Het is voor mij een hele lange week geweest, maar een relatief korte wat betreft supply chain- en logistiek nieuws.

Dit is zonder uitstel wat mijn aandacht trok deze week:

Flexport Buying Convoy's technologie: de “One-Stop-Shop” 3PL-route volgen

Een paar weken geleden brak het nieuws dat Convoy zijn activiteiten stopzette (zie mijn commentaar “Konvooi: een logistieke eenhoorn sterft”). Nou, het lijkt erop dat de technologie in ieder geval zal voortleven, met Flexport aankondigen dat “we de technologiestapel van Convoy hebben overgenomen en van plan zijn een kleine groep teamleden uit hun kernproduct- en engineeringteam te behouden… Hoewel we het bedrijf niet overnemen, zullen we de komende tijd proberen hun service voor volledige vrachtwagenladingen te herstellen weken en hebben al positieve intenties gekregen van enkele van hun grootste klanten om terug te komen.”

Flexport-oprichter en CEO Ryan Peterson voegde toe:

We hebben de overname van vandaag niet alleen gedaan vanwege de ongelooflijke tech-stack die Convoy heeft opgebouwd. We hebben van onze klanten gehoord dat ze willen dat Flexport een one-stop-shop is voor al hun logistieke behoeften…

De strategie van Flexport zal zijn om een ​​volledig assortiment vrachtwagendiensten aan te bieden aan onze klanten die ons waarderen als een one-stop-shop voor wereldwijde logistiek. We zullen uitgebreide vrachtvervoersdiensten aanbieden, waaronder FTL, LTL, drayage (oceaan) vrachtvervoer, cartage (luchthaven) vrachtvervoer en uiteindelijk intermodale (spoor) vrachtvervoerdiensten aan klanten van onze internationale vrachtvervoersdiensten. Elke container die binnenkomt, wordt uiteindelijk per vrachtwagen naar zijn eindbestemming vervoerd. Dankzij deze deal bevinden we ons nu in een uitstekende positie om onze productvisie te voltooien als een echte one-stop-shop voor het verzenden van elk product, in elke hoeveelheid, tussen twee plaatsen in de wereld.

Geeft u bij het zoeken naar een 3PL-partner de voorkeur aan een Best-of-Breed of een One-Stop-Shop aanbieder? 

Zoals ik afgelopen maart benadrukte in “3PL's: best-of-breed of one-stop-shop?”, vroegen we aan onze leden Indago supply chain-onderzoeksgemeenschap – die allemaal supply chain- en logistieke managers zijn van productie-, detailhandel- en distributiebedrijven – die vraag in maart 2022.

In tegenstelling tot wat Flexport van haar klanten heeft gehoord, geeft bijna driekwart van de ledenrespondenten (72%) aan liever met een Best-of-Breed-aanbieder (een die gespecialiseerd is in een specifieke logistieke functie) te werken in plaats van met een One-Stop-Shop.

“Ik neig altijd naar leveranciers die uitblinken in focus”, zegt een supply chain-manager van Indago. 'Wees in één ding goed en ik geef je mijn zaak. Als je te veel probeert te doen, verlies je kwaliteit.”

(Lees het bericht van maart voor aanvullende opmerkingen van het management).

XPO Logistics ging oorspronkelijk ook voor de One-Stop-Shop-route, maar keerde in maart 2022 de koers om aangekondigd zijn plannen om “zijn bemiddelde transportdiensten te scheiden van zijn minder dan vrachtwagenladingen (LTL) activiteiten in Noord-Amerika [en] zijn Europese activiteiten en Noord-Amerikaanse intermodale activiteiten af ​​te stoten.” Zoals Brad Jacobs, destijds CEO van XPO, zei: “Onze ervaring is dat klanten een hoog serviceniveau willen en pure play… Als je een [3PL] managementteam hebt dat één ding doet en maar een paar centimeter breed is, diep in één branche zijn ze meer gefocust en geschikt voor hun doel om groei te stimuleren.” 

