De Consumer Electronics Show (CES) in Las Vegas is dé plek om dagdromen over de toekomst opzij te zetten en er direct in te stappen. Hier kwamen dit jaar meer dan 115,000 mensen samen met meer dan 3,200 exposanten om praktijkervaring op te doen met de technologieën van morgen.  

Ik arriveerde op CES 2023 met één missie: kijken waar de transportindustrie naartoe gaat. Hoewel CES niet volledig kan vastleggen waar de hele industrie de komende jaren naartoe gaat, kan het wel een goede richting aangeven. Daarom heb ik me volledig ondergedompeld in de auto- en transportwereld die te zien is om te begrijpen wat er nieuw en trending is.

Om mijn ervaringen en gesprekken te delen, zal Transport Weekly een driedelige serie maken om CES vanuit verschillende invalshoeken te verkennen. Deze editie vat mijn ervaring samen en bekijkt enkele van de grootste verschuivingen in de auto-industrie: elektrificatie en software. De volgende editie gaat dieper in op drie gesprekken die ik tijdens CES had - met Candela, Zoox en VinFast. De laatste editie van deze serie gaat in op het opladen van elektrische voertuigen (EV) en de algemene houding van marktleiders ten opzichte hiervan. 

CES begon met een knal

Voor iemand wiens passie draait om het koolstofvrij maken van transport, merkte ik dat ik na slechts een paar uur op CES ongelooflijk blij was. Maar mijn CES-ervaring begon lang voordat ik de West Hall binnenging, waar een groot deel van de transportwereld zijn innovaties presenteerde. 

Wat bedoel ik? Nou - toen ik op het vliegveld landde, realiseerde ik me dat Las Vegas vol staat met Tesla's, aangezien het leek alsof elke achtste auto op de weg een Tesla was (ja, ik heb geprobeerd te tellen). Hoewel mijn perceptie anekdotisch is, eerdere rapporten geven aan dat Las Vegas een EV-groeihub aan het worden is, mogelijk gedreven door Tesla's aanwezigheid in Nevada met zijn Gigafactory.

Maar naarmate ik dichter bij het congrescentrum kwam, begon ik meer diversiteit in EV-modellen te zien. Buiten de West Hall zag ik rijen Mercedes EQS's die klaar stonden om leidinggevenden rond te rijden, tientallen VinFast-modellen die wachtten om getest te worden door opgewonden aanwezigen en natuurlijk nog steeds schijnbaar eindeloze Tesla's tussen andere merken. En dat omvat niet de tientallen en tientallen EV's die geparkeerd staan ​​in de West Hall van onder meer Lucid, Volvo, VW, BMW, Ford en GM.

Maar nergens buiten CES voelde het alsof er een grotere EV-aanwezigheid op één centrale locatie was dan in de Las Vegas Loop (ook bekend als het project van The Boring Company). Gedurende CES was er een aanhoudende stormloop van mensen die naar de verschillende Loop-stations liepen met een glimlach op hun gezicht, telefoons opnemen terwijl ze in een Tesla Model Y of Model X sprongen om ondergronds door de hallen van het congrescentrum te worden vervoerd. Naast het gemak om in twee minuten op uw locatie te komen - terwijl lopen 30 minuten of langer zou hebben geduurd - benadrukte de Loop dat de toekomst van transport elektrisch is en dat het hier is. 

Toen ik de West Hall binnenkwam en alles in me opnam, drong het vier besef tot me door:  

• Het voertuig met verbrandingsmotor (ICE) voor personenauto's is dood. Ja, ik bedoel dood! 
• Software is nu koning voor OEM's, en degenen die opzettelijk met hun voeten slepen, zullen achterblijven. 
• De drang naar voertuigautonomie is op de achtergrond geraakt, althans op CES, omdat bedrijven zich richten op wat er nu en in de nabije toekomst mogelijk is met betrekking tot innovatie en het genereren van inkomsten. 
• De grens tussen de technologie- en klimaatgemeenschappen vervaagt steeds meer. 

Laten we ze allemaal wat gedetailleerder bekijken. 

1. De ICE is dood

Wat betreft de niet zo tragische dood van het ICE-voertuig - laat het me uitleggen voordat iemand met zijn ogen rolt bij mijn bizarre en overdreven simplistische verklaring. Daar zal natuurlijk tijd voor nodig zijn ICE-voertuigen verdwijnen uit de markt en voor bedrijven om te stoppen met de verkoop ervan, met of zonder ICE-einddatumtoezeggingen waar veel autobedrijven al toe hebben toegezegd. Bovendien richt mijn statement zich echt op personenauto's, aangezien het nog enige tijd zal duren voordat zware voertuigen een vergelijkbaar sentiment bereiken, ook al is er veel vooruitgang geboekt in die gewichtsklasse. 

Op CES was het echter duidelijk dat als je een autobedrijf bent en serieus genomen wilt worden, je je EV's moet laten zien. Russell Hensley, een partner bij McKinsey die mede leiding geeft aan het McKinsey Center for Future Mobility, herhaalde deze trend en de overgang op CES. "De grootste trend in de komende zeven jaar zal een toename zijn van de diversiteit aan EV's die worden aangeboden", zei Hensley. "Jullie [de auto-industrie] bevinden zich in een enorme overgangsfase en het zal tijd kosten." 

Door met aanwezigen te spreken en ter plekke te zijn, voelde je de verwachting van mensen dat autobedrijven met elektrische auto's moesten komen opdagen en dat ze meer modellen moesten blijven produceren. Tenminste op CES was dat precies wat er gebeurde, want waar je ook keek, er waren EV's te zien met menigten die eromheen zweefden.

