Sinds het paard en de wagen werden vervangen door zijn gemotoriseerde opvolger, is de eenvoudige dieseltruck elk jaar geëvolueerd tot een steeds efficiëntere machine, die in staat is zwaardere gewichten te dragen, minder brandstof te verbruiken, grotere afstanden af ​​te leggen en betrouwbaarder te worden. Experts in de toeleveringsketen kunnen er steeds meer op vertrouwen dat hun vrachtwagenparken zonder enige twijfel een onwrikbaar radertje in het totale toeleveringsketensysteem vormen.

De komende jaren zal dit veranderen naarmate er een extra reeks operationele beperkingen wordt opgelegd aan de logistieke planning wanneer de regels voor het uitfaseren van nieuwe dieselvrachtwagens een rol gaan spelen. De Raad en het Parlement zijn regels overeengekomen die eisen dat de CO2-uitstoot van nieuwe vrachtwagens die met een GVW van meer dan 7.5 ton worden verkocht, tegen 45 met 2030%, in 65 met 2035% en in 90 met 2040% moet worden verminderd.Transport en milieu' schat dat de EU-doelstellingen ertoe zullen leiden dat ongeveer 30% van de verkochte vrachtwagens in 2030, en minstens driekwart in 2040, emissievrij zal zijn.

De supply chain-logistiek zal te maken krijgen met vrachtwagens die minder gewicht kunnen vervoeren en kortere afstanden kunnen afleggen met, althans in de beginfase, een twijfelachtige betrouwbaarheid.

Vrachtwagens gaan elektrisch.

Implicaties voor routeplanning en het Wilde Westen

Als we aan kopers van elektrische auto's denken, is de term die meestal verschijnt 'Range Anxiety': zorgen maken of de auto de bestemming zal halen en of er een beschikbaar en operationeel oplaadpunt zal zijn. Bij logistieke planning is het scenario nog ingewikkelder. In tegenstelling tot auto's is de beschikbare actieradius afhankelijk van het gewicht van de lading, dus bij routeplanningsberekeningen moet hier rekening mee worden gehouden. Houd ook rekening met de impact op de rijtijdenregelgeving als de bestaande routes langer duren als er moet worden opgeladen. Bedenk ook dat vrachtwagens een apart netwerk nodig hebben naast dat voor auto's (zoals nu grotendeels het geval is voor diesel). Als we het Verenigd Koninkrijk als voorbeeld nemen: er is momenteel slechts één openbaar oplaadpunt dat geschikt is voor vrachtwagens op het gehele Britse strategische wegennet.

Zullen langeafstandsexploitanten moeten terugkeren naar de 'staging'-operatie waarbij: trekker wordt de reis slechts halverwege met een lege accu uitgevoerd en wordt deze halverwege vervangen door een volledig opgeladen accu om verder te gaan? Denk aan postkoetsen en podiumposten in het wilde westen.

Huidige problemen

Als de uitbreiding van een levensvatbare oplaadinfrastructuur voor het hele continent snel genoeg plaatsvindt, kunnen postkoetsachtige alternatieven werkelijkheid worden.

Naast de problemen rond het relatieve gebrek aan actieradius, de tijd die nodig is om op te laden en het vrijwel totale onvermogen om te tanken buiten de basis, zijn er nog andere overwegingen voor degenen die betrokken zijn bij de toeleveringsketen. Een enorme olifant in de kamer is de prijs hiervan vrachtwagens te koop.

Prijzen nieuwe elektrische vrachtwagens

Vrachtwagenfabrikanten zijn nooit sterk in het publiceren van catalogusprijzen van hun nieuwe vrachtwagens. Daar zijn goede redenen voor. Geen twee vrachtwagens zijn bijvoorbeeld ooit hetzelfde. Natuurlijk zijn er opties die aan een auto kunnen worden toegevoegd, maar er is nog steeds een vanafprijs, maar voor een vrachtwagen kan die keuze hebben uit 10 vermogens, vier transmissietypes, drie verschillende achteraskeuzes, een keuze tussen twee en acht assen, om nog maar te zwijgen van de cabinehoogtes, -breedtes, wielbases enzovoort. Dat gezegd hebbende, wordt algemeen aangenomen dat een nieuwe elektrische vrachtwagen in de regel ongeveer drie keer zo duur zal zijn als een nieuwe dieselwagen.

