De Europese Unie dacht dat ze over de snelweg gleed naar een toekomst zonder de verkoop van nieuwe auto's met verbrandingsmotor - en dat zou zo zijn verboden vanaf 2035 – totdat Duitsland een paar weken geleden de plannen van de EU in de war gooide door erop te staan ​​dat sommige auto's met conventionele motoren verkocht mogen worden als ze op koolstofneutrale e-brandstoffen rijden. Ongetwijfeld is die bepaling ingevoegd op aandringen van sommigen Duitse autofabrikanten die de klok voelen tikken en wanhopig zijn om te voorkomen dat hun primaire bedrijf wordt opgeheven.

De Duitse auto-industrie is een cruciaal onderdeel van de economie van dat land als je alle leveranciers van onderdelen, verkopers, verzekeringsmaatschappijen, bandenbedrijven en reparatiefaciliteiten toevoegt die een essentieel onderdeel van de industrie zijn. In feite is het goed voor 5% van het bbp van het land en voor 820,000 banen, volgens de Financial Times. Volkswagen geeft misschien miljarden uit om over te stappen op het maken van elektrische auto's, maar het moet ook conventionele auto's blijven verkopen om dit allemaal te kunnen betalen. BMW is ook van plan om meer elektrische auto's op de markt te brengen, maar dekt zijn weddenschappen af ​​door auto's te ontwerpen die kunnen worden uitgerust met meerdere aandrijflijnen.

Maar nu is alles zoet en licht - bijna. Na een marathon onderhandelingssessie zei de Duitse transportminister Volker Wissing in een verklaring: “In zeer gedetailleerde en constructieve onderhandelingen zijn we erin geslaagd om het element van technologieneutraliteit te waarborgen in het kader van de regulering van vlootbeperkingen. Hiermee wordt de weg vrijgemaakt voor voertuigen met verbrandingsmotoren die alleen nog maar CO2-neutrale brandstoffen gebruiken om na 2035 opnieuw te worden geregistreerd. Hiermee is ook uitvoering gegeven aan een belangrijk punt uit het regeerakkoord.

“Concrete procedurele stappen en een concrete planning werden bindend vastgelegd. In een eerste stap moet een voertuigcategorie voor uitsluitend e-brandstoffen worden gecreëerd en vervolgens worden geïntegreerd in de vlootbeperkingsregeling. We willen dat het proces in het najaar van 2024 is afgerond. Ik wil alle betrokkenen bedanken voor de afgelopen goede en doelgerichte gesprekken. Het ging er altijd om het dialoogproces concreter te maken, namelijk de kwestie van openheid voor technologie, die zo belangrijk is voor de hele Europese Unie. Daarmee openen we belangrijke opties voor de bevolking naar klimaatneutrale en betaalbare mobiliteit.”

Een eenvoudige oplossing voor e-brandstoffen

Volgens Duitsland's Tagesschau, een van de knelpunten in de onderhandelingen was het ontbreken van een mechanisme in het Duitse voorstel dat bestuurders die auto's kochten die ontworpen waren om op te rijden, zou beletten e-brandstoffen van gewoon doorrijden naar de dichtstbijzijnde Gas 'N' Go en de tank vullen met goede ouderwetse dino-sap. Die maas in de wet is mogelijk gedicht door een bepaling die sensoren vereist die voorkomen dat de motor start als deze de aanwezigheid van een niet-goedgekeurde brandstof detecteert.

Dat is het makkelijke gedeelte, hoewel er nog nooit een elektronische sensor is gemaakt die niet kan worden verslagen door een vastberaden persoon. Er zijn apparaten die in de gordelsloten kunnen worden gestoken om de auto te laten denken dat een veiligheidsgordel is vastgemaakt, en je kunt online gewichten kopen die om het stuur wikkelen om Tesla's Autopilot voor de gek te houden door te denken dat de bestuurder er een hand op heeft. Volgens informatie van der Spiegel, wees minister Wissing dit af.

