te wachten om het belastingkrediet te krijgen. Ten tweede biedt het het volledige tegoed van $ 7,500 op voertuigen, zelfs als de batterij niet voldoet aan de vereisten voor binnenlandse inhoud van de Inflation Reduction Act (het is een maas in de wet). Ten derde geeft het de volledige korting aan mensen met een te laag of te hoog inkomen om de volledige heffingskorting te krijgen.
3. Tesla heeft de prijzen vorig jaar flink verhoogd (zowel omdat de vraag het aanbod ruimschoots overtrof, als omdat de materiaalprijzen flink stegen). Dit jaar verlaagde het bedrijf ze vervolgens dramatisch (de prijzen van Model Y waren bijzonder volatiel). Opmerking: Aldrich Bautista (@AldrichBautista) onderhoudt een Tesla Auto Prijs Geschiedenis Tracker.

Kijkend naar de afschrijving van Tesla Model 3

Waarom kijk ik naar de afschrijving van Tesla Model 3 en niet naar de afschrijving van de Model S, X en Y? De Model S en X zijn duurdere auto's en hebben minder impact op de toekomst van het bedrijf. Elon heeft gezegd dat ze net worden geproduceerd om sentimentele redenen. Het Model Y is relevant, maar bestaat gewoon niet lang genoeg om veel gegevens te hebben. Traditioneel kon je gewoon kijken naar de afschrijving van een voertuig in het verleden en die gegevens vervolgens gebruiken om naar de toekomst te extrapoleren. Er zijn verschillende redenen die de afgelopen jaren niet zijn gelukt en die in de toekomst mogelijk ook niet werken.

Laten we eens kijken naar de Model 2019 Standard Range Plus (SR+) uit 3 en de Model 2018 Long Range All Wheel Drive (LR-AWD) uit 3, aangezien dit voertuigen zijn die 4 tot 5 jaar geleden beschikbaar waren en nu te bestellen zijn (de LR -AWD is nu te bestellen, maar pas volgende maand leverbaar).

Voor de 2019 Model 3 SR+ …

1. Ik heb het gemiddelde genomen van alle verkoopprijzen in 2019 en kreeg $ 38,980.
2. De belastingvermindering voor Tesla in 2019 was $ 3,750 voor de eerste helft van het jaar en $ 1,875 in de tweede helft van het jaar. De Model 3 SR+ was pas aan het einde van het eerste kwartaal beschikbaar, dus als we een gemiddelde nemen van het belastingkrediet en de beschikbare maanden, krijgen we een gemiddeld beschikbaar krediet van $ 2,438. Dus de nettoprijs van de 2019 SR+ (zonder opties, maar de meeste mensen kochten deze met minimale opties) was $ 38,980 minus $ 2,438, wat gelijk is aan $ 36,542.
3. De prijs van een vergelijkbaar Model 3 bedraagt ​​vandaag $40,240 minus het belastingvoordeel van $3,750, wat gelijk staat aan $36,490. Een daling van $ 52. Wauw!

ik keek naar EV-TSLA. com om alle auto's die nu te koop zijn bij Tesla te krijgen. Ik vond de SR + verkocht voor een gemiddelde prijs van $ 32,963 en heeft een gemiddelde kilometerstand van 29,000 mijl. Ze hebben dus gemiddeld $ 3,527 (10%) afgeschreven van de oorspronkelijke aankoopprijs van 2019 en $ 3,579 (10%) van de aankoopprijs van 2023. Je moet een paar duizend dollar (5%) toevoegen om je aan te passen voor de opties (verf en wielen op sommige). Dus om samen te vatten, het is ongeveer 4% per jaar afgeschreven (ik realiseer me dat de inruilwaarden lager zijn).

Ik ging ook naar CarGurus.com, maar heb die info niet gebruikt omdat ik niet wist hoe ik de verschillende versies van de Model 3 moest onderscheiden. Maar deze site is erg handig om naar trends te kijken. Zijn Prijsindex gebruikte auto's volgt catalogusprijzen van gebruikte auto's.

