Deze week in 1986 introduceerde Hyundai de subcompacte Excel in Amerika, een auto die elders werd verkocht en ook werd verkocht als de Hyundai Pony, Hyundai Presto, Hyundai X2 en Mitsubishi Precis.
De verkoop in de Verenigde Staten bereikt 168,882 eenheden in het eerste jaar en stijgt tot 253,610 voertuigen het volgende jaar, ondanks het feit dat er dealers zijn in slechts 31 van de 50 staten. Maar niet alles is soepel verlopen voor de autofabrikant, ondanks het huidige succes.
Het begin van een jonge automaker
Terwijl Hyundai Motor Co. in 1967 de auto-industrie in Zuid-Korea betrad, gaan de wortels van het bedrijf terug tot 1947 met de oprichting van Hyundai Engineering and Construction Co. De naam, afgeleid van het Koreaanse woord Hyun, wat modern betekent, en Dai, wat naar een tijdperk verwijst, leek zeker geschikt, aangezien het grote overheidscontracten binnenhaalde die hielpen bij de opbouw van de nationale transportinfrastructuur.
Met de lancering van het autobedrijf in 1967 werd de assemblagefabriek van Hyundai in Ulsan gebouwd, die perfect aansloot bij het wereldwijde wagenpark en de staalproductieactiviteiten van Hyundai Glovis. Dit was vanaf het begin een volledig geïntegreerde autofabrikant.
Hyundai's eerste model: een Ford
Een jaar na de oprichting introduceerde Hyundai zijn eerste model, de Cortina, waarbij het de rechten om de auto te assembleren in licentie kreeg van Ford Motor Co. (Hyundai zou tot 1983 vijf generaties van de Cortina bouwen).
Het succes inspireerde het bedrijf om zijn eigen auto te ontwikkelen. In 1974 huurde Hyundai George Turnbull in, de voormalige directeur van Austin Morris bij British Leyland, die op zijn beurt zes Europeanen inhuurde om hem te helpen: een carrosserieontwerper, twee chassisontwerpers, twee productie-ingenieurs en een testingenieur.
Het resultaat debuteerde op de Autosalon van Turijn in 1974, de Hyundai Pony. Deze compacte hatchback met achterwielaandrijving, ontworpen door Giorgetto Giugiaro, werd in 1976 op de markt gebracht in Chili, Argentinië, Colombia en Egypte, gevolgd door België en Nederland in 1978. Griekenland volgde al snel.
Maar toen Hyundai in 1984 begon met de export van de Pony naar Canada, vormde het de weg vrij voor wat zou volgen: het betreden van de Amerikaanse markt. Het was tijd voor Hyundai om in de grote competities te spelen.
Welkom in Amerika
Maar het was de intrede van de Hyundai Excel op de Amerikaanse markt die ingrijpend bleek. De Verenigde Staten waren 's werelds grootste en meest concurrerende automarkt.
De eerste auto met voorwielaandrijving van de autofabrikant, de Hyundai Excel uit 1986, was afgeleid van de Mitsubishi Mirage en gebruikte een SOHC, 1.5-liter 4-cilinder die 68 pk naar de voorwielen voerde. Met een lengte van 161 inch, een breedte van 63 inch en een hoogte van 54 inch was het echt een subcompact, zowel qua grootte als qua prijs. Met een adviesprijs vanaf $ 4,995, in een tijd dat de gemiddelde nieuwe auto $ 9,366 kostte, was hij zo goedkoop dat sommige kopers hem van hun creditcard afboekten.
De verkoop nam een hoge vlucht, met een gemiddelde verkoop van Hyundai van 1,431 eenheden per dealer. Fortune Magazine rangschikte het als het 10e beste product van 1986. In 1989 breidde Hyundai zijn assortiment uit met de introductie van de Sonata, gevolgd door de Scoupe in 1990 en de Elantra in 1992.
Maar ondanks het groeiende portfolio daalde de verkoop van Hyundai toen Japanse autofabrikanten concurrerende modellen introduceerden - modellen die bekend staan om hun betrouwbaarheid.
En betrouwbaarheid, of het gebrek eraan, bleek een groeiend probleem te zijn voor Hyundai.
