Minivans kunnen het best worden omschreven als de cargobroek van auto's. Geliefd en betreurd vanwege hun functionaliteit boven alles, een busje is het beste hulpmiddel voor de meeste gezinsgerelateerde banen. Als je dit leest, preken we waarschijnlijk tot het koor, maar zelfs de bekeerden zijn zich misschien niet bewust van de huidige staat van het segment. Spoiler alert: het is somber. Als je dacht dat de Kia Carnival zou leiden tot een heropleving van korte neuzen en schuifdeuren, nou, bereid je voor op een teleurstelling.

Het is vermeldenswaard dat dat zo zal zijn een nieuwe minivan-mededinger in 2025 in de vorm van de volledig elektrische Volkswagen ID. Ophef. We zijn er zeker van dat er meer dan een paar Amerikanen klaar zijn om weer hip te worden met een goed busje VW, maar totdat we de kans krijgen om die elektrische bestelwagen met drie rijen goed te testen, blijven er maar een paar opties over.

Normaal gesproken zouden we onze favorieten gewoon in alfabetische volgorde opsommen, maar gezien het aantal minivans dat momenteel te koop is en het feit dat er nauwelijks ruimte op de markt is voor goede minivans, laat staan ​​middelmatige, zetten we ze gewoon allemaal op een rij. met hun respectieve voor- en nadelen. Realistisch gezien zijn er geen echte blindgangers in deze groep, maar afhankelijk van uw prioriteiten en wat u bereid bent in te ruilen (bijvoorbeeld het accepteren van een hybride aandrijflijn als brandstof economie van het allergrootste belang is), bent u wellicht nog beperkter in uw keuzes bij het bepalen van de beste minivan die u in 2024 kunt kopen. Om een ​​idee te krijgen van wat wij zoeken in een goede nieuwe minivan, bekijk onze vergelijkingstest tussen de Chrysler Pacifica en Toyota Sienna. Terwijl je daar bent, zul je ook zien welke van de kanshebbers volgens ons de beste hybride minivan is.

Chrysler Pacifica (en Pacifica Hybrid)

Waarom het opvalt: Uniek plug-in hybride; veelzijdige Stow 'n Go-stoelen; geweldige entertainmentfuncties; ziet er goed uit.

Wat kan beter zijn: Geen goedkopere basisafwerking; topafwerkingen en hybride zijn erg duur; minder comfortabele Stow 'n Go-stoelen op de tweede rij.

Lees onze volledige Chrysler Pacifica recensie

Chrysler heeft minivans gebouwd sinds het idee voor het eerst werd bedacht, en hoewel ChryCo technisch gezien niet kan worden gecrediteerd voor het uitvinden van het concept, was het zeker verantwoordelijk voor het geliefd maken bij Amerikaanse autokopers. De Pacifica zelf is nu zeven jaar oud, wat vooruitstrevend is volgens de verouderingsnormen van voertuigen, maar het blijft concurrerend dankzij een eersteklas interieur (mits je bereid bent te betalen voor alle toeters en bellen) en een beschikbaar plug-in hybridesysteem dat biedt 32 mijl elektrisch bereik. Dat is niet alleen een exclusief segment, maar behoorlijk solide volgens conventionele PHEV-statistieken. 

Het interieur van de Pacifica is redelijk aantrekkelijk en goed ingericht. Het is niet zo mooi als de Sienna or Carnaval binnen, maar het is een stevige inspanning. Het zit ook vol met de beste technologie van het segment. Het Uconnect-infotainmentsysteem van Chrysler is zoals altijd uitstekend en kan worden geïntegreerd met de achterbank om Bluetooth-verbindingen en oplaadpunten te bieden. Er is ook een volledige fabrieksoptie voor entertainment op de achterbank als Uconnect en sommige tablets de klus niet kunnen klaren. 

