Transport draagt ​​het grootste aandeel bij aan de door klimaatverandering veroorzaakte koolstofvervuiling in de Verenigde Staten en het op een na grootste wereldwijd. Het grootste deel van die uitstoot zijn van persoonlijk vervoer. Als we de klimaatcrisis, de grootste bedreiging voor de mensheid, willen aanpakken, moeten we opnieuw nadenken over hoe we mensen verplaatsen.

Autofabrikanten boeken aanzienlijke vooruitgang bij het bevorderen van elektrische voertuigen (EV's) - van het vroege succes van Ford's populaire F-150 Lightning tot autofabrikanten die investeren in de productie van binnenlandse batterijen - maar het is belangrijk om verder te gaan dan elektrische auto's en vrachtwagens en mensen te helpen minder te rijden, vooral in stedelijke gebieden. Wereldwijd moeten regeringen - van nationaal tot lokaal - alternatieve mobiliteitsopties prioriteit geven met beleid en nieuwe investeringen om mensen in staat te stellen zich efficiënter te verplaatsen.

De micromobiliteitsbeweging groeit snel, waarbij mensen steeds vaker kiezen voor e-bikes en e-scooters als een snelle, gemakkelijke, betaalbare en schaalbare manier om transportvervuiling te verminderen en tegelijkertijd de klimaatcrisis aan te pakken. De best verkochte elektrische auto in de VS in 2021 was eigenlijk de e-bike. Hetzelfde gold voor Europa.

Deze voertuigen worden steeds sneller, met batterijen met een groter bereik. In Parijs zijn de verplaatsingen met de auto sinds 45 met zo'n 1990 procent gedaald, evenals het aandeel van de fiets vertienvoudigd. Ondertussen omarmen steden over de hele wereld, van Madrid tot Chicago, gedeelde systemen die de toegang democratiseren en duizenden betaalbare gedeelde e-bikes en e-scooters aanbieden.

We moeten het gesprek over de toekomst van stedelijke mobiliteit herformuleren van autogericht naar koolstofgericht.

Deze lichte elektrische voertuigen wegen de helft of zelfs een kwart van het gewicht van de passagiers die ze vervoeren. Daarentegen heeft men zelden een voertuig van 3 of 4 ton nodig voor de meeste dagelijkse stadsritten, vooral wanneer 60 procent van de autoritten in de VS zijn minder dan 6 mijl. Deze stedentrips op korte afstand zijn dé plek voor e-bikes en e-scooters; moderne elektromotoren en vooruitgang in batterijtechnologie maken deze opties een doorbraak voor meer gebruikers. Vanwege hun efficiëntie kunnen veel populaire e-bikes meer dan 2,000 mijl afleggen op een enkele lading voor dezelfde prijs als een liter benzine. Micromobiliteit is 10 keer belangrijker dan de wijdverbreide adoptie van elektrische auto's, volgens een recent onderzoek in Oxford. Verder hebben programma's voor gedeelde e-bikes en e-scooters geholpen vervang auto's en verminder koolstof voor korte ritten, wat het potentieel creëert voor enorme besparingen op het gebied van koolstofvervuiling op grote schaal.

De meeste auto's en vrachtwagens staan ​​96 procent van de tijd stil en nemen schaarse ruimte in steden in. Door onze afhankelijkheid van auto's te verminderen en over te stappen op micromobiliteit, kunnen steden ook garages veranderen in betaalbare woningen, parkeerplaatsen in parken en parkeren op straat in fietspaden en zitplaatsen in restaurants.

Toen de gasprijzen vorig jaar tot recordhoogtes stegen, kwam gedeelde micromobiliteit voor de tweede keer in twee jaar tijd naar voren als een oplossing voor een wereldwijde crisis.

Ten eerste plaatste de pandemie sociaal afstandelijk vervoer in de open lucht op de voorgrond van veilige mobiliteit. Aanbieders van gedeelde e-bikes en e-scooters werden door steden over de hele wereld niet meer gezien als toeristische voorzieningen, maar als een "essentiële dienst". Terwijl straten werden vrijgemaakt van auto's, steden van Seattle tot Milan maakte van de gelegenheid gebruik om infrastructuurverbeteringen van generaties voor micromobiliteit door te voeren, inclusief beschermde fietspaden en autovrije straten die tot op de dag van vandaag bestaan.

Ondertussen hebben de wereldwijde schokgolven in de energievoorziening, veroorzaakt door de Russische invasie van Oekraïne, de gasprijzen doen stijgen. De gemiddelde gasprijzen in de VS stegen tot een recordhoogte van meer dan $ 5 per gallon. In San Diego, waar de gasprijzen $ 5.74 bereikten, waren de totale ritten met Lime's gedeelde e-scooter en e-bike-service verhoogd 35-percentage week na week. In Los Angeles waren de prijzen afgelopen voorjaar nog hoger met een gemiddelde van $ 6.11 per gallon. Hoge gasprijzen drijven niet alleen het aantal micromobilisten op. Steden als Omaha, Nebraska, ervaren stijgende niveaus van bus ridershipOok.

Tot slot, afgezien van de pandemie en de oorlog in Oekraïne, biedt de trager brandende crisis van de klimaatverandering nog een derde grondgedachte in zoveel maanden die smeekt om een ​​tweewielige micromobiliteitsrevolutie.

Nu deze kleinere EV's een pad voorwaarts bieden in het koolstofvrij maken van mobiliteit, zijn er dingen die we kunnen doen om deze transitie te versnellen:

• We moeten investeren in infrastructuur voor micromobiliteitsvoertuigen. In de VS en over de hele wereld helpen infrastructuurinvesteringen om rijders zich veiliger te laten voelen, waardoor het rijderschap wordt gestimuleerd. Geënquêteerde Lime-rijders noemen consequent verbeterde veiligheid en infrastructuur als een stimulans om nog meer massale acceptatie te stimuleren. Als onderdeel van de infrastructuurwet van $ 1 biljoen die door het Congres is goedgekeurd, wordt $ 6.4 miljard gebruikt om projecten te financieren om de uitstoot van broeikasgassen te verminderen, waaronder projecten voor voetgangers en fietspaden om de overstap van auto's in steden te stimuleren.
• Zelfs met de veelbelovende koolstofinitiatieven in de recente Inflation Reduction Act bleven stimulansen voor fietsen, e-bikes en e-scooters op het hakblok. Aangezien wetgevers toekomstige wijzigingen van belastingverminderingen voor elektrische auto's overwegen, zouden ze belastingverminderingen voor micromobiliteit moeten steunen. Deze kleinere, efficiëntere voertuigen kunnen sneller worden ingezet tegen lagere kosten.
• We moeten het gesprek over de toekomst van stedelijke mobiliteit herformuleren van autogericht naar koolstofgericht. Als we ons de resultaten voorstellen die we willen in zowel koolstofreductie als in het ontwikkelen van meer steden waarbij de mens centraal staat, kunnen we het beleid afstemmen op de menselijke maat.

Het is tijd om micromobiliteit te behandelen met de enorme impact die het kan hebben op koolstof. Het is misschien een van de weinige zilveren kogels die er zijn om de klimaatcrisis aan te pakken.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.greenbiz.com/article/future-electric-transportation-can-be-led-2-wheels