Abstract

De Rode Zee, een belangrijke zeeroute die Europa, de Perzische Golf en Oost-Azië verbindt, wordt sinds medio november 2023 geconfronteerd met toenemende aanvallen van Houthi-opstandelingen in Jemen. De VS hebben een maritieme coalitie aangekondigd om de scheepvaart in het gebied te verdedigen. De oostelijke oever omvat Saoedi-Arabië en Jemen, terwijl de westelijke oever Egypte, Soedan, Eritrea en Djibouti omvat. Maersk heeft alle doorvoer via de Rode Zee/Golf van Aden tot nader order stopgezet, terwijl Hapag-Lloyd zijn omleiding rond Afrika heeft uitgebreid. CMA CGM heeft tariefverhogingen aangekondigd van Azië naar Noord-Europa, en luchtvaartmaatschappijen sturen Azië via Panama naar diensten aan de Amerikaanse oostkust.

Trefwoorden: De toeleveringsketen van de Rode Zee

Introductie

De Internationale Hydrografische Organisatie definieert de grenzen van de Rode Zee als volgt: In het noorden. De zuidelijke grenzen van de Golf van Suez [Een lijn die loopt van Ràs Muhammed (27°43'N) naar de zuidpunt van het eiland Shadwan (34°02'OL) en vandaar westwaarts op een parallelle (27°27'N) naar de kust van Afrika] en Aqaba [een lijn die loopt van Ràs al Fasma in zuidwestelijke richting naar Requin Island (27°57′N 34°36′E) via Tiran Island naar de zuidwestelijke punt daarvan en vandaar westwaarts op een parallelle lijn (27°54' N) naar de kust van het Sinaï-schiereiland]. Op het Zuiden. Een lijn die Husn Murad (12°40′N 43°30′OL) verbindt met Ras Siyyan (12°29′N 43°20′OL). In de wereldwijde verzending Arena Red Sea is erg belangrijk en elke verstoring op dit gebied leidt tot een toename van de verzendtijd en -kosten.

De Rode Zee maakt deel uit van de zeewegen tussen Europa, de Perzische Golf en Oost-Azië en heeft als zodanig veel scheepvaartverkeer. Overheidsgerelateerde instanties die verantwoordelijk zijn voor het toezicht op het Rode Zeegebied zijn onder meer de Port Said Port Authority, Suez Canal Authority en Red Sea Ports Authority of Egypt, Jordan Maritime Authority, Israel Port Authority, Saudi Ports Authority en Sea Ports Corporation of Sudan. Houthi-opstandelingen in Jemen hebben sinds medio november 2023 de aanvallen op scheepvaartschepen opgevoerd. De VS hebben een maritieme coalitie aangekondigd om de scheepvaart in de Rode Zee te verdedigen.

Oostelijke en Westelijke oever

Oostkust: Saoedi-Arabië en Jemen. Aan de andere kant bestaat de westelijke oever uit Egypte, Soedan, Eritrea en Djibouti. Steden en havens aan de oever van de Rode Zee zijn als volgt: Ain Sokhna, Egypte, Al Hudaydah, Jemen, Al Lith, Saoedi-Arabië, Al Qunfudhah, Saoedi-Arabië, Al-Qusair, Egypte, Al Waih, Saoedi-Arabië, Aqaba, Jordanië , Asseb, Eritrea, Dahab, Egypte, Duba, Saoedi-Arabië, Eilat, Israël, El Gouna, Egypte, El Tor, Egypte, Suez, Egypte, Hala;ib, Egypte en Soedan (betwist), Haql, Saoedi-Arabië, Hirgigo , Eritrea, Hurghada, Egypte, Jeddah, Saoedi-Arabië, Jazan, Saoedi-Arabië, Marsa Alam, Egypte, Massawa, Eritrea, Mokha, Jemen, Moulhoule, Djibouti, Nuweiba, Egypte, Port Sudan, Soedan, Rabigh, Saoedi-Arabië, Safaga, Egypte, Sharm El Sheikh, Egypte, Soma Bay, Egypte, Suakin, Soedan, Taba, Egypte, Thuwal, Saoedi-Arabië en Yanbu, Saoedi-Arabië. Somalië wordt ook beschouwd als een land in de buurt van de Rode Zee.

Recente verzendproblemen in de Rode Zee

Maersk heeft besloten dat alle doortochten door de Rode Zee/Golf van Aden tot nader order worden stopgezet. Maersk blijft in een wachtpatroon, met schepen als “Mathilde Maersk” die westwaarts richting Gibraltar varen. Hapag-Lloyd heeft zijn omleiding rond Afrika met nog een week verlengd voordat de veiligheidssituatie in de Rode Zee opnieuw wordt beoordeeld. Er zal een deel van de vracht naartoe verhuizen lucht wijze van verzending. Analisten verwachten dat de luchtvrachttarieven zullen stijgen.

Reacties van vervoerders

CMA CGM heeft tariefverhogingen aangekondigd van Azië naar Noord-Europa, oplopend van $2000/FFE naar $6000/FFE medio januari. De Federal Maritime Commission in de VS staat vervoerders toe om op kortere termijn nieuwe tarieven te publiceren vanwege deze verstoringen. Vervoerders sturen Azië door naar diensten aan de Amerikaanse oostkust via Panama in plaats van Afrika. De problemen met het Panamakanaal blijven echter bestaan ​​en normaliteit wordt pas medio 2024 verwacht.

Conclusie

De Rode Zee is van groot belang voor sommige andere landen die niet bijzonder aan de oever van de Rode Zee liggen, zoals landen in de buurt van de Middellandse Zee. Deze landen bevinden zich in de EU en Israël. Recente activiteiten van opstandelingen nabij de kust verhogen het vrachttarief van de vracht die door de Rode Zee gaat. En schepen zijn gedwongen zich via verschillende routes te verplaatsen, zoals Kaap de Goede Hoop.

Referenties:

1.“Grenzen van oceanen en zeeën, 3e editie” (PDF-bestand). Internationale Hydrografische Organisatie. 1953. Gearchiveerd (PDF) van het origineel op 8 oktober 2011. Opgehaald op 28 december 2020.

2.Spring omhoog naar:^ab c d Yerushalmy, Jonathan (20 december 2023). “De Rode Zee-crisis uitgelegd: wat gebeurt er en wat betekent dit voor de wereldhandel?”. De Bewaker. Opgehaald op 3 januari 2024.

3.https://wefreight.com/advisory-red-sea-disruptions-continue-to-impact-global-supply-chains/#.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.schain24.com/2024/01/12/the-red-sea-a-discussion-in-a-supply-chain-perspective/