2. Software is koning

Naast elektrificatie is de software-ervaring in een voertuig een groeiende kracht van verandering in de autowereld. "Connected Vehicle Intel Report", een sessie onder leiding van Steve Greenfield, CEO van Automotive Ventures, ging in op de vele seismische verschuivingen die gaande zijn voor autobedrijven, waarvan er één betrekking heeft op software. 

Een van de vele redenen waarom Tesla-voertuigen zo populair zijn, is omdat de software-ervaring is zo ongelooflijk. Over-the-air updates lijken je auto op te frissen en voegen zelfs functies toe die niet bestonden toen je hem kocht. Enkele voorbeelden zijn verbeterde snelheden van 0-60, toegevoegde streamingfuncties tijdens het opladen en zelfs reparaties die de noodzaak verminderen om servicecentra te bezoeken. 

Voor oudere autofabrikanten is de noodzaak om zich op software te concentreren duidelijk, maar er kan een reden zijn waarom het hen zorgen baart. Onder verwijzing naar ABI Research toonde Greenfield aan dat draadloze software-updates grote invloed hebben op garantiewerk, wat voor oudere autofabrikanten al tientallen jaren een melkkoe is. Doorgaans bedroeg de jaarlijkse markt voor garantiewerk gemiddeld ongeveer $ 18 miljard; met draadloze software-updates zal dit naar verwachting afnemen tot $ 6 miljard. Maar waar de ene winstmarge daalt, groeit een andere kans. Met de golf van software-integratie in voertuigen, groeien op abonnementen gebaseerde diensten, waardoor chauffeurs maandelijks kunnen betalen en functies ontgrendelen zoals sneller pk's of zelfs verwarmde stoelen. 

Een op abonnementen gebaseerde auto-industrie kan potentieel lucratief zijn voor autobedrijven, aangezien ze winst maken, zelfs als u niet in de auto rijdt. Zelfs de langverwachte Volvo EX90, die debuteerde op CES 2023, zal een Op Google gebaseerd infotainmentsysteem ingebouwd met nieuwe kaartsoftware die speciaal is ontworpen voor auto's, wat blijft wijzen op een auto-toekomst die door software wordt aangedreven. 

3. Autonomie komt op de achtergrond

Ik vond het ook ongelooflijk interessant om bepaalde technologie te missen op CES. Autonome voertuigtechnologie was de afgelopen jaren het gesprek van de dag. Dit jaar leek het echter op de achterbank te komen van elektrificatie, al die tijd nog steeds aanwezig maar in de schaduw van elektrische auto's. Gary Shapiro, voorzitter van de Consumer Technology Association, die CES organiseert, herkende deze zelfde verschuiving toen spreken naar CleanTechnica.  

Ik sprak met Mark Frichtl, CTO en mede-oprichter van Ouster, een lidar-sensorbedrijf, die met me sprak over hoe, hoewel volledige voertuigautonomie nog een tijdje weg is, de technologie nog steeds in onze economie wordt gebruikt. "Iedereen kent autonome voertuigen omdat ze lidar-sensoren erop zien, alsof het de pot met goud aan het einde van de regenboog is", zei Frichtl. “Maar wat ze niet beseffen, is dat lidar al overal in fabrieken, havens en spoorwegen wordt ingezet. Deze plaatsen die grote hoeveelheden materiaal en goederen verplaatsen, passen dit al toe, en dat is tegenwoordig belangrijker voor de reële economie in termen van efficiëntie en duurzaamheid. 

Dat sentiment - "wat is vandaag belangrijk voor de reële economie" - circuleerde door de hele CES. Hensley ging daar gedeeltelijk op in toen hij en ik elkaar spraken. "Investeerders zijn erg voorzichtig [komen uit COVID-19] en ze willen iets zien dat daadwerkelijk inkomsten genereert", aldus Hensley. Het genereren van inkomsten vandaag zou dus de reden kunnen zijn dat zo veel van de focus op CES verschoof van grote demonstraties van autonomie naar elektrificatie.

4. Klimaattechnologie is de nieuwe technologie

Afgezien van alle opwinding over elektrificatie en de grote ontwrichtende verschuivingen die gaande zijn, vond ik de versmelting van duurzaamheid en technologie het beste te zien op CES. Naar mijn mening verandert de technische wereld in de klimaattechnische wereld, aangezien veel van wat op CES te zien was, althans gedeeltelijk, werd gepresenteerd om duurzaamheid en klimaat aan te pakken. Dat is niet nieuw voor GreenBiz of mij, want dat is wat VERGE, ons toonaangevende klimaattechnologie-evenement, staat voor en vertegenwoordigt.

Hier zijn enkele voorbeelden die ik superinteressant vond: 

• De lidar-sensoren van Ouster worden gebruikt om smeltende ijskappen te monitoren op een nooit eerder vertoond niveau.
• IVY van Blackberry is een stukje middleware-software waarmee u signalen van sensoren in de auto kunt ontvangen, zodat partners oplossingen voor het voertuig kunnen creëren zonder extra hardwareproducten te maken.
• SK Groep weergegeven meer dan 40 milieuvriendelijke technologieën, samen met een stand die op prachtige wijze de gevolgen van klimaatverandering liet zien aan de hand van belangrijke oriëntatiepunten onder water. Leuk weetje: SK had een consistente rij rond zijn stand, wachtend om binnen te komen. 

Blijf op de hoogte voor volgende week terwijl ik het gordijn terugtrek voor een aantal bedrijven die veerboten/boten, autonome shuttles en SUV's voor passagiers elektrificeren.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• Bron: https://www.greenbiz.com/article/ces-2023-electric-software-based-and-sustainability-focused