Leo Hambro legt uit waarom hij gelooft dat de elektrificatie van kleine scheepsvloten de sleutel is tot het koolstofarm maken van de offshore windsector.

Volgens inzichten van Statista is Groot-Brittannië de op een na grootste installateur van offshore-windenergie ter wereld.¹ goed voor ruim 20% van de mondiale capaciteit.² Verwacht wordt dat de toenemende vraag en ambitieuze overheidsdoelstellingen dit cijfer tegen 2030 zullen verdrievoudigen, tot meer dan 50 gigawatt (GW).

Het omarmen van wind als motor om onze netto-nultransitie te versnellen, pakt niet alleen de milieuproblemen aan die verband houden met de uitstoot van broeikasgassen, maar draagt ​​ook bij aan de Britse energiezekerheid en, als gevolg daarvan, aan de economische groei. Uit het laatste Global Market Overview van energie-inlichtingenbureau TGS-4C Offshore blijkt dat de offshore windindustrie waarschijnlijk een recordjaar voor investeringen zal beleven. Dit volgt op een wereldwijd record uit 2023, waarbij investeringen in offshore windenergie 12.3 GW aan capaciteit creëerden³ – een stijging van ruim 1,400% vergeleken met 2022.

Hoewel de offshore windindustrie duidelijk een hoeksteen is van onze toekomstige energiemix, staat ze voor een belangrijke uitdaging: het aanpakken van haar eigen operationele CO2-uitstoot. Ondanks de opwekking van schone energie dragen de bouw, het onderhoud en het transport die met de infrastructuur van de sector gepaard gaan, bij aan een aanzienlijke ecologische voetafdruk. Het gebruik van conventionele dieselschepen voor bemanningsoverdracht en reparatiewerkzaamheden draagt ​​alleen maar bij aan de uitdagingen die de sector ervan weerhouden om werkelijk netto nul te worden.

De traditionele aanpak
Bemanningsoverdracht is een cruciaal aspect van offshore windactiviteiten, waarbij personeel van en naar turbines wordt vervoerd. Traditioneel zijn verbrandingsmotoren het belangrijkste middel voor het overbrengen van bemanningsleden, waardoor een betrouwbare en veilige manier van transport ontstaat. Maar de impact op het milieu van door fossiele brandstoffen aangedreven boten vormt een echt pijnpunt voor een industrie die in haar modus operandi schone energie opwekt.

Uit inzicht blijkt immers dat Crew Transfer Ships (CTV's) in het Verenigd Koninkrijk en de EU alleen al ongeveer 1,500 liter diesel per dag verbruiken, wat jaarlijks resulteert in ongeveer 475,000 ton CO2-uitstoot.⁴ Voor grotere zeeschepen en voor de luchtvaart worden alternatieve brandstoftechnologieën ontwikkeld, zoals voor biobrandstof en waterstof. De druk op de offshore windsector om schonere praktijken voor kleine schepen toe te passen wordt daarom nog vooruitziender.

Een schonere oplossing aannemen
Een grote stap voorwaarts voor de sector is dat de opmerkelijke vooruitgang op het gebied van elektrische bemanningsschepen een revolutie teweegbrengt in het transport van en naar offshore windparken. Door gebruik te maken van elektrische motoren voor de voortstuwing, verminderen de schepen (ook wel E-CTV's genoemd) de CO2-uitstoot aanzienlijk en blijken ze efficiënter en kosteneffectiever te zijn dan hun traditionele tegenhangers. Bedrijven als Artemis Technologies lopen voorop op het gebied van E-CTV-innovatie en kondigden vorige week de start aan van een door de overheid gefinancierd R&D-project naast Tidal Transit en de Offshore Renewable Energy (ORE) Catapult ter ondersteuning van praktijkdemonstratie van elektrische schepen.

De innovatie achter E-CTV's reikt verder dan transport en biedt een kijkje in de toekomst van offshore-activiteiten die prioriteit geven aan technologische vooruitgang en milieubeheer.

