Coulson heeft gezegd dat het zijn procedures "blijft innoveren en verbeteren", nadat een ATSB-onderzoek naar een fatale Black Summer-crash kritiek had geuit op de veiligheidsrisicobeheerprocessen van de operator.
De wereldwijde CEO van het bedrijf, Wayne Coulson, vertelde Australian Aviation ook dat het verlies van kapitein Ian McBeth, eerste officier Paul Hudson en boordwerktuigkundige Rick DeMorgan nog steeds "diep gevoeld" wordt door de organisatie.
Maandag ontdekte een ATSB-rapport dat windschering ervoor zorgde dat de Lockheed C-130 tot stilstand kwam, waardoor hij in januari 2020 de grond raakte in de NSW Snowy Mountains.
Het bureau concludeerde echter dat de veiligheidsbeheerprocessen van Coulson Aviation de risico's die gepaard gaan met operaties met grote luchttankers, zoals die van de enorme C-130, niet "afdoende beheersen".
Het ontdekte ook cruciaal dat de operator geen procedure voor het herstellen van windschering had opgenomen in zijn C-130-vlieghandboek en dat het vliegtuig niet was uitgerust met een windscheringdetectiesysteem.
Het incident op 23 januari 2020 was een van de meest spraakmakende tragedies van het Australische Black Summer-bosbrandseizoen, terwijl de C-130 het grootste niet-militaire vliegtuig is dat ooit in Australië is neergestort.
In een verklaring aan Australian Aviation zei Coulson dat het "hand in hand" had gewerkt met de ATSB om alle benodigde informatie te verstrekken.
"Onze vliegtuigen en teams voeren elk jaar wereldwijd meer dan 8000 brandbestrijdingsmissies uit, met de grootste natuurbrandbureaus ter wereld", zegt CEO Wayne Coulson.
“We werken volgens ons toonaangevende veiligheidsbeheersysteem en operationele procedures die risico's beoordelen en beheren die uniek zijn voor de brandbestrijdingsomgeving vanuit de lucht.
“Als de grootste Australische leverancier van grote blusvliegtuigen, blijven we onze vliegtuigen, ons beleid, onze procedures en praktijken innoveren en verbeteren om onze klanten veilige en effectieve brandbestrijdingsoperaties vanuit de lucht te bieden.
BEVORDERDE INHOUD
"We hebben het volste vertrouwen in ons vliegtuig en in onze teamleden, en de veiligheid van ons team tijdens het uitvoeren van luchtbrandbestrijdingsoperaties over de hele wereld blijft de belangrijkste focus van de organisatie."
De hoofdcommissaris van de ATSB, Angus Mitchell, zei: “De ATSB erkent het cruciale belang van brandbestrijding vanuit de lucht, waarbij vliegtuigen op lage hoogten en lage luchtsnelheden worden gevlogen, vaak in uitdagende omstandigheden, voor het beheersen en onderdrukken van bosbranden in Australië.
“Deze operaties vinden noodzakelijkerwijs plaats in een omgeving met een hoog risico, wat een voortdurende focus op risicobeperking vereist, een verantwoordelijkheid die, in de Australische operationele context, wordt gedeeld tussen de tasking agency en de vliegtuigexploitant.
“Als onderdeel van dit onderzoek hebben we getracht inzicht te krijgen in de risicobeperkingen die op het moment van het ongeval van kracht waren, en hebben we een aantal veiligheidsproblemen geïdentificeerd die, indien opgelost door middel van acties, de risico’s voor luchtbrandbestrijding van grote luchttankers in de toekomst."
Mitchel voegde eraan toe dat Coulson vervolgens proactieve veiligheidsacties ondernam als reactie op het ongeval, waaronder de introductie van een pre-flight risicobeoordelingsinstrument, een nieuwe drieledige risicobeheeraanpak, en windshear-procedures en training.
Afzonderlijk zei de ATSB dat de landelijke brandweer van NSW geen procedures had voor de inzet van blusvliegtuigen zonder toezicht vanuit de lucht. Het leidde ertoe dat de RFS zich ertoe verplichtte een uitgebreide herziening van de RFS-luchtvaartdoctrine uit te voeren.
Mitchell zei dat hij die toezegging verwelkomde, maar zei dat de ATSB niettemin drie veiligheidsaanbevelingen aan de RFS had gedaan om verdere actie te ondernemen om het risico te verminderen dat gepaard gaat met drie veiligheidskwesties die in het onderzoek zijn geïdentificeerd.
Deze hebben betrekking op het beheren en communiceren van afwijzingen van taken, vereisten voor toezicht vanuit de lucht en certificering van initiële aanvallen.
De ATSB heeft ook twee veiligheidsaanbevelingen gedaan aan Coulson Aviation. Deze moeten de montage van een windscheringdetectiesysteem op hun C-130-vliegtuigen verder overwegen en voorzienbare externe factoren opnemen in hun preflight-beoordelingsinstrument.
