In een aantal recente artikelen zoals deze bij Futurisme, Elon Musk wordt beschreven als gebroken. Eén auteur die bekend was met de aankoop op Twitter zei specifiek: “Elon heeft niet alleen Twitter kapot gemaakt, Twitter heeft ook Elon Musk kapot gemaakt.”

Om die uitspraak te rechtvaardigen wijst de auteur op verschillende incidenten waar Twitter-medewerkers hem over vertelden. In één geval zou Elon Musk zich hebben teruggetrokken in zijn kantoor op het Twitter-hoofdkantoor en zichzelf hebben opgesloten. Om niet volledig verklaarde redenen belden Twitter-medewerkers bijna de politie omdat ze naar verluidt redenen hadden om aan te nemen dat hij zichzelf iets zou aandoen.

De auteur beweert dat toen de publieke opinie over Musk daalde, ook de mentale toestand van Musk daalde, omdat hij veel waarde hecht aan zijn publieke reputatie.

Voor alle duidelijkheid: al deze informatie komt uit de tweede en derde hand. Iedereen die onderweg was, had iets onwaars kunnen zeggen of de waarheid kunnen overdrijven. Maar het komt wel van een geloofwaardige auteur die in de praktijk zeer gerespecteerd wordt vanwege dit soort verslaggeving en schrijven achter de schermen, dus het is niet alleen maar een internetgerucht.

Maar of het nu waar is of niet, het is iets dat EV-voorstanders zou moeten doen nadenken. Iedereen kan ten prooi vallen aan geestelijke gezondheidsproblemen, dus we moeten er lang over nadenken of één man zoveel invloed en controle over de industrie heeft.

Ik bedoel dit niet denigrerend

Voordat ik dieper op deze kwestie inga, wil ik duidelijk maken dat ik dit niet schrijf om Elon Musk te kwetsen. Het is algemeen bekend dat ik een aantal diepgaande meningsverschillen heb met de man. vooral over LHBT-rechtenkwesties en sommige van hem minder geïnformeerde uitspraken over vuurwapenregelgeving. Maar tegelijkertijd heb ik ook artikelen geschreven over hoe we moeten excentrieke genieën als Elon Musk beter behandelen als we als beschaving willen gedijen en nodigde zelfs Elon Musk uit om te lunchen en te fotograferen op Cybertruck metal.

Net als de meeste andere CleanTechnica-schrijvers bewonderde en keek ik naar Musk op. Hij had feitelijk een koppige en onveranderlijke industrie overgenomen en die schoppend en schreeuwend in de EV-transitie gestopt. Hij is ook een belangrijke kracht geweest bij het hervormen van de ruimtevaart, een andere industrie/onderneming die in een slechte sleur was geraakt.

Ik probeer dus echt niet zijn reputatie te schaden. Ik maak me oprecht zorgen om de man en begrijp min of meer wat hij doormaakt (ik weet persoonlijk precies hoe het is om te vallen voor deprimerende extreemrechtse doemdagpropaganda). Maar tegelijkertijd hebben we te maken met een probleem dat de toekomst van onze soort diepgaand beïnvloedt, dus er is hier geen ruimte voor onbeperkte speling.

Het probleem: Tesla is bijna synoniem met elektrische voertuigen

Iedereen die veel weet over de EV-industrie weet dat Tesla verreweg de grootste speler is. Tesla verkoopt het merendeel van de elektrische auto’s. In ieder geval in de Verenigde Staten beschikt het bedrijf over het grootste en meest betrouwbare laadnetwerk. De naam van het bedrijf is zo nauw verbonden met elektrische auto’s dat de meeste anti-EV-retoriek gericht is op de tekortkomingen van Tesla, zelfs als andere elektrische auto’s deze niet delen.

Het helpt niet dat de meeste EV-fans ook Tesla-fans zijn, en vaak ook Stans. Als er iets misgaat met de EV’s van een ander bedrijf (vooral het opladen), komen er tientallen Stans opdagen om tegen iedereen te zeggen: ‘Had een Tesla moeten kopen.’ of: “Koop geen elektrische auto die geen Tesla is.” Ik denk dat een groot deel van deze accounts nep is, maar ik weet dat veel echte mensen zijn.