Bij de transitie naar elektrificatie is een zorgvuldige planning echter essentieel om de positieve impact van de adoptie van deze baanbrekende technologie te maximaliseren. Wat gebeurt er immers met de bestaande dieselschepen als exploitanten van windparken hun vloot onmiddellijk overzetten op E-CTV's? Sommigen suggereren misschien dat het exporteren ervan naar andere landen een redelijke oplossing is, maar als we dat doen, lopen we het risico dat we onze ecologische voetafdruk eenvoudigweg naar elders verplaatsen.

Het antwoord hierop is het achteraf inbouwen van dieselaangedreven CTV's in E-CTV's. Het aanpassen van schepen om op 100% elektrische energie te varen vermindert niet alleen zowel de vraag naar fossiele brandstoffen als de aanzienlijke uitstoot die gepaard gaat met het buiten gebruik stellen van voertuigen, maar verlengt ook hun levenscyclus aanzienlijk en zorgt ervoor dat het streven naar duurzaamheid niet onbedoeld verder bijdraagt ​​aan de mondiale milieuproblemen. – het echte circulaire economie-denken.

Cruciaal voor het succes van elektrische schepen – zowel nieuwbouw als renovatie – is de parallelle ontwikkeling van laadinfrastructuur, zowel aan land als op zee. Terwijl laadoplossingen op land een handige en betrouwbare manier bieden voor elektrische schepen om hun energiereserves aan te vullen, is het juist in de offshore laadinfrastructuur waar de industrie echt vooruitstrevend kan zijn met baanbrekende oplossingen. De integratie van offshore opladen, waardoor E-CTV's rechtstreeks op windturbines kunnen worden aangesloten, stelt schepen in staat tegelijkertijd hernieuwbare energie te benutten en de afhankelijkheid van fossiele brandstoffen te verminderen, terwijl ze hun tijd op het water aanzienlijk verlengen – een essentieel onderdeel van transportefficiëntie.

Stimulansen van de overheid, zoals het Zero Emission Vessels Innovation (ZEVI)-fonds van £8 miljoen, waarvoor Tidal Transit een kapitaalinjectie ontving om 's werelds eerste retrofit E-CTV te ontwikkelen, en de £3.2 miljoen subsidie ​​om overal in de wereld oplaadstations voor e-boten te vestigen zuidkust, financiële steun en aanmoediging bieden aan bedrijven die emissiearme technologieën willen implementeren.

De transitie naar elektrische crew transfer schepen markeert een belangrijke stap in de richting van een duurzamere en milieuverantwoorde offshore windindustrie. De veelzijdige voordelen die voortvloeien uit het elektrificeren van kleine schepen zijn overtuigend op zowel nationale als internationale schaal. Naast de substantiële vermindering van de CO2-voetafdruk draagt ​​de afwezigheid van verbrandingsmotoren ook aanzienlijk bij aan het terugdringen van de geluidsoverlast, elimineert het inherente risico van brandstofverspilling en vertaalt zich in lagere onderhoudsvereisten, waardoor uiteindelijk de operationele kosten voor wagenparkbeheerders worden verlaagd.

Nu de wereld probeert koolstofarm te worden door de wijdverbreide toepassing van hernieuwbare energiebronnen, is het absoluut noodzakelijk om een ​​systemische aanpak te volgen en de uitstoot in alle sectoren aan te pakken. De elektrificatie van kleine scheepsvloten is een tastbaar voorbeeld van hoe gerichte inspanningen kunnen bijdragen aan het overkoepelende doel van het koolstofvrij maken, niet alleen binnen de offshore windenergiesector, maar ook aan het bereiken van een duurzamere en harmonieuzere toekomst.

Voor meer informatie over getijdentransit, bezoek www.tidal-transit.com of volg op LinkedIn: https://www.linkedin.com/company/tidal-transit-limited/.

Referenties
[1] https://www.statista.com/statistics/264257/number-of-offshore-wind-farms-worldwide-by-country/
[2] https://www.nortonrosefulbright.com/en/knowledge/publications/cd73eaf0/global-offshore-wind-united-kingdom
[3] https://www.tgs.com/press-releases/record-year-in-global-offshore-wind-latest-report
[4] https://www.artemistechnologies.co.uk/news/zero-emissions-plan-for-crew-transfer-vessels-wins-clean-maritime-funding/

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://envirotecmagazine.com/2024/02/08/comment-electrifying-offshore-wind-a-vital-step-towards-net-zero/