In de softwareontwikkeling bestaat het gezegde dat als je een bug in een vroeg ontwerpstadium identificeert en corrigeert, het je een cent kost, een stuiver bij de ontwikkeling, een dubbeltje bij de test en na de release een dollar. 

In wezen geldt dat hoe later u een bug ontdekt, hoe duurder het is om deze te repareren; Daarom besteden organisaties die bedreven zijn in het bouwen van software veel tijd en moeite aan methodologieën (bijvoorbeeld Agile) die proberen problemen zo vroeg mogelijk te identificeren.  

Hetzelfde concept is van toepassing op softwareselectie, maar de inzet is zelfs nog hoger. 

Direct een leverancier selecteren zonder de nodige interne due diligence uit te voeren, is hetzelfde als code vrijgeven zonder te testen: het zal bijna altijd tot teleurstellende, zo niet catastrofale resultaten leiden. 

De kosten, financieel en politiek, van het vervangen van uw transportmanagementsysteem (TMS) na selectie zijn enorm en komen daarom zelden voor. In plaats daarvan blijven verladers achter met een tool die niet geschikt is voor hun behoeften, wat leidt tot gefrustreerd personeel dat om het systeem heen werkt in plaats van ermee. Dit vermindert of zelfs tenietdoet veel van de voordelen die het TMS naar verwachting zou opleveren.    

Bij het selecteren van een TMS moeten verladers de verleiding vermijden om het proces kort te sluiten en in plaats daarvan de nodige due diligence vooraf uitvoeren. Het werk concentreert zich op drie gebieden.  

1. Definitie van ‘behoeften’

Voordat een logistieke technologie wordt geselecteerd, moet de verlader zijn zakelijke en technische vereisten definiëren, niet alleen zoals ze nu bestaan, maar ook zoals ze verwachten dat deze zich de komende vijf tot tien jaar zullen ontwikkelen. Dit vereist dat het selectieteam de langetermijnstrategieën van het bedrijf (bijvoorbeeld fusies en overnames, nieuwe verkoopkanalen, nieuwe regio's, nieuwe producten, ecologische duurzaamheid) in overweging neemt als onderdeel van de selectiecriteria. 

Tijdens deze fase moeten verladers de waarde en de vereiste inspanning kwantificeren om de geïdentificeerde procesverbeteringsgebieden te verbeteren. Dit zorgt ervoor dat de prioriteiten die binnen de vereisten zijn vastgelegd, aansluiten bij de verwachte voordelen die de functionaliteit zal opleveren. “Kwantificering van de voordelen” wordt dan een cruciale input voor het selectieproces en voor de doelstellingen die zijn vastgelegd in het programmacharter.

Tenslotte vinden wij het waardevol om “to-be” conceptuele ontwerpen (Integratie en Proces) te ontwikkelen voor elk van de fundamentele vrachtprocessen (bijv. Inkoop, Planning, Uitvoering, Afrekening). Deze artefacten stellen verladers in staat de voorgestelde ‘eindtoestand’ te visualiseren en hierop af te stemmen. Deze stromen dienen ook om integraties van bedrijfsobjecten te identificeren en om te specificeren waar de verschillende waardebuckets zullen worden gerealiseerd.

2. Beoordeel uw gereedheid

Voordat verladers een RFP op de markt indienen, moeten ze ervoor zorgen dat ze zich engageren en klaar zijn om verder te gaan. Daarom is het voor organisaties verstandig om een ​​grondige readiness assessment uit te voeren. Om dit te doen, raden we aan om door deze 4 lenzen te kijken: 

1. Data – Een TMS heeft zeer specifieke en nauwkeurige bedrijfsobjecten en bedrijfsobjectattributen nodig om effectief te kunnen functioneren. Het gaat hierbij onder meer om bestel-, locatie-, vervoerder- en tariefinformatie. Voordat een TMS-project verder kan gaan, moet de verlader over processen beschikken om ervoor te zorgen dat master- en transactiegegevens volledig en accuraat zijn en blijven.

   Een aanzienlijk langetermijnrisico voor veel verladers is de verslechtering van de gegevenskwaliteit in de loop van de tijd. Dit leidt tot een vermindering van de systeemeffectiviteit en het vertrouwen in de beslissingen die het neemt. 

2. Organisatie – Verladers moeten mogelijk hun organisatie vernieuwen. TMS-oplossingen zijn geavanceerd en vereisen vaardigheden die al dan niet aanwezig zijn binnen de huidige transportafdeling. Om de gewenste resultaten te bereiken, moet ervoor worden gezorgd dat elk logistiek procesgebied effectief wordt bemand en bestuurd. 

   Bovendien vereist een TMS-implementatie dat Organizational Change Management (OCM) een integraal onderdeel van het proces is. Organisaties die de impact van een TMS op interne en externe belanghebbenden negeren, zullen te maken krijgen met aanzienlijke hindernissen en tegenslagen. Verladers moeten zich hiervan bewust zijn en ervoor zorgen dat OCM een competentie van het bedrijf is.

3. bandbreedte – Een TMS-implementatie vereist aanzienlijke middelencapaciteit tijdens zowel selectie als implementatie. Dit omvat een sterke afhankelijkheid van IT en het bedrijf om RFP-reacties te ontwikkelen en te beoordelen tijdens het selectieproces. De implementatie zal ook sterk afhankelijk zijn van IT om integraties uit te bouwen, evenals van de hulp van zakelijke gebruikers tijdens het testgedeelte van een implementatie. 

4. Budget – Voor een TMS zijn jaarlijkse abonnementskosten nodig, maar er zijn ook andere kosten die in de begroting moeten worden opgenomen, waaronder implementatie, personeelsuitbreiding, organisatorische herstructurering en tools van derden. Als u deze kosten begrijpt in relatie tot de verwachte voordelen van het TMS, kan het management de noodzakelijke financiële documentatie voor projectgoedkeuring ontwikkelen.

3. Identificatie van de leverancier

Een conceptueel ontwerp dat wordt aangestuurd door toekomstige staatsbehoeften, gekoppeld aan een reeks geprioriteerde en gekwantificeerde vereisten, biedt de verlader de fundamentele informatie die nodig is om het TMS-selectieproces te starten. 

Het vragen van hulp aan experts op het gebied van logistieke technologie, praten met collega's van andere organisaties die TMS-technologie hebben ingezet en het bijwonen van conferenties zijn allemaal geweldige manieren om geïnformeerd te worden over het aanbod dat momenteel op de markt is. 

Veelgemaakte fouten, zoals het bekijken van een algemene analyse van analisten zonder de fijne kneepjes van een specifiek bedrijf te begrijpen, zijn geen verantwoorde aanpak.

Conclusie

Samenvattend: het selecteren van de ‘beste’ logistieke technologie is geen gemakkelijke beslissing. Door te investeren in een robuust proces van identificatie van behoeften, beoordeling van gereedheid en identificatie van leveranciers kunnen verladers echter de kans op een “buggy” TMS-selectie verkleinen.

Mike Mulqueen is uitvoerend directeur Strategie en Innovatie bij JBF-advies.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2023/06/27/key-effective-vendor-selection-transportation-logistics-technology/