Merk op dat de prijs van een gebruikte Model 3 aanvankelijk bijna het drievoudige kostte van de prijs van de gemiddelde gebruikte auto en nu slechts $ 8,002 (27%) hoger is.

Voor de Model 2018 LR-AWD uit 3 …

1. Ik heb het gemiddelde van de verkoopprijs in 2018 genomen en deze was $ 53,667.
2. Het belastingvoordeel voor 2018 bedroeg $7,500, dus de nettoprijs van de LR-AWD 2018 (zonder opties) was $53,667 minus $7,500, wat gelijk is aan $46,167.
3. De prijs van een vergelijkbaar Model 3 bedraagt ​​vandaag $47,240 minus het belastingvoordeel van $3,750, wat gelijk staat aan $43,490. Dat is een daling van $ 2,677. We kunnen zien dat Tesla de prijs van de modellen met een groter bereik heeft verlaagd in vergelijking met de modellen met een standaardbereik, waarschijnlijk omdat het bedrijf de kosten van de batterij enigszins heeft kunnen verlagen. De Model 3 Performance is het meest gedaald. Het begon bij ongeveer $70,000 (na creditering) en is nu beschikbaar voor $45,740 (na creditering).

Ik heb opnieuw naar TSLA-EV gekeken om de LR-AWD-prijzen voor 2018 te vinden, maar dit wordt vertekend omdat Tesla Enhanced Autopilot of Full Self Driving aan deze auto's toevoegt om hun verkoopprijs te verhogen. Deze auto's werden verkocht voor gemiddeld $ 38,000 en hebben een gemiddelde kilometerstand van 34,000 mijl. Ze hebben dus gemiddeld $8,167 (18%) afgeschreven van de aankoopprijs van 2018, en $5,490 (13%) van de aankoopprijs van 2023. Je moet ongeveer $5,000 (~11%) toevoegen om de opties aan te passen (verbeterde AP/FSD, verf en wielen). Samenvattend is de Model 3 LR-AWD dus ongeveer 6% per jaar afgeschreven ten opzichte van de oorspronkelijke prijs en 5% ten opzichte van de nieuwprijs.

Kijkend naar de afschrijving van de Toyota Camry Hybrid

Ik heb voor de Toyota Camry Hybrid gekozen, omdat dit een van de voertuigen is die vaker worden vergeleken met de Tesla Model 3.

1. Voor de Camry Hybrid uit 2019 heb ik gekozen voor het SE-model, dat tussen het low-end LE-model en het luxere XLE-model in zit. De adviesprijs was $ 30,100 en er is geen belastingvermindering.
2. De vergelijkbare auto begint vandaag bij $31,190, slechts $1,090 (4%) meer, maar het is waarschijnlijk dat veel dealers nu enkele duizenden dollars aan dealertoeslag toevoegen, en dat was vrij zeldzaam in 2019. Dat kunnen we zien, omdat de gebruikte prijs van 2023 $ 5,005 hoger. Om dit aan te passen, gebruiken we een nieuwe prijs van €37,000, een stijging van €6,900 (23%).

Ik keek naar gebruikte prijzen op cargurus.com en zag dat er een goede mix van LE-, SE- en XLE-modellen te koop is. De gemiddelde aanbiedingsprijs bedraagt ​​nu $ 26,645. Ze hebben dus gemiddeld $3,455 (11%) afgeschreven van de oorspronkelijke aankoopprijs van 2019, en $10,355 (28%) van de aankoopprijs van 2023. Je moet een paar duizend dollar (6%) toevoegen om de opties aan te passen. Kortom, de prijs is ongeveer 4% per jaar afgeschreven van de aankoopprijs, maar 8% per jaar van de kosten voor het kopen van een nieuw model.