De verkoop daalt terwijl de reputatie van Hyundai verzuurt
Eind 1991 kwam er een akelig kerstcadeau, toen Hyundai alle Excels uit 1986-89 en Mitsubishi Precis uit 1987-89 terugriep, die Hyundai voor Mitsubishi had gebouwd. De auto die verkooprecords vestigde, werd al snel de clou van een nachtelijke monoloog toen onderdelen in de motor achteruit gingen, waardoor uitlaatgassen het luchtfilter smolten, wat kon leiden tot brand in de motorruimte. In totaal werden 837,000 Hyundai Excels en 58,000 Mitsubishi Precis-modellen teruggeroepen.
Het werd al snel het voer van monologen van talkshows op de late avond. "Hoe verdubbel je de waarde van een Hyundai", vroeg Jay Leno. "Vul het met benzine."
Om de verkoop te stimuleren, schepte Hyundai op over het geplande onderhoud van de nieuwe Hyundai Elantra uit 1992, samen met de garantie van twee jaar / 24,000 mijl. Maar als iemand dacht dat Hyundai het opgaf, zouden ze beter moeten weten, aangezien Hyundai in 12.2 een havenfaciliteit van $ 1990 miljoen opende in Portland, Oregon, samen met een nieuw hoofdkantoor van 18 hectare voor Hyundai Motor America in Fountain Valley, Californië.
Toen kwam de financiële ineenstorting van Azië in 1997, die de Koreaanse automarkt een nieuwe vorm gaf. Met het begin van een wereldwijde economische malaise daalde de Zuid-Koreaanse won dramatisch, waardoor de Koreaanse autofabrikant Daewoo failliet ging. Het werd opgepikt door General Motors. Nu stond Kia Motors voor hetzelfde vooruitzicht en Ford Motor Co. cirkelde rond. In plaats daarvan werd Kia overgenomen door Hyundai en werd het onderdeel van de Hyundai Motor Group.
De kwaliteit van Hyundai begon te verbeteren, maar weinigen geloofden het en de verkoop in de VS schommelde rond de 90,000 eenheden per jaar.
Het tij keert
Vervolgens introduceerde de Koreaanse autofabrikant in 2001, in een poging om de daad bij het woord te voegen, de meest genereuze garantie in de branche: dekking van bumper tot bumper en gratis hulp bij pech onderweg gedurende vijf jaar of 60,000 km, met een dekking van 10 jaar op onderdelen van de aandrijflijn. of 100,000 mijl. Het keerde het tij. Al snel volgde Kia, terwijl het bedrijf zich concentreerde op het verbeteren van de techniek, het ontwerp en de technologie.
Hyundai bouwde goodwill op met steeds betere producten. In 2009 had de autofabrikant de Hyundai Genesis geïntroduceerd, waarmee hij op de internationale autoshow van Detroit in 2009 werd uitgeroepen tot Auto van het Jaar.
Maar toen de Amerikaanse economie inzakte en GM en Chrysler gedwongen werden faillissement aan te vragen, introduceerde Hyundai het Hyundai Assurance-programma, waardoor klanten een auto kunnen inleveren als ze hun baan kwijtraken. De goede wil bleef groeien en is sindsdien niet meer gestopt.
Een succesverhaal
Vandaag de dag is Hyundai Motor Group, met inbegrip van Hyundai, Kia en Genesis, geldt als de nr. 3 OEM in de VS, gebaseerd op het marktaandeel van de detailhandel, volgens S&P Global. S&P schreef het succes van Hyundai toe aan "de frisheid en tijdigheid van zijn drie Amerikaanse productportfolio's, de sterke merkloyaliteit van Kia- en Hyundai-eigenaren en de hoge loyaliteit aan fabrikanten bij alle drie de merken."
Het ratingbureau merkt op dat hoewel het bedrijf geen iconisch product heeft, zoals de Ford F-150, Toyota Camry of Honda Accord, het tien jaar geleden is uitgegroeid van een derderangs autofabrikant tot een top-OEM vandaag, ondanks de concurrentie van meer dan 20 OEM's, 40 merken en 300 modellen.
En het beste van alles is dat Hyundai niet langer een clou voor auto's is, en het begon deze week in 1986.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- Bron: https://www.thedetroitbureau.com/2023/02/the-rearview-mirror-hyundai-comes-to-america/