Zijn standaard 3.6-liter V6 levert 287 pk en 262 pond-voet koppel; de PHEV levert iets minder vermogen (slechts 260 pk), maar door het directe koppel van zijn elektromotoren voelt hij veel sneller aan, en hij kan werken op Accu kracht alleen voor korte boodschappen en woon-werkverkeer. Besturing en bediening zijn beide redelijk, maar houd er rekening mee dat de PHEV bijna 600 pond meer weegt dan de standaard V6; pas je remafstand dienovereenkomstig aan. Bovendien is die hybride duur. Verwacht meer dan $ 50,000 te betalen om de deur uit te gaan, tenzij de prikkels op grote schaal terugkeren. 

De grootste klap tegen de Pacifica is dat de voorspelde betrouwbaarheid wisselvallig blijft. In een menigte die omvat Honda en Toyota, dat is iets om over na te denken. Het is ook vermeldenswaard Er gaan geruchten dat er in 2025 een aanzienlijk bijgewerkte Pacifica zal komen.

Honda Odyssey

Waarom het opvalt: 'Magic' middelste rij geweldig voor ouders met kleine kinderen; pluche rit; Honda betrouwbaarheidsreputatie.

Wat kan beter zijn: Geen goedkoper basismodel; somber om te rijden, zelfs voor een minibusje; geen hybride of AWD.

Lees onze volledige Honda Odyssey Review

We verwijzen naar de Odyssee als "het ultieme stuk ouderschapsuitrusting", mooi aansluitend bij ons cargo-broekthema hierboven. De Odyssey is waarschijnlijk het minst interessante model in deze mix, maar sinds wanneer doet dat er toe? Het enige echte tekort is het middelmatige brandstofverbruik, dat in het geval van Honda niet wordt gecompenseerd door de beschikbaarheid van een hybride aandrijflijn. Helaas rijdt de dag van de Odyssee als een Overeenstemming zijn allang verdwenen; het is de minst dynamisch boeiende van het stel, maar het is nog steeds stil en comfortabel road trip automaat moet zijn. 

Het belangrijkste waar Honda voor gaat, zijn de "Magic Slide" stoelen op de tweede rij. Hierin gaan we uitgebreid op in Odyssey oprit-test, samen met hun uitstekende aanpassingsvermogen kinderwagen zitplaatsen, maar kortom: het is een briljant idee en zeer geschikt voor ouders van jonge kinderen (hoewel de eigen unieke configuratie voor acht passagiers van de Carnival komt in de buurt). Oudere kinderen zouden waarschijnlijk de verschuifbare kapiteinsstoelen in de Carnival en Sienna met zeven passagiers waarderen, die veel meer ruimte bieden (de beperkte voor-achterverstelling van de Odyssey resulteert ook in een kleinere opening tussen de stoel en de pilaar voor derde zitrij toegang). Als u prioriteit geeft aan de veelzijdigheid van vracht, is de beste keuze ondubbelzinnig de niet-hybride Pacifica's opklapbare Stow 'N Go-stoelen.

De interieurtechnologie is een beetje aan de ho-hum-kant, maar is grotendeels functioneel. Over het algemeen geven we de voorkeur aan de interfaces van de Carnival en Pacifica, plus het beschikbare breedbeeldsysteem van de Sienna. Honda was de eerste die een in-cabine bracht vacuüm terug naar het segment, en dat is inmiddels gekopieerd door Toyota en Chrysler. Wat, Kia-kinderen laten geen kruimels achter?

Kia Carnival

Waarom het opvalt: Stijlvol; geweldige technologie; stoelopties op de tweede rij met meerdere trucs.

Wat kan beter zijn: Geen optie voor hybride of vierwielaandrijving; relatief kleine derde zitrij.

Lees onze volledige Kia Carnival Review

In de wereld van minivans wordt het over het algemeen als een verbetering beschouwd om er niet uit te zien als een minivan (zie: broeken die geen vracht zijn). Volgens die maatstaf is de Kia Carnival een supermodel. Er zijn er echter onder ons die hier bij zijn Autoblog wie denkt het probeert een beetje te hard. Schoonheid is natuurlijk in het oog van de toeschouwer, maar het valt niet te ontkennen dat de instap van Kia een nogal ongebruikelijke esthetiek biedt voor het segment met glijdende rijen. 

