Op 16 april, gevestigd in Oeganda tweewielig platform SafeBoda aangekondigd dat het 1 miljoen ritten had voltooid in Ibadan, een zuidwestelijke stad in Nigeria. TDit lijkt misschien niet spectaculair vanuit een mondiaal perspectief, omdat het de startup een jaar en twee maanden kostte om dit te bereiken, maar het is een opmerkelijke prestatie op de Afrikaanse markten..

Ibadan is een van de steden waar SafeBoda actief is. Het bedrijf, dat voor het eerst werd gelanceerd in Oeganda, verstoort de offline markt van lokale motorfietsen die in Oeganda boda-bodas worden genoemd en in Nigeria okadas..

In 2017 SafeBoda officieel startte zijn activiteiten in Kampala en begon vrijwel onmiddellijk het hoofd te bieden aan de dreiging die destijds uitging van nieuwkomers: uberBODA en Bolt boda.

Uber en Bolt zijn twee van de bekendste taxibedrijven in de markten waarin zij actief zijn. Oeganda was het eerste Afrikaanse land waar het tweetal besloot hun ambities op het gebied van tweewielerrijden uit te testen, en het was voor Uber de tweede markt wereldwijd, na Thailand. Dus gezien de invloed en het geld van deze bedrijven houden, de meeste mensen hadden dit verwacht zou SafeBoda waar voor zijn geld geven. Maar dat gebeurde niet.

Think Alastair Sussock, co-CEO van SafeBoda, waarmee het bedrijf is opgericht Ricky Rapa Thomson en Maxime Dieudonne, klokte SafeBoda op dat moment dagelijks ongeveer 1,000 ritten. Hij voerde aan dat, hoewel de volumes van het bedrijf tot de beste behoorden, er in de media een verkeerde voorstelling van zaken was dat SafeBoda niet in de competitie zat, omdat andere platforms.

“Iedereen dacht dat Uber en Bolt Afrika zouden betreden om een ​​revolutie teweeg te brengen in de informele boda-markt”, vertelde Sussock aan TechCrunch. “Er werd gesproken over andere spelers, waarvan sommigen nu hebben gefold, maar niemand noemde SafeBoda, hoewel we eigenlijk best goede dingen deden. En dat gaf ons de energie om te bewijzen dat de perceptie verkeerd was, namelijk dat SafeBoda dat niet deed werkelijk bestaan".

Strategie, hard werken en een grote serie B-investering volgden de komende jaren, waardoor SafeBoda marktleider in Oeganda is geworden. Sussock zei dat het bedrijf nu ongeveer 80,000 ritten per dag voltooit. Uber en Bolt voltooien amper 10,000 ritten in het land.

Ricky Rapa Thomson, Alastair Sussock en Maxime Dieudonne

Dus wat heeft bijgedragen aan deze groei?

Voordat SafeB werd opgerichtoda, Rapa Thomson was ook een boda-rijder. Als operationeel directeur van het bedrijf is hij van cruciaal belang om ervoor te zorgen dat het bedrijf gelokaliseerde methoden hanteert bij zijn medewerkers. En ondanks de opwindende functies, uitrustingen en toegepaste veiligheidsmaatregelen, valt het op hoe SafeBoda zich aanpast aan de boda boda-gemeenschap. Dit is geweest verantwoordelijk voor de 80% jaar-op-jaar retentie die het bedrijf momenteel geniet, zei Sussock.

“We hebben de neiging om ons product te lokaliseren en een lokale aanpak te hanteren, waarbij we lokale jongens inhuren om deel uit te maken van het team. Ze helpen om ‘boots on the ground’ te hebben en wat je met Nigeria ziet, is natuurlijk niet zozeer een verschillend verhaal”, voegde de co-CEO eraan toe.

Wanneer ze in Nigeria beginnen, beginnen de meeste startups met tweewielers in Lagos, de broeinest van handel en transport van het land. De laatste tijd heeft de stad nieuwkomers gehad als Opera's OPay, Gokada en MAX.ng. Deze startups, zoals SafeBoda, zijn dat wel hard gesteund door Amerikaanse, Chinese en Japanse investeerders. Ze liggen met elkaar overhoop om het marktaandeel op het gebied van on-demand mobiliteit te veroveren in het meest bevolkte land van Afrika.

SafeBoda hintte voor het eerst op een mogelijke uitbreiding naar Nigeria in 2019. Alle voornoemd Er waren al taxibedrijven actief en het leek erop dat SafeBoda een zeer late nieuwkomer was. Maar volgens Babajide Duroshola, landshoofd van SafeBoda in Nigeria, wist het team dat het zou floreren, ondanks de timing en hoe de concurrentie eruit zag. “Voor ons was het een no-brainer beslissing om naar Nigeria te komen en hetzelfde te doen als bij Kampala, namelijk snel groeien en van SafeBoda een begrip maken”, zei hij tegen TechCrunch.. 

Toen de tijd aanbrak om te onthullen met welke stad het zou beginnen, het was Ibadan, niet Lagos. SafeBoda heeft iedereen verrast met het besluit en daarna kreeg te maken met zware tegenslagen. Dit was in december 2019, maar snel vooruit naar februari 2020; het bleek een meesterlijke zet, want in één klap gaf de regering van de staat Lagos resultaat fietsaanmeldactiviteiten zijn overbodig geworden door nieuwe regelgeving. De daaropvolgende maanden was SafeBoda de enige betrouwbare bron van tweewielige hageldiensten in het land. Terwijl de regelgeving anderen dwong Om zich te richten op de financiering van activa voor fietsen en logistieke diensten, was SafeBoda sterk in opkomst met zijn ride-hailing-activiteiten in Ibadan.