Kijkend naar de afschrijving van de BMW 3 Serie

Ik heb voor de BMW 3-serie gekozen, omdat deze vergelijkbare prestaties levert en een van de voertuigen is die vaker worden vergeleken met de Tesla Model 3.

1. Voor de BMW 2019-serie uit 3 heb ik gekozen voor het 330i xDrive-model, dat tussen het low-end model met achterwielaandrijving en de duurdere M-modellen in zit. De adviesprijs was $ 42,250 en er is geen belastingvermindering.
2. De vergelijkbare auto begint vandaag bij $ 45,800, $ 3,550 (8%) meer, maar het is waarschijnlijk dat veel dealers nu enkele duizenden dollars aan dealertoeslag toevoegen en dat was vrij zeldzaam in 2019. Dat kunnen we zien omdat de gebruikte prijs uit 2023 $ 5,340 hoger is. Om dit aan te passen, gebruiken we een nieuwe prijs van $51,000, een stijging van $8,750 (21%).

Ik heb op cargurus.com naar gebruikte prijzen gekeken en de gemiddelde prijs is nu $ 31,417. Ze hebben dus gemiddeld $10,833 (26%) afgeschreven van de oorspronkelijke aankoopprijs van 2019, en $19,583 (38%) van de aankoopprijs van 2023. Samenvattend: de BMW 3 Serie is ongeveer 7% per jaar afgeschreven van de aankoopprijs, maar 10% per jaar van de kosten voor het kopen van een nieuw model.

Conclusie

In een toekomstig artikel zal meer analyse van de onbewerkte gegevens volgen, maar het lijkt erop dat de Tesla Model 3 zeer laag is afgeschreven. Dit heeft waarschijnlijk vijf redenen.

1. Met Tesla kunnen bestaande auto's de meeste nieuwe functies van de nieuwste auto's krijgen met draadloze software-updates.
2. Tesla-batterijen hebben een goede reputatie en garantie.
3. De Tesla Model 3 vereist: bijna geen significante onderhoudskosten (behalve banden). Dit is vergelijkbaar met Toyota-voertuigen op gas en staat in schril contrast met BMW-voertuigen.
4. Tesla heeft de styling niet veranderd (behalve het veranderen van chrome naar chrome delete). Dit punt kan veranderen met de komende release (ergens in het volgende jaar) van de Project Hooglandmodel 3.
5. Zelfs Model 2017-voertuigen uit 3 zullen volledig zelfrijdend kunnen worden, volgens Elon Musk. Of dat waar is, is een open debat.

De wederverkoopwaarde, of afschrijving, is een belangrijk onderdeel van de kosten van het bezitten van een auto. Als dit lager dan gemiddelde afschrijvingspercentage aan banken en investeerders kan worden gepresenteerd, zouden Tesla-kopers leningen met langere looptijden met lagere maandelijkse betalingen moeten kunnen krijgen, of leaseovereenkomsten met een hogere restwaarde, waardoor de maandelijkse leasebetalingen voor consumenten zouden dalen. en de transitie van de wereld naar elektrische voertuigen helpen versnellen.

Als u gebruik wilt maken van mijn Tesla-verwijzingslink om beloningspunten te krijgen, volgt hier de code: https://ts.la/paul92237 - maar zoals ik al eerder heb gezegd, als een andere eigenaar je meer heeft geholpen, gebruik dan hun link in plaats van de mijne. Als u meer wilt weten over het nieuwe verwijzingsprogramma van Tesla, heeft Chris Boylan een geschreven uitstekend artikel erover.

Openbaarmaking: ik ben aandeelhouder van Tesla [TSLA], BYD [BYDDY], Nio [NIO], XPeng [XPEV], Hertz [HTZ] en verschillende ARK ETF's. Maar ik geef hier geen enkel beleggingsadvies.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Koop en verkoop aandelen in PRE-IPO-bedrijven met PREIPO®. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/05/22/a-deep-dive-into-tesla-depreciation/