Dus, ten goede of ten kwade, bevinden we ons nu in een positie waarin als Tesla valt, de EV-transitie in de Verenigde Staten en op veel andere plaatsen ook zal vallen.

Er zijn twijfelachtige beslissingen genomen

Ik weet dat iedereen het hier niet met mijn mening eens zal zijn, maar ik denk niet dat de twijfelachtige besluitvorming van Elon Musk beperkt is gebleven tot zijn bombastische Twitter-gedrag.

Ten eerste heeft het bedrijf veel geld geïnvesteerd in een staat die er vijandig tegenover staat. Zeker, Texas verwelkomt de fabriek in de buurt van Austin en alle banen die daarmee gepaard gaan, maar tegelijkertijd staan ​​ze Tesla nog steeds niet toe om zijn auto's rechtstreeks in de staat te verkopen. Er zijn verschillende oplossingen, maar Cybertrucks die in de fabriek in Texas worden gebouwd, moeten mogelijk buiten de staat worden verscheept en teruggebracht voor kopers in Texas.

Met andere woorden: het feit dat conservatieven op Twitter aardige dingen over je zeggen omdat je ze dat toestaat, betekent niet dat ze elektrische auto's gaan steunen.

Over de Cybertruck gesproken: we moeten bedenken hoe lang het geleden is sinds die aankondiging. Persoonlijk vond ik het ding vanaf het begin niet leuk, maar het groeide bij veel mensen (als een schimmel). Maar de veranderende meningen onder de Tesla Standom betekenen niet dat het onvermogen van het bedrijf om het ding vier jaar lang op de markt te brengen (waarschijnlijk vijf jaar vóór de volledige productie) verdwijnt.

Ik begrijp dat innovatieve en baanbrekende producten tijd vergen, maar we kunnen niet aannemen dat er geen opportuniteitskosten verbonden zijn aan dit soort vertragingen. In plaats van van de truck de eerste pick-up van Tesla te maken, had Musk gemakkelijk een kleine pick-up kunnen maken, zoals de populaire Ford Maverick, op hetzelfde platform als de Model 3 en Y. Tenminste één zo’n Tesla-pick-up is in een garage gebouwd, dus Tesla had dat ook kunnen doen. bracht dat snel op de markt en verdiende geld terwijl het tijd kostte om de Cybertruck goed te krijgen.

Het trieste is dat analisten en schrijvers Elon Musk vertelden dat de Cybertruck vanaf het begin geen goed idee was. In plaats van naar critici te luisteren, of, beter nog, mensen binnen het bedrijf te hebben die hem tegenargumenten kunnen geven, lijkt hij zich omringd te hebben met ja-mannen die hem vertellen wat hij wil horen.

Een andere twijfelachtige beslissing is de aanpak van het bedrijf ten aanzien van gigacasting. Op het eerste gezicht lijkt het een goede aanpak om de productiekosten van voertuigen te verlagen, maar een grote verscheidenheid aan auto-analisten en schrijvers waarschuwen de industrie dat dit zou kunnen leiden tot onherstelbare auto's na botsingen. Ook zijn er problemen met tenminste één klant het vinden van een gebarsten frame van een nieuwe auto die op deze manier is gebouwd!

Ik weet dat de Stans de commentaren gaan bestormen die me vertellen dat ik het bij het verkeerde eind heb, en ik krijg het gebruikelijke “Elon Musk heeft meer bereikt dan jij ooit zult doen!” pens. Maar ik ben nog steeds van mening dat vermijdbare fouten zijn gemaakt door een man die de grip op de werkelijkheid lijkt te verliezen.

Zelfs als ik het helemaal mis heb, is het nooit verstandig om te veel van je eieren in één mandje te leggen. De sector moet een meer diverse mix van leiders tot stand brengen.

Uitgelichte afbeelding van Tesla.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2023/11/12/the-future-of-evs-cant-rely-on-one-mans-mental-health/