De wereldwijde voertuigregistraties voor plug-ins stegen in oktober 70 met 2021% in vergelijking met oktober 2020, met een score van 589,000 eenheden (of 8.8% van de totale automarkt). Voeg de meer dan 600,000 stuks plugless hybrids die in oktober zijn geregistreerd toe, en we hebben vorige maand zo'n 18% van de wereldwijde markt met een of andere vorm van elektrificatie, en aangezien de laatste twee maanden van het jaar ook recordmaanden zullen worden, moeten we zie meer dan 20% aandeel geëlektrificeerde registraties in december!

Volledig elektrische voertuigen (BEV's) vertegenwoordigden in oktober 79% van de registraties van plug-ins, ruim boven het aantal tot nu toe (69%). In totaal waren er zo'n 416,000 registraties van BEV's, of 6.2% van de totale automarkt.

Nu de YTD-telling nu boven de 4.8 miljoen eenheden ligt (en met een recordaandeel van 7.2%), en wetende dat de laatste twee maanden van het jaar traditioneel sterke verkopers zijn, zouden we de markt voor plug-insvoertuigen (PEV) gemakkelijk moeten overtreffen 6 miljoen eenheden dit jaar.

Ter vergelijking: 2020 eindigde met 3.1 miljoen geregistreerde eenheden. Niet slecht, gezien het huidige chiptekort, toch?

Hoewel er al sprake is van disruptie in Europa en China, zouden we volgend jaar alleen consistente disruptieve niveaus op wereldwijde schaal moeten zien, die waarschijnlijk een boost zal krijgen van de Amerikaanse markt naarmate deze op warpsnelheid gaat als gevolg van nieuwe prikkels en het begin van de ramp -up van meerdere elektrische pick-up trucks.

Dat gezegd hebbende, zou december de eerste maand kunnen zijn waarin wereldwijd een miljoen eenheden worden gebroken, aangezien alle drie de belangrijkste markten (China, Europa en de VS) recordmaanden zullen hebben.

De toekomst zal sterk afhangen van de ontwikkeling van de COVID-pandemie, het economisch herstel en het tekort aan chips (en batterijen), maar wat er ook gebeurt, verwacht dat plug-ins hun marktaandeel zullen blijven vergroten. Veel oudere OEM's geven nu prioriteit aan hun aanbod van plug-ins boven hun modellen op fossiele brandstof, omdat ze nu een voet tussen de deur moeten hebben in de snelgroeiende plug-inmarkt om te overleven in een toekomstige op BEV gebaseerde automarkt.

In de modellenrangschikking won de kleine Wuling Mini EV de maandelijkse Bestseller-titel, met meer dan 39,000 registraties, gevolgd door de Tesla Model Y (27,846 registraties), die zijn beste eerste maand van het kwartaal had. De crossover van Tesla zou dus in december een recordscore moeten hebben. Zeg … meer dan 1 registraties?

De bronzen medaille ging naar de BYD Qin Plus PHEV, die opnieuw een nieuw persoonlijk record vestigde (17,503 inschrijvingen). BYD's middelgrote sedan gaat nooit eindigen, die, naast de schijnbaar eindeloze stijging van de BEV-versie (#7, met 8,405 registraties), de Qin Plus heeft. Wanneer beide versies samen worden geteld, klokt het op zo'n 26,000 registraties, wat in de buurt komt van het 39,000 registratiegemiddelde dat de Tesla Model 3 het afgelopen kwartaal had. Heeft de middelgrote Tesla eindelijk waardige concurrentie gevonden?

Over Model 3 gesproken, naast het podium hebben we Tesla's midsizer op de 4e plaats, gevolgd door de stijgende Volkswagen ID.4 (14,568 registraties, een nieuw record). Dankzij de toename van de Chinese activiteiten van Volkswagen, begint het in relevante aantallen te worden verkocht.

Elders wordt melding gemaakt van verschillende Chinese modellen die recordscores behalen - er waren 13 Chinese modellen in top 20 van oktober, 5 van hen met recordscores. Naast de eerder genoemde BYD Qin Plus PHEV en BYD Qin Plus BEV, hebben de #6 BYD Song Pro PHEV, #10 Great Wall Ora Good Cat en #18 BYD Yuan EV allemaal nieuwe records behaald.

Interessant genoeg hadden 4 BYD-modellen recordscores, en die buiten de top 20 tellen we niet eens mee. Daaronder bevonden zich de BYD Song EV (4,592 eenheden) en de langverwachte BYD Dolphin (6,018), die veel zegt over de diepte en de kracht van de autofabrikanten van Shenzhen.

De naaste concurrenten van beide Tesla-midsizers komen niet van Volkswagen maar van BYD, in de vorm van de Qin Plus (Model 3) en Song Pro (Model Y).

In het traditionele OEM-kamp waren de hoogtepunten de eerder genoemde Volkswagen ID.4, de #12 Hyundai Ioniq 5 die blijft schitteren en een nieuw record haalt (7,251 eenheden vorige maand), en zijn Kia-neef - de EV6 - die 4,873 registraties scoorde in alleen zijn derde maand op de markt. De opmars van beide speciale EV's uit Korea gaat snel, waarbij de twee in oktober samen meer dan 12,000 eenheden vertegenwoordigen.

