De satellietindustrie wordt naar zee geroepen terwijl de vrachtvolumes over zee tot nieuwe hoogten stijgen, waardoor er meer urgentie ontstaat voor op de ruimte gebaseerde oplossingen die de duurzaamheid van de zeehandel kunnen verbeteren.
Volgens de Verenigde Naties wordt meer dan 80% van alle handel tussen landen vervoerd door schepen, en er is een groeiende vraag naar efficiëntere en duurzamere transportplanning, aangezien de maritieme handelsvolumes tegen 2050 zullen verdrievoudigen.
Tijdens de VN-conferentie over klimaatverandering zei de Amerikaanse klimaatgezant John Kerry op 2 november dat de Verenigde Staten zich bij 14 andere landen zullen voegen die hebben toegezegd om tegen 2025 een duurzaam beheer van al hun oceaangebieden te realiseren.
Het markeert een belangrijke stap voor wereldwijde inspanningen op het gebied van maritieme duurzaamheid, hoewel er weinig details naar voren zijn gekomen over hoe de VS zullen deelnemen aan het High Level Panel for a Sustainable Ocean Economy-initiatief, dat toezeggingen schetst om de scheepvaart, visserij en andere maritieme industrieën milieuvriendelijker te maken.
Satellieten zullen de basis vormen voor een groeiende maritieme duurzaamheidsmarkt, volgens Luis Gomes, CEO van smallsat en ruimtedienstengroep AAC Clyde Space, die ongeveer twee decennia heeft besteed aan het bestuderen van zeevarende constellaties.
"Satellieten zijn het ideale hulpmiddel voor oceaanmonitoring, en in veel gevallen zijn ze eigenlijk het enige hulpmiddel dat u kunt gebruiken vanwege de uitgestrektheid", zei Gomes.
Zelfs als satellieten niet de enige optie zijn om de oceaan in de gaten te houden, zijn ze vaak kosteneffectiever dan vliegtuigen en andere instrumenten die worden gebruikt om het landgebruik te controleren.
"Veel van de foto's die voor Google Earth zijn gemaakt, zijn van vliegtuigen en niet van satellieten," zei Gomes, "omdat er een markt is die voor al dat soort dingen zal betalen, maar veel van de oceanen zijn behoorlijk afgelegen."
Gomes zei dat de smallsat-industrie is uitgegroeid tot een baanbrekend punt voor maritieme monitoring, waardoor hoogwaardige satelliettechnologie sneller en goedkoper dan ooit tevoren kan worden ingezet voor nieuwe markten.
Hij wees op de Seahawk-1 3U smallsat die AAC samen met NASA en de University of North Carolina Wilmington ontwikkelde, die in 2018 werd gelanceerd om oceaankleurenafbeeldingen te leveren voor het monitoren van algenbloei - een belangrijke indicator voor vervuiling - naast andere toepassingen.
Seahawk-1 verving het SeaWiFS-instrument dat van 2 tot 1997 als een gehoste payload aan boord van de GeoEye OrbView-2010 commerciële beeldsatelliet werkte. Ondanks dat het ongeveer 100 keer kleiner is, kan Seahawk-1 de SeaWiFS-prestaties repliceren en soms overtreffen met hogere resolutiemogelijkheden.
"Er zijn een paar dingen die alleen grotere satellieten kunnen doen, met name wat betreft dekking, maar met een paar van deze kleine satellieten kun je dezelfde dekking krijgen - dus dat is niet echt een groot nadeel", zei hij.
AIS VERBETEREN
Realtime monitoring van oceaanvervuiling zou op een dag ook kunnen bijdragen aan een verbeterd maritiem communicatienetwerk dat AAC volgens Gomes helpt ontwikkelen, waardoor vissers en andere schepen probleemgebieden kunnen vermijden.
AAC werkt aan een demonstratiesatelliet die naar verwachting in de tweede helft van 2022 zal worden gelanceerd als onderdeel van een programma dat door de Zweedse regering wordt gefinancierd om VDES uit te breiden, of Very High-Frequency Data Exchange System, dat schepen gebruiken voor tweerichtingscommunicatie nabij kusten .
Het bedrijf heeft onlangs een MoU ondertekend met de partners van de demonstrator - de Zweedse lucht- en ruimtevaartaannemer Saab en de in de VS gevestigde satellietoperator in een lage baan om de aarde Orbcomm - om de reikwijdte van het project dat ze AOS noemen, uit te werken, inclusief het potentieel voor een constellatie van maximaal 100 satellieten voor realtime communicatie.
Door ruimtecapaciteiten toe te voegen aan VDES op de grond, zou het bereik ervan in wezen worden uitgebreid van de kustlijn tot overal in de oceaan, terwijl ook de schip-tot-schipcommunicatie in steeds meer overbelaste zeeën wordt verbeterd.
Volgens AOS biedt VDES 32 keer meer bandbreedte dan het Automatic Identification System (AIS) dat alle passagiersschepen en de meeste zeeschepen boven een bepaald tonnage moeten vervoeren.
Het is niet de enige onderneming die groeiende kansen wil benutten in een opkomende maritieme duurzaamheidsmarkt.
Het digitaliseren van meer operaties op zee om maritieme prestatiegegevens, milieu-impactmonitoring en gerelateerde applicaties te verbeteren, is een strategische focus voor de lage baan om de aarde die OneWeb halverwege de implementatie heeft.
Nieuwe 'groenere' brandstoffen zijn aanzienlijk duurder en leveren minder stroom op dan bunkerbrandstoffen, zegt Carol Plessy, Vice President of Maritime van OneWeb.
“Connectiviteit zal een essentieel onderdeel zijn van de vergelijking als het gaat om A) realtime optimaliseren van route/motoren/snelheid/aankomst op de ligplaats om het brandstofverbruik te minimaliseren b) ondersteuning van e-compliance/regelgeving door naleving aan te tonen 'zoals het gebeurt' effectief mogelijk te maken klassenverenigingen en classificatie om digitaal te worden”, zei Plessy via e-mail.
Inmarsat, Iridium en andere gevestigde maritieme spelers maken ook steeds meer gebruik van hun satellieten om maritieme duurzaamheidsprogramma's uit te breiden.
Dit artikel verscheen oorspronkelijk in het nummer van SpaceNews van november 2021.
PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.
Bron: https://spacenews.com/connecting-the-dots-rising-tide-lifts-all-satellites/