Zoals alle minibusjes is het concept op de tweede rij een grote onderscheidende factor, maar de Carnival onderscheidt zich een beetje verder door twee verschillende nieuwe concepten aan te bieden. Modellen voor acht passagiers hebben een unieke, ver verschuifbare middelste stoel dat biedt talloze unieke zitopstellingen, terwijl de verstelbare "VIP Lounge" -stoelen extra ver schuiven en uitklapbare beensteunen hebben (om eerlijk te zijn, Toyota biedt iets soortgelijks). De derde zitrij is een beetje krap in vergelijking met de anderen, maar dat is erg relatief. De technologie van Kia behoort ook tot de sterkste in de reguliere biz, dus je krijgt een goed infotainmentsysteem met gebruiksvriendelijke bedieningselementen. 

Op de weg is de Carnival een plezierige reisgenoot met een typisch V6-vermogen voor dit segment (290 pk en 262 Nm koppel). Het is niet zo leuk om te manoeuvreren als de Sienna, maar het is aan de atletische kant van wat weliswaar een nogal sedentair segment is. Het ontbreken van vierwielaandrijving of een hybride aandrijflijn is een beetje een domper.

We verwachten een vernieuwde Kia Carnival te raken dealers binnenkort met enkele betekenisvolle updates. Er is ook geruchten van een hybride aandrijflijnoptie waarvan we hopen dat deze waar is.

Toyota Sienna

Waarom het opvalt: Monumentaal brandstofbesparingsvoordeel; grote kindvriendelijke tweede rij; bovengemiddelde bediening; interieur opslag

Wat kan beter zijn: Niet zo krachtig als andere minibusjes; minder geavanceerd infotainment; goedkope interieurmaterialen op lagere trims

Lees onze volledige Toyota Sienna Review

Toyota heeft besloten om all-in te gaan op de hybride minivan-formule, waardoor het de exclusieve aandrijflijn wordt voor wat anders een vrij conventioneel minivan-aanbod is. 

De hut van de Sienna is een verhaal over twee commissies. De goedkopere afwerkingen zien er goed uit, maar goed gekozen hutten zien er heel mooi uit. Dat is geweldig als je luxere minibusjes wilt verkopen, maar niet zo geweldig voor degenen onder ons die niet in staat zijn om dat soort geld te betalen. De Sienna biedt keuze uit twee interieurconfiguraties. Het model voor acht passagiers is waarschijnlijk beter geschikt voor ouders met kleinere kinderen, aangezien het wordt geleverd met een verwijderbare middelste stoel op de tweede rij waarop u een kinderzitje kunt bevestigen terwijl de buitenste stoelen open blijven (de Pacifica biedt iets soortgelijks). De opstelling voor zeven passagiers op de bovenste uitrustingsniveaus is voorzien van de nieuwe 'Super Long Slide'-kapiteinsstoelen op de tweede rij, die aanzienlijk verder schuiven dan zijn concurrenten. Naar achteren geschoven, bieden ze voldoende beenruimte voor NBA-aanvallers om achterover te leunen en te ontspannen.

Sienna heeft geen stroom zonder de standaard V6 die elk ander model in dit segment biedt. Dat gezegd hebbende, 245 pk is niets om naar te niezen, vooral in een gezinswagen die 36 mpg retourneert in combinatie met voorwielaandrijving 35 mpg in combinatie met AWD. Oh, hebben we nu je aandacht? Dat is een enorm voordeel voor deze Toyota, aangezien het u tot $ 1,000 per jaar aan gasbesparing kan besparen ten opzichte van de V6-aangedreven bestelwagens. En het wordt beter. Wat de Sienna aan regelrechte kracht mist, maakt hij goed aan wendbaarheid. Ja, de Toyota is de handler van het segment. Wat een wereld, hè?

Gerelateerde video:

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }