De term micromobiliteit roept voor de meesten het beeld op van elektrische scooters en programma’s voor het delen van fietsen die alomtegenwoordig zijn geworden in het grootste deel van Europa en een groot deel van Noord-Amerika, of van elektrische bromfietsen en vespa’s in de APAC-regio en Zuidoost-Azië. De afgelopen jaren hebben gezien massief financiering rondes georganiseerd door innovators op het gebied van het delen van elektrische scooters en bromfietsen, evenals aanzienlijke aandacht in de pers, aangezien sommige van deze zelfde innovators met aanzienlijke problemen worden geconfronteerd financieel uitdagingen.  

Deze micromobiliteitsgolf van e-bikes en e-scooters heeft zich niet over een groot deel van het Afrikaanse continent kunnen verspreiden. Een onderzoek naar micromobiliteit in het ten zuiden van de Sahara gelegen deel van Afrika brengt een vraag naar duidelijk verschillende producten aan het licht, evenals uitdagingen en kansen op het gebied van vraag en aanbod.  

Kaart van landen naar economische en ecologische aantrekkelijkheid voor de E2W-markt

Vraag naar tweewielige EV’s 

Motoren worden steeds populairder in Sub-Sahara-Afrika, van ongeveer 5 miljoen geregistreerde tweewielers in 2010 tot ruim 27 miljoen in 2022. Een belangrijke aanjager van deze groei is te danken aan de economische kansen die tweewielige voertuigen voor chauffeurs creëren, voornamelijk als taxi's en vracht- en voedselbezorging. Schattingen suggereren dat tot 80-90% van de tweewielers in de hele regio voor commerciële doeleinden wordt gebruikt.  

Naarmate de brandstofprijzen stijgen en de brandstofsubsidies worden afgeschaft, bereiken elektrische tweewielers (E2W) een niveau van totale eigendomskosten (TCO) dat vergelijkbaar is met dat van hun ICE-tegenhangers. Volgens sommige innovatieve investeringen kunnen de kosten van het opladen of het vervangen van de batterij de dagelijkse brandstofkosten voor de bestuurder met wel 50% verlagen. Omdat de meeste klanten commerciële chauffeurs zijn en veel kilometers met hun voertuigen rijden, kunnen deze kostenberekeningen een aanzienlijke impact hebben op hun totale inkomen. 

Voordelen van lokaal ontwerp  

Hoewel er een overvloed aan goedkope e-bikes en scooters beschikbaar is voor import in Sub-Sahara-Afrika (namelijk uit China of Japan), voldoen deze producten niet aan de lokale behoeften van de meeste micromobiliteitsmarkten ten zuiden van de Sahara. Deze geïmporteerde voertuigen zijn niet duurzaam of wendbaar genoeg om met moeilijke wegomstandigheden om te gaan, en beschikken ook niet over de laadcapaciteit die veel commerciële chauffeurs nodig hebben.  

Lokale innovatoren hebben dit gat in de markt voor E2W-voertuigen met voldoende duurzaamheid, laadcapaciteit en bereik geïdentificeerd om aan de behoeften van commerciële chauffeurs te voldoen, en ontwikkelen innovatieve oplossingen om belangrijke marktbarrières te overwinnen. 

Marktuitdagingen: toegang tot financiering en netstabiliteit 

Een van de belangrijkste uitdagingen waarmee vernieuwers op het gebied van e-mobiliteit in de markten ten zuiden van de Sahara worden geconfronteerd, zijn de hoge initiële kosten van elektrische voertuigen in vergelijking met ICE-voertuigen (Internal Combustion Engine Vehicles) in markten waar de koopkracht van de consument vrij laag is. E2W kan oplopen tot het dubbele van de prijs van een vergelijkbare ICE-motorfiets, een aanzienlijke barrière voor de meerderheid van de eindklanten die beperkte contante beschikbaarheid hebben en in sommige landen onbetaalbaar hoge rentetarieven hebben (de standaardrentetarieven in Ghana bereikten in december 30 meer dan 2023% ), wat de financiering van voertuigen via leningen bemoeilijkt.  