Wat is de beste strategie voor Flexport? Als de klanten van het bedrijf inderdaad zeggen dat ze een One-Stop-Shop logistieke dienstverlener willen, dan moet je toch naar je klanten luisteren, toch? Maar als de strategie echt wordt gedreven door financiële overwegingen en de positionering van het bedrijf voor een beursintroductie of overname, dan hebben onze Indago-leden en XPO misschien gelijk.

Wat denk je?

Uber Freight onthult emissiedashboard

Eerder deze maand in “Factoring van de CO2-uitstoot in het transport'- een fragment uit een e-book Ik schreef gepubliceerd door Manhattan Associates – ik benadrukte een Indago-enquête die we hebben uitgevoerd en waarbij de meeste respondenten (60%) denken dat het ‘extreem belangrijk’ (22%) of ‘zeer belangrijk’ (38%) zal zijn voor transportmanagementsystemen ( TMS) om de komende jaren over duurzaamheidsgerelateerde capaciteiten te beschikken; slechts 6% zei dat het ‘helemaal niet belangrijk’ zal zijn.

We zien al vooruitgang op dit front. Op zijn gebruikersconferentie dit jaar benadrukte Manhattan Associates bijvoorbeeld hoe zijn TMS emissiegegevens van EPA SmartWay gebruikt als factor bij de keuze van de modus, vervoerder en apparatuur.

Het nieuwste voorbeeld is Uber Freight, dat deze week “de volgende generatie van emissiezichtbaarheid onthulde met een nieuw emissiedashboard.” Hier zijn enkele fragmenten uit het persbericht:

Verladers die COXNUMX-uitstoot willen verminderen, kunnen direct waardevol, alomvattend inzicht krijgen in de uitstoot van hun netwerk in alle vervoerswijzen, gekwantificeerd met behulp van het Global Logistics Emissions Council (GLEC)-framework. Door gebruik te maken van deze gegevens wordt besluitvorming op het gebied van duurzaamheid mogelijk gemaakt met een toegankelijke, meetbare impact, waardoor het koolstofarm maken van de economie een nieuw tijdperk ingaat. 

Het Emissiedashboard geeft Uber Freight-klanten een holistisch beeld van hun activiteiten. Toegankelijk in zowel het Uber Freight TMS als als een op zichzelf staande tool, kunnen verladers effectief de totale uitstoot in het hele logistieke netwerk monitoren, rekening houdend met alle transportmodi over de hele wereld – van weg tot zee tot in de lucht. Klanten kunnen zelfs vracht overdragen die buiten het Uber Freight-netwerk wordt beheerd, zodat al het transport in één overzicht wordt verwerkt. 

Het komt erop neer dat duurzaamheid zich ontwikkelt van iets dat bedrijven vrijwillig doen, naar iets dat verplicht wordt. 

Bijvoorbeeld de wetgevende macht in Californië heeft Senaatswet 253 aangenomen in september 2023, dat in oktober door gouverneur Newsom werd ondertekend, vereist dat bedrijven met meer dan $1 miljard aan inkomsten die zaken doen in de staat, alle broeikasgasemissies die verband houden met hun activiteiten openbaar maken, inclusief Scope 3-emissies. De openbaarmaking van Scope 1- en Scope 2-emissies begint in 2026, en Scope 3-emissies beginnen in 2027. Een tweede wetsvoorstel (Senaatswet 261) zal bedrijven met een omzet van meer dan $500 miljoen verplichten om hun klimaatgerelateerde financiële risico's en tegenmaatregelen publiekelijk bekend te maken. Simpel gezegd zullen deze wetsvoorstellen het openbaar maken van COXNUMX-uitstoot feitelijk tot een nationale vereiste maken voor grote bedrijven in de Verenigde Staten.

We zullen dus in de toekomst zeker zien dat meer TMS-aanbieders duurzaamheidsmogelijkheden aan hun oplossingen toevoegen. Deze mogelijkheid zal veranderen van een ‘nice to have’ naar een ‘must have’.

En daarmee een fijn weekend!

Lied van de week: ‘Behind The Wall Of Sleep’ van The Smithereens

[Ingesloten inhoud]

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://talkinglogistics.com/2023/11/03/above-the-fold-supply-chain-logistics-news-november-3-2023/