Het is duidelijk dat de meeste bedrijven die betrokken zijn bij de supply chain-logistiek hun nieuwe vrachtwagens niet kopen, maar deze gebruiken op basis van leasing of een andere financiële regeling. Maar vanwege de hogere kosten vooraf en vragen over onderhoudskosten en restwaarden betekent dit dat de maandelijkse leasebetalingen lager zullen zijn. minstens drie keer hoger dan nu – tenzij de prijzen aanzienlijk dalen als de productievolumes toenemen. Dit zal wellicht niet gebeuren omdat steeds meer fabrikanten schreeuwen om de schaarse middelen die nodig zijn om deze batterijen te produceren.

Beschikbaarheid en kosten van oplaadinfrastructuur

Dan zijn er nog de kosten van de oplaadinfrastructuur. Deze vrachtwagens hebben meer nodig dan alleen een thuislading die we buiten huizen gewend zijn. Denk eens aan de infrastructuurkosten van het installeren van een faciliteit om tot 50 vrachtwagens tegelijkertijd 's nachts op te laden. Deze omvatten extra batterijopslag ter plaatse om de continuïteit van de levering te garanderen. Voor exploitanten van magazijnen zal dit ook het moment zijn om na te denken over de installatie van zonnepanelen om de extra elektriciteitsbehoefte te verzachten die zal voortvloeien uit het feit dat 100 vrachtwagens 's nachts elk 600 kWh moeten opladen.

Elektriciteitskosten

Elk bedrijf heeft een individueel elektriciteitstarief, maar welk tarief moet u betalen om break-even te draaien met een dieseltruck? Deze berekening kan slechts bij benadering zijn omdat er zoveel factoren bij betrokken zijn, maar laten we een poging wagen met een eenvoudig voorbeeld van lokale naar regionale distributie met een bakwagen van 19 ton (elektrische vrachtwagens behalen een bruto voertuiggewichtvoordeel van één ton ten opzichte van 18 ton). ton diesel).

Een DAF LF elektrisch kan realistisch gezien 130 kilometer per dag afleggen op één acculading. Om uit te rekenen wat een dieselmotor van 18 ton zou kosten, gaan we ervan uit dat iemand ongeveer 13 mpg zou verbruiken – dat is tien liter diesel per dag. Bij £ 1.15 (ca. $ 1.5) per liter (zonder btw), is dat ongeveer £ 52 (ca. $ 67) per dag.

Laten we voor onze doeleinden hier een tarief van 35 pence (ca. $0.45) per kWh gebruiken als vergelijking om te zien of er een enorme besparing op brandstof mogelijk is. Kijk op uw eigen factuur voor uw elektriciteitskosten.

Diezelfde 130 kilometer zouden ongeveer 210 kWh moeten verbruiken. Dit betekent dat uw elektriciteit om de vrachtwagen op te laden minder dan 25 pence (ca. $ 0.32) per kWh moet zijn om break-even te draaien. Wij denken dat dit een laag tarief is, maar er zullen enkele nachtelijke tariefovereenkomsten mogelijk zijn voor grote consumenten.

Wanneer moet ik in paniek raken?

Het feit dat u dit nu leest, betekent dat u voldoende tijd heeft om goed naar het ‘trucking’-element van uw supply chain te kijken. Het kan een goed moment zijn om het hele systeem met een blanco vel papier te bekijken, in plaats van te proberen elektrische vrachtwagens in uw huidige routes in te passen.

Als er civiele werkzaamheden worden uitgevoerd op de locaties waar u actief bent, houd dan rekening met de toekomstige bekabeling en energiebehoeften als onderdeel van de werkzaamheden – graaf niet twee keer hetzelfde gat!

Het echte probleem begint pas bij de einddeadline van 2035, dus er is nog meer dan een decennium, maar omdat leasetermijnen voor vrachtwagens van vier tot vijf jaar gebruikelijk zijn, laat dit niet veel koopcycli over totdat er een beslissing moet worden genomen. gemaakt.

Good Luck!

Opmerkingen: Afbeeldingen Copyright Jason Hodge

Over de auteur

Jason Hodge - Bedrijfsvoertuigjournalist

Jason Hodge werkt sinds 2003 als journalist en redacteur in de bedrijfswagenindustrie. Momenteel draagt ​​hij bij aan het succesvolle vrachtwagenportaal www.truckpages.co.uk

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.allthingssupplychain.com/the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-impact-of-electric-trucks-in-the-european-supply-chain