In de eerste vijf maanden had SafeBoda meer dan 250,000 ritten voltooid en duizenden chauffeurs aan boord genomen. Opnieuw bleek het aannemen van een lokale strategie en gemeenschapsopbouw van cruciaal belang voor de schijnbaar bescheiden maar explosieve groei die het doormaakte in een markt die geen enkel bedrijf had werkelijk getest.

"Een van de dingen die werkelijk ons scheidde van alle andere jongens op de markt was een lokalisatiespel. Het feit dat we verbinding konden maken met en dienst Het was heel belangrijk dat deze mensen, die als okada-chauffeurs van de straat kwamen, deel gingen uitmaken van ons operationele team”, aldus Duroshola.

De landenmanager voegde eraan toe dat de vooruitgang van SafeBoda andere tweewielers liet zien dat er een markt buiten Lagos bestond. “Lagos is de commerciële hoofdstad. Er is veel geld in de stad en het inkomen per huishouden is hoog. Maar het is dan ook geen echte weergave van Nigeria. Dat hebben we gezien als je werkelijk Als je door het hele land wilt opschalen, was Ibadan eigenlijk een heel goede plek om te beginnen, omdat er allerlei soorten mensen woonden die je nodig had. typisch vinden in Nigeria. '

Het gemak van zakendoen voor een ride-hailing-platform in Ibadan is ook eenvoudiger dan in Lagos. Het laatste is bekend voor goedkeuring NURT, een transportgroep waarvan bekend is dat ze dagelijks of wekelijks op legale wijze ruiters in de stad afperst. Dergelijke activiteiten zijn verboden in Ibadan geven SafeBoda biedt een soepel pad naar het bereiken van schaalgrootte en het effectief laten werken van de drivers.

Een jaar in de stad heeft het bedrijf beloond met ruim 2,500 chauffeurs en 40,000 klanten. Togetherhebben ze in het eerste jaar van SafeBoda meer dan 750,000 reizen uitgevoerd, wat sindsdien meer dan 1 miljoen reizen is overtroffen.

De vooruitgang van SafeBoda in Oeganda en Nigeria maakt het tot een van de meest actieve spelers in Sub-Sahara Afrika. Het bedrijf heeft meer dan 35 miljoen ritten in beide landen voltooid, met meer dan 25,000 geregistreerde rijders. Het beweert ook een marktaandeel van meer dan 80% in de twee landen te hebben.

Ondanks dit succes had SafeBoda het moeilijk op zijn derde markt, Kenia – een markt die het uitbreidde naar en verliet vóór Nigeria. Het bedrijf had in minder dan een jaar ruim 1,500 rijders aan boord, maar groeide niet in het gewenste tempo. De pandemie maakte de strijd van SafeBoda duidelijk volgens dit rapportDe ontevredenheid van rijders over de prijzen veroorzaakte een opschudding waardoor het bedrijf de Keniaanse markt verliet.

Daarnaast Vanwege problemen met de rijders merkte Sussock op dat de Keniaanse markt voor motortaxi's niet zo was zeer dicht als Oeganda en Nigeria, die volgens hem hebben bijgedragen aan de exit.

“We waren marktleider in Kenia en deden net als de meeste ritten in Kenia. Maar het was nog vrij klein in termen van volume vergeleken met Oeganda. En we wisten wat de mogelijkheden in Nigeria zouden zijn, wat we destijds nog niet hadden gedaan. Zo was het voor slechts Het is vrij duidelijk dat Kenia, hoewel zeer ontwikkeld op het gebied van technologie, en ontwikkeld per hoofd van de bevolking, dat wel was voor slechts werkelijk behoorlijk lastig op te schalen in termen van vervoer van motortaxi's, zei hij.

Afbeelding Credits: VeiligBoda

SafeBoda sluit een terugkeer naar de Oost-Afrikaanse markt niet uit. Maar nu de Oost-Afrikaanse markt voorlopig uit de weg is, beschikt het land over de middelen om de inspanningen op het gebied van taxivervoer te concentreren op Oeganda en Nigeria. Het ultieme doel, echter, is om het te schalen super app spelen.

In Oeganda is het al in beweging. SafeBoda biedt on-demand bezorgdiensten voor eten, boodschappen, apotheken, basisbenodigdheden en dranken, waarvan meer dan 500,000 bestellingen zijn gedaan voltooid. Dit model is geïnspireerd door het Go-Pay-model bij GoJek, waar tweewielerrijden een toegangspunt was tot hoogfrequent portemonnee-bestedingsgedrag.

Het Aziatische multiservicebedrijf is via zijn GoVentures-tak een van de investeerders in SafeBoda. Andere financiers zijn onder meer Transsion Holdings, Beenext en serieel ondernemer Justin Kan.

SafeBoda heeft in de huidige situatie geen echte concurrentie in de fietsoorlogen in Oeganda en Nigeria. De uitdaging van het bedrijf blijft de grote offline markt, waar ruim 1.5 miljoen ritten plaatsvinden zijn voltooid alleen al in Oeganda dagelijks. Het plan voor SafeBoda is om een ​​groter deel van deze basis om te zetten in het bestaande online marktaandeel. Daarnaast wil het bedrijf uitbreiden naar P2P-, verkopers- en factuurbetalingen en zijn on-demand-activiteiten in Oeganda uitbreiden. Zijn plan in Nigeria? Het handhaven van de kernactiviteiten op het gebied van transport, alvorens zich te wagen aan betalingen en leveringen.

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://techcrunch.com/2021/05/11/the-motorcycle-ride-hailing-wars-in-nigeria-and-uganda-is-safebodas-to-lose/