Hier zijn alle interessante dingen die we hebben opgemerkt in de beelden van de eerste vlucht van de B-21.
Om 6:51 uur op 10 november 2023, lokale tijd, de B-21 Raider maakte zijn eerste vlucht oppompen van Palmdale naar luchtmachtbasis Edwards. Naarmate de tijd verstrijkt, worden er steeds meer waarnemingen gedaan van de historische vlucht van “Cerberus” worden online gepubliceerd. Het meest opmerkelijk zijn de hoogwaardige beelden van de onderbuik van het vliegtuig, gefotografeerd door collega-vliegtuigspotters die onder de vliegroute stonden te wachten. Dit heeft een diepgaande analyse van de minder bekende details van de Raider mogelijk gemaakt.
De B-21 heeft ook een secundaire luchtinlaat die opengaat voor een grotere luchtstroom, net als de B-2 (foto door David Swanson en Ashley Wallace geannoteerd door de auteur)
Het zijaanzicht van de B-21 taxiën op eigen kracht lijkt te bevestigen dat het vliegtuig er een heeft secundaire luchtinlaatdeur bovenop elke gondel. Op de B-2 hebben de half verzonken motoren secundaire inlaatdeuren die tijdens het opstijgen opengaan om voor voldoende luchtstroom te zorgen. Terwijl de B-2 twee deuren per gondel heeft voor zijn vier motoren, lijkt de B-21 in totaal slechts twee deuren te hebben.
Hoewel het mogelijk is dat het luchtkanaal zich vanuit een enkele opening in tweeën splitst om plaats te bieden aan twee motoren, is het waarschijnlijker dat de enkele inlaatdeur aangeeft dat er slechts één motor in elke gondel zit. Hoewel er meer bewijsmateriaal moet worden bekeken voordat er een goede conclusie kan worden getrokken, lijkt het zeer waarschijnlijk dat de B-21 een tweemotorige bommenwerper is.
Enkele van de belangrijkste kenmerken aan de onderkant van de B-21 (foto door Matt Hartman geannoteerd door auteur)
De B-21 lijkt twee kleinere baaien te hebben naast de centrale centrale baai.
Na een meer diepgaande analyse kunnen enkele belangrijke kenmerken aan de onderkant van de B-21 worden opgemerkt.
Wat sommigen aanvankelijk dachten dat het was radarreflectoren Aan beide uiteinden van de vliegende vleugel lijken intrekbare navigatielichten te zitten, vergelijkbaar met wat er op de B-2 te vinden is. Terwijl de buitenboordnavigatielichten onder normale bedrijfsomstandigheden geactiveerd blijven, steken ze uit de vleugel en beïnvloeden ze zo de totale radardwarsdoorsnede van een stealth-vliegtuig. Het is dus gebruikelijk dat de B-2 zijn navigatielichten intrekt tijdens een gevechtsvlucht. Hetzelfde type intrekbare navigatieverlichting zal naar verwachting de uitsteeksels zijn die aan beide uiteinden van de vleugel van de B-21 zijn afgebeeld.
De echte radarreflectoren, of Lüneburg-lenzen, zijn hier afgebeeld, geïnstalleerd tussen de landingsgestellen. Omdat stealth-vliegtuigen normaal gesproken niet op de radar verschijnen, vliegen ze meestal met radarreflectoren aan, tenzij een lage detectie nodig is. Bovendien is het op een prototype van een vliegtuig als dit zeldzaam om iemand zonder radarreflectoren te zien vliegen, aangezien de werkelijke radarretour de neiging heeft een goed bewaard geheim te zijn.
Vanwege het lage waarneembare karakter van het vliegtuig hebben de pitotbuizen en statische sondes ook een niet-conventionele vorm. Bijna identiek aan de opstelling van de B-2, maakt de B-21 ook gebruik van drie sets van vier luchtgegevenssondes op de neus en wang van het vliegtuig. Hoewel elk vliegtuig een set pitotbuizen en statische poorten nodig heeft om de luchtsnelheid, hoogte en verticale snelheid te meten, hebben ze de neiging om in de vrije stroom uit te steken voor nauwkeurige metingen. Het hebben van een conventionele statische pitotbuis zal echter schadelijk zijn voor de radarretour van een stealth-vliegtuig. De B-2 maakt dus gebruik van een reeks verzonken gemonteerde statische poorten en gegevenscorrectie om de rol van een conventionele pitotbuis te imiteren. Omdat de locatie van de luchtgegevenssondes zich onder een hoek bevindt ten opzichte van de lokale luchtstroom, zijn er meestal een paar reeksen van dezelfde sensoren die rekening houden met onnauwkeurigheden in de metingen. In dit geval lijkt de B-21 een vrijwel identieke opstelling te hebben luchtdatapoorten als de B-2's.
Over het algemeen gesproken, zoals waargenomen bij andere typenis de “trailing conus” gewoonlijk een nylon kabel met een stabiliserende kegel die tijdens de vlucht wordt ingezet, meestal 1 tot 1.5 keer de spanwijdte van de vleugel, of ongeveer 50 meter, achter het vliegtuig om de omgevingsatmosferische druk (statische druk) nauwkeurig te meten, in de ‘vrije luchtstroom’ buiten de verstoorde luchtstroom die door het vliegtuig wordt gegenereerd – een belangrijke parameter voor de piloten.
