Veel mensen kopen SUV's als hun primaire gezinsvervoerders, waardoor autofabrikanten ze voorzien van technische en entertainmentfuncties voor passagiers op de achterbank. Maar het lijkt erop dat er hierna meer moet worden geïnvesteerd in de veiligheid van de achterpassagiers. Volgens de Verzekeringsinstituut voor snelwegveiligheid, "de meeste middelgrote SUV's bieden onvoldoende bescherming bij aanrijdingen aan de voorzijde voor passagiers die achterin zitten." Dit is gebaseerd op een nieuwe test om de botsveiligheid op de achterbank te evalueren.
Uit onderzoek bleek dat de veiligheidsinnovaties van autofabrikanten te sterk gericht waren op passagiers op de voorstoelen. De IIHS merkte op dat mensen op de achterbank 46% meer kans hebben om bij een ongeval om het leven te komen dan mensen voorin. Dit leidde tot de ontwikkeling van een nieuwe test door de organisatie.
Ingenieurs plaatsen een dummy ter grootte van een kind achter de bestuurdersstoel en gebruiken sensoren om te bepalen of deze is blootgesteld aan krachten die verwondingen aan verschillende lichaamsdelen kunnen veroorzaken. Testers brengen verf aan op het hoofd van de pop om te bepalen of de hoofdsteunen van het voertuig beschermen tegen schokken en om te meten hoe goed de veiligheidsgordel de passagiers op hun plaats houdt. De IIHS leidde vervolgens elk van de SUV's door de standaard frontale botsing met matige overlap en bekeek de resultaten.
Van de 13 geteste SUV's behaalden er slechts vier de score "Goed": Ford Explorer en Mustang Mach E, Subaru Ascent en Tesla Model Y. De Chevy Traverse, Toyota Highlander en Volkswagen Atlas behaalde "Marginale" scores, terwijl zes anderen "Slecht" scoorden: Honda Pilot, Hyundai Palissade, Jeep Grand Cherokee, Jeep Wrangler Onbeperkt, Mazda CX-9 en Nissan murano.
De Wranglerde achterste heupgordel omhoog bewogen tijdens de crash, en de SUV heeft geen gordijnairbags aan de achterkant, terwijl de gordelspanning in de CX-9, Grand Cherokee, Palissade en Piloot was te hoog. Dat is het tegenovergestelde van de scores van de voorstoelen voor de meeste SUV's, die over het algemeen sterk waren, hoewel de bestuurdersairbag van de Wrangler tijdens het testen niet werd geactiveerd.
De organisatie is net begonnen met deze tests, dus het maakt geen deel uit van de huidige beoordelingen, maar zal waarschijnlijk in de toekomst verschijnen. Het heeft onlangs ook zijn bijgewerkt zijdelingse botsing test met hogere snelheden, waardoor het aantal Top Safety Pick-onderscheidingen voor 2023 aanzienlijk wordt verminderd IIHS heeft zijn zorgen geuit over veiligheidskwesties in verband met het extreme gewicht van elektrische voertuigen en heeft zijn testapparatuur moeten updaten om de zwaardere voertuigen effectief te kunnen crashen.
Gerelateerde video:
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: https://www.autoblog.com/2023/03/14/most-midsize-suvs-miss-the-mark-in-iihs-rear-seat-crash-test/
