“De tarieven voor de halve prijs hebben tien keer minder gekost dan de brandstofsubsidie. Terwijl we begrijpen dat die er zijn
altijd druk op de overheidsfinanciën, dat is een enorm verschil. Het brengt mensen op het openbaar vervoer. Het
maakt mode-shift mogelijk, het vermindert de totale uitstoot in het transportnetwerk”, zegt CEO Ben McFadgen.

“We vonden dat de cijfers van de regering toen ze overwogen de subsidie ​​stop te zetten, dat waren

twijfelachtig. Ze klopten niet “

De senior beleidsadviseur van de BCA, Max Dickens, is het daarmee eens. “Minister Wood verklaarde dat de subsidie

goed voor ongeveer 3-4% mode-shift. Maar waar komen deze cijfers vandaan? Gebruik post-

COVID-gegevens als basis om mee te vergelijken zijn problematisch omdat reispatronen nog steeds overal zijn. De subsidie ​​ging in terwijl het land nog maar net uit de lock-down was. Steeds meer mensen werken vaker thuis. We zijn vergeten hoe zeldzaam thuiswerken nog maar een paar jaar geleden was”, zegt Dickens.

"Er zijn ook aanzienlijke verstoringen geweest van het netwerk, bijvoorbeeld het spoorwegnet van Auckland,
personeelstekorten, algemene toestand van de wegen.” Zegt McFadgen.

“De centrale en lokale overheid moeten de focus op OV-infrastructuur behouden. Een goede infrastructuur is van fundamenteel belang om de doelstellingen van de overheid op het gebied van openbaar vervoer te bereiken.

“Het openbaar vervoer verplaatst meer mensen, efficiënter, goedkoper. Het kan aanzienlijk verminderen
transportemissies. Zolang het maar werkt. De subsidie ​​voor onbepaalde tijd voortzetten is voor ons een no-brainer.
“Wij geloven dat de brandstofheffing gefaseerd opnieuw kan worden ingevoerd om bedrijven en het publiek te helpen zich aan te passen. De
vermindering heeft geholpen met inflatie en de kosten van levensonderhoud, maar het transportnetwerk moet worden betaald
op een gegeven moment, en het budget van NZTA heeft al een enorme klap gekregen.