Een tweede deel van de onderhandelingen betrof het definiëren van precies wat een e-brandstof is. Volgens Tagesschau, moet de EU-Commissie dit najaar "onverwijld" een voorstel doen "over hoe pure e-fuels-voertuigen zouden bijdragen aan de CO2-reductiedoelstellingen." Dit creëert twee potentiële struikelblokken voor de toekomst van het proces. Deze criteria zouden zeer streng kunnen zijn om ervoor te zorgen dat alleen groene stroom wordt gebruikt voor de productie van synthetische brandstoffen. Dergelijke normen zijn nodig om ervoor te zorgen dat waterstof en koolstofdioxide die worden gebruikt om e-brandstoffen te maken, geen fossiele brandstoffen als voorlopers gebruiken. Anders zouden de zogenaamde e-brandstoffen allesbehalve zijn, wat een enorme impact zou hebben op de klimaatinitiatieven van de EU.

Niets is 100% gegarandeerd

Ondanks dit alles sturm en drang, is het zogenaamd bereikte akkoord nog niet concreet. De Europese Commissie laat zich leiden door een juridisch proces dat even byzantijns als ondoorzichtig is. Zie het als 4-dimensionaal schaken. Tagesschau zegt dat in het geval dat het EU-parlement of de Raad van lidstaten het voorstel verwerpt, de volgende stap al wordt geschetst in de overeengekomen verklaring van de Commissie. De Brusselse overheid zal dan een andere legale weg inslaan, mogelijk met een heroverweging van de limieten van de kooldioxidevloot.

Dat is aan de Commissie, maar zou een nieuw wetgevingsproces met zich meebrengen. “Het komt erop neer dat er niet zoiets bestaat als een 100 procent juridisch bindende overeenkomst. Het inzicht dat nu is bereikt, lijkt echter voldoende voor de transportminister. Alle betrokkenen moeten hopen dat er, althans voorlopig, rust komt in het geschil over de verbrandingsmotor. Dinsdag zouden de EU-ministers van energie het laatste groene licht kunnen geven voor de wet, die een belangrijk onderdeel is van het Fit for 55-klimaatpakket van de EU. Tagesschau zegt.

Dejá Vu helemaal opnieuw

Deze hele list kwam blijkbaar voort uit verschillende interpretaties van een ontwerpbeleid dat afgelopen najaar door de Europese Commissie werd afgekondigd om de verkoop van voertuigen met verbrandingsmotor tegen 2035 te verbieden. Nadat het was aangekondigd, onderhandelde Duitsland over een aanvulling op de overeenkomst waarin de Europese Commissie werd opgeroepen om een voorstel over hoe voertuigen die alleen op e-brandstoffen rijden na 2035 kunnen worden goedgekeurd. De Europese Commissie ging er altijd van uit dat de bepaling over e-brandstoffen van toepassing zou zijn op speciale voertuigen zoals ambulances of brandweerwagens, maar Berlijn zag dat anders en drong aan op de e-brandstoffen brandstofuitzondering moet gelden voor alle voertuigen. Een bevestiging van het akkoord door de EU-staten, die begin maart gepland stond, werd daarom aanvankelijk door Duitsland verhinderd.

Het kan zijn dat dit meningsverschil op een gegeven moment in der minne wordt opgelost, maar het besluit van Duitsland om het hele proces op te schorten vanwege de uitzondering op e-brandstoffen heeft een slechte smaak achtergelaten in de mond van sommige leden van de Europese Commissie. De Letse premier Krisjanis Karins sprak van een "zeer, zeer moeilijk teken voor de toekomst".

De kern van het geschil is dat e-brandstoffen verschillende dingen betekenen voor verschillende mensen en dat de fossiele brandstofindustrie zichzelf al probeert te insinueren in dit nieuwe en groeiende veld. Het zou best kunnen dat het laatste, laatste woord over het verbod op interne verbranding en e-brandstoffen in Europa nog een jaar of twee op zich laat wachten.

Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd - en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daar achter moesten zetten. In theorie gaat je meest exclusieve en beste content achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het! We houden gewoon niet van betaalmuren en daarom hebben we besloten om de onze te laten vallen. Helaas is de mediabusiness nog steeds een harde, moordende business met kleine marges. Het is een nooit eindigende Olympische uitdaging om boven water te blijven of misschien zelfs — snik - groeien. Dus …

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/03/27/germany-eu-spat-over-e-fuels-ends-amicably-for-now/