Figuur 5 De luchtgegevenssonde en de sleepkegel zijn op het prototype van het vliegtuig gemonteerd als onderdeel van testvluchten en zullen niet aanwezig zijn op productievarianten (foto van een anonieme bijdrager op TheDrive aangevuld door Reagan K. Woolf en Space Age Control)
Net zoals bij de B-2 is een donkerder gearceerde strook te zien die zich uitstrekt tot aan de onderkant van de achterkant van de Raider. Dit lijkt een thermische coating te zijn die wordt aangebracht op het gebied dat in direct contact staat met de motoruitlaat. Meestal gemaakt van een met koolstofvezel versterkt polymeer, zorgen thermische coatings zoals deze ervoor dat de uitlaatgassen van de motor worden afgekoeld om de IR-signatuur te verminderen. Opgemerkt moet worden dat Very Low Observable-technologie (of “stealth”) niet alleen verwijst naar lage detectie door radar, maar ook in andere spectrums, waaronder zowel zichtbaar als infrarood. Daarom wordt er een poging gedaan om de detectie van de B-21 in die arena's te verminderen door middel van een grijze kleurstelling en thermische coatings.
Het meest intrigerende detail dat werd gevonden, is de mogelijkheid van een tweede reeks interne wapenruimten.
Nu de hoofdlandingsgestellen naar voren lijken te klappen, doet de paneellijn tussen de deuren van het hoofdlandingsgestel en de centrale wapenruimtes vermoeden dat er nog een wapenruimte is. Terwijl het centrale wapenruim twee sets deuren heeft die openzwaaien, lijken de secundaire wapenruimen met één enkele deur open te gaan. Zoals blijkt uit de geannoteerde afbeelding zouden de twee sets secundaire wapenruimten kleiner in breedte en lengte zijn dan de hoofdruimte. Er kan worden gespeculeerd dat er ruimte zal zijn voor zelfverdedigingsvoorzieningen zoals lokvogels, vanuit de lucht gelanceerde drones of zelfs lucht-luchtraketten. Opgemerkt moet worden dat de USAF-pagina over de mogelijkheden van de B-21 vermeldt dat het platform “… geschikt zal zijn voor bemande of onbemande operaties”. Er bestaat een mogelijkheid dat de drone-lokvogels worden gelanceerd vanuit de kleinere wapenruimten, zodat de belangrijkste wapenruimte uitsluitend kan worden gebruikt voor het afleveren van munitie. De USAF gebruikt de ADM-160 Miniature Air Launched Decoy (MALD) op F-16's en B-52's. Er wordt aangenomen dat de MAAL zou ook in de B-21 kunnen worden geïntegreerd. Recentelijk werden AGM-160B's in Oekraïne ingezet als lokvogels Storm Shadow-kruisraketten.
De kans bestaat ook dat de deuren voor iets anders worden gebruikt: iemand suggereerde dat ze voor onderhoudsdoeleinden zouden kunnen worden gebruikt, bijvoorbeeld om de toegang tot de motoren te vergemakkelijken.
Geschatte locatie van de radar van de B-21 gemarkeerd in rood en blauw – hoogstwaarschijnlijk de rode vierkanten (Foto door @point_mugu_skies geannoteerd door auteur)
Hoewel niet wordt verwacht dat het prototypevliegtuig een interne radar zal hebben, kan uit de paneelopeningen een ruwe schatting van de grootte en positie van de radar worden afgeleid. Omdat de B-2 gebruik maakt van twee AN/APQ-181-radars onder de voorrand op zijn wangen, zal de eventuele radar van de B-21 zich waarschijnlijk in een vergelijkbare positie bevinden. De AN/APQ-181's op de B-2 boden 21 afzonderlijke modi voor terreinvolgen en terreinvermijden, updates van het navigatiesysteem, zoeken naar doelen, locatie, identificatie en verwerving en wapenlevering.
Met de ontwikkeling van actieve elektronisch gescande array-technologie (AESA) zullen de radars aan boord van de B-21 een veel kleiner volume hebben dan de vorige generatie die op de B-2 te vinden is. Daarom lijkt het redelijk redelijk dat de B-21 zijn eigen radar heeft.
Op basis van de gefotografeerde paneellijnen lijkt het erop dat er zal worden besloten tot een opstelling met twee radars, zoals die op de B-2, waarbij de antennes in de blauwe of rode dozen hierboven worden geplaatst. Hoewel het, gezien de omvang van moderne AESA-radars op gevechtsplatforms, waarschijnlijker lijkt dat de radars vanwege hun beperkte afmetingen in de rode vakken zullen worden geplaatst. Een van de hierboven gemarkeerde rode panelen wordt momenteel ingenomen door een luchtgegevenssonde, maar dit is voor sensorkalibratie en zal alleen aanwezig zijn op het prototype van het vliegtuig. Daarom is het een redelijke aanname dat de huidige ruimte die wordt ingenomen door de montage van de luchtgegevenssonde ruimte is voor de latere installatie van een lage waarschijnlijkheid van onderscheppingsradar op productievarianten.
Tot slot, voordat je in paniek raakt over het vrijgeven van gevoelige details en dergelijke, onthoud alsjeblieft dat de vlucht enigszins “aangekondigd” was (dat wil zeggen dat verschillende spotters wisten dat deze op 10 november zou plaatsvinden, nadat deze op 9 november was geannuleerd) en dat deze bij daglicht plaatsvond. . Er viel dus niets te verbergen. Bovendien, zoals vaak benadrukt door Northrop Grumman, bevinden de belangrijkste kenmerken van de B-21 zich in het vliegtuig en zijn ze van buitenaf niet te zien...
David Cenciotti en Stefano D'Urso hebben bijgedragen aan dit rapport.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://theaviationist.com/2023/11/11/the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=the-first-flight-of-the-b-21-revealed-some-interesting-details-of-the-new-bomber