Bovendien variëren de toegang tot elektriciteit en de stabiliteit van het elektriciteitsnet sterk tussen landen en regio’s, wat een aanzienlijke uitdaging vormt voor de ontwikkeling van de EV-laadinfrastructuur, aangezien veel lokale netwerken de extra belasting van het opladen van elektrische voertuigen niet kunnen verwerken. Lokale oplaadinfrastructuur is van cruciaal belang voor de adoptie van elektrische voertuigen, vooral voor commerciële rijders, de meerderheid van de klanten van tweewielige voertuigen.  

Batterijen verwisselen en batterijen-as-a-service pakken lokale uitdagingen aan 

Om deze uitdagingen aan te pakken, ontwikkelen start-ups innovatieve bedrijfsmodellen, namelijk batterijruil en batterij-as-a-service, waarbij ze profiteren van lokale belastingvoordelen en -verlagingen voor elektrische voertuigen, en samenwerken met lokale financieringsactoren om flexibele betalingsopties voor klanten tot stand te brengen. Het ‘batter-as-a-service’ bedrijfsmodel (zoals geïllustreerd door E2W-innovators zoals Ampersand en Rwanda-elektromotoren) stelt klanten in staat het voertuig te kopen zonder de accu (het duurste onderdeel van het voertuig).  

In plaats daarvan biedt de innovator een abonnementsdienst aan waarmee de batterij dagelijks, wekelijks of maandelijks wordt verhuurd en toegang wordt geboden tot een netwerk van batterijwisselstations. Het batterij-as-a-service-bedrijfsmodel verlaagt de barrière van initiële kosten voor klanten en creëert kansen voor lokale bedrijven om deel te nemen aan het e-mobiliteitsecosysteem door het hosten van batterijwissellocaties. 

Veel innovators hebben het vervangen van de batterij ingevoerd, zelfs als de batterij bij de voertuigprijs is inbegrepen. Opmerkelijke uitzonderingen zijn onder meer Roam Elektrisch (Kenia) en Zonnetaxi (Ghana), die een combinatie van openbaar en particulier opladen aanbieden. De operationele kosten van abonnementen voor het wisselen van batterijen kunnen aanzienlijk zijn minder duur dan de conventionele tankkosten van ICE-tweewielers.  

Sommige innovators schatten dat commerciële rijders tussen de lagere onderhoudskosten en het vervangen van batterijen versus tankkosten tussen de 30% en 50% kunnen besparen door over te stappen op E2W's. Omdat batterijwisselstations niet de piekenergiebehoefte van EV-laadstations met zich meebrengen, omzeilen innovators op het gebied van e-mobiliteit bovendien de uitdaging van de betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet en zetten ze uitgebreide batterijwisselstations op om lokale bestuurders te ondersteunen. Sommige vernieuwers (bijv. ArcRide) kunnen meer dan één accu in één voertuig plaatsen om de actieradius te vergroten.  

We zien je graag 

• Er ontwikkelt zich een uitgebreid e-mobiliteitsecosysteem rond EV-financiering en expertise – cruciale diensten om de acceptatie van EV’s te vergroten.

• Innovators werken samen met organisaties voor activafinanciering (bijv. Watu, Jali) om flexibele leningen en financiering te bieden, evenals lease-to-own-betalingsopties. 
   
• Publieke en private sectoren werken samen om expertise op het gebied van onderhoud en productie op te bouwen – met name opleidingscursussen voor technici en partnerschappen tussen innovators en particuliere monteurs om voertuigonderhoud en garanties te bieden.

• Lokaal en regionaal belasting prikkels voor de lokale productie en assemblage van elektrische voertuigen en verlaagde tarieven voor het opladen van elektrische voertuigen zullen van cruciaal belang zijn om de productiekosten voor innovatoren omlaag te brengen, aangezien ze de commerciële productiecapaciteit vergroten. 
   
• Aandelenfinanciering is nu van cruciaal belang voor innovators om de commerciële productie op te schalen en succes te boeken in steeds drukker wordende markten (bijvoorbeeld Kenia en Nigeria). Minder risicomijdende beleggers (bijv. Aanhoudende energie) lopen voorop bij investeringen in beginnende vernieuwers op deze markten. 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.cleantech.com/e-mobility-in-sub-saharan-africa-electric-two-wheelers-gaining-momentum/