Zullen beide Koreanen binnenkort 5-cijferige scores halen? Nou, het zal gebeuren, maar hoe snel? Het is nog te vroeg om het te weten.

Buiten de top 20 scoorde een aantal Chinese EV's recordscores, zoals Hozon's Neta V (5,178 registraties), de SOL E10X (5,322) en de eigenzinnige kei-car-achtige Pocco Duoduo (5,627). We moeten ook nog een andere kleine EV, gemaakt in China, noemen, de Dacia Spring, die een recordaantal van 5,161 registraties bereikte en binnenkort een top 20-positie zou bereiken, mogelijk de bestverkochte EV van de Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance. In oktober verkocht hij al meer dan de Nissan Leaf (5,087 inschrijvingen).

In de YTD-tabel, terwijl het podium stabiel bleef en tot het einde van het jaar hetzelfde zou moeten blijven, verkortte de #5 BYD Qin PHEV de afstand die hij moest afleggen om de #4 VW ID.4 te halen. Maar als we de volumes van de BEV-versie aan de BYD-sedan zouden toevoegen, zou de Qin Plus in feite 115,085 registraties hebben, wat hem gemakkelijk de 4e plek zou opleveren.

We moeten naar #8 gaan om modellen in de ranglijst te zien stijgen. De VW ID.3 overtrof de Changan Benni EV, terwijl we in de tweede helft van de tafel de Renault Zoe twee posities laten springen, naar #11, terwijl de kleine Chery eQ naar #13 sprong.

We hebben een nieuw gezicht in de top 20, met de snel stijgende BYD Song PHEV die in #17 aan de tafel komt, waarmee het het 11e Chinese model in de top 20 is, en we verwachten dat de BYD SUV zal aandringen op een top 10 aanwezigheid in de definitieve ranglijst 2021.

BYD schittert in de merkenranglijst

In oktober had BYD's nooit eindigende opmars nog een hoofdstuk, met een kloksnelheid van meer dan 80,000 eenheden. Het lijkt erop dat de autofabrikant uit Shenzhen elke maand zo'n 10,000 eenheden aan zijn productie toevoegt, dus we zouden tegen december de 6 cijfers kunnen bereiken. Voor nu was het nieuwe record voldoende om het in oktober de titel Best Seller te geven, en qua volume kwamen de cijfers van BYD dicht bij Tesla's eigen kwartaalgemiddelde in het derde kwartaal, 3 eenheden/maand.

De volgende posities hebben geen verrassingen opgeleverd, maar in #8 hebben we Kia een recordscore laten noteren (19,259 registraties). Toegevoegd aan de bijna recordprestaties van #9 Hyundai, waardoor de Koreaanse OEM een van de winnaars van de maand werd - vooral dankzij de Ioniq 5 en EV6, die dat voorzagen extra volume naar wat al zeer consistente opstellingen zijn. Misschien hebben we deze twee binnenkort in de top 5 van aanwezigheid.

Maar de belangrijkste trend is de stijgen en stijgen van de Chinese merken. Als we het aandeel van de 9 Chinese merken in deze top 20 bij elkaar optellen, vormen ze 36% van alle plug-in-voertuigen die vorige maand zijn geregistreerd.

De verrassing onder hen is de #20 Pocco, een weinig bekend merk dat zich richt op het maken van kleine EV's die alleen landden vijf maanden geleden - en heeft al zijn debuut gemaakt in de top 20. Van de huidige line-up met twee modellen, ziet de kleine Duoduo vierzitter er bijzonder interessant uit, als een eigenzinnige kei-auto uit Japan. De kleine EV heeft Wuling Mini-achtige specificaties en prijzen (14 kWh-batterij, 100 km/u maximale snelheid, ~ $ 5,400 USD), maar wordt geserveerd in een (iets) grotere carrosserie met 5 deuren. Met een derde model dat binnenkort zal landen, de Lala mini-MPV, zou Pocco een nieuwe verrassing kunnen zijn die uit China komt.

En onder de tabel zijn er meer Chinese autofabrikanten (NIO, Li Xiang, Hozon, Weltmeister, Chery, enz.) die binnenkort in de top 20 zouden kunnen verschijnen, dus het zou slechts een kwestie van tijd moeten zijn voordat deze wereldwijde top 20-lijst een meerderheid van Chinese merken.

In de YTD-tabel was er niet veel te melden in de topposities - #2 BYD nam afstand van #3 SGMW, en ... dat is het als het gaat om de bovenste helft van de tafel.

Om positieveranderingen te zien, moeten we naar de tweede helft van de tafel gaan. Daar heeft Peugeot Toyota overtroffen en is het de nieuwe #13, terwijl GAC tot #16 stond en Changan nu #18 is.

XPeng kwam in #20 aan de tafel en is daarmee het 8e Chinese merk in de ranglijst. NIO heeft nu minder dan 6,000 eenheden voorsprong op XPeng, dus de race tussen deze twee ambitieuze Chinese startups is een van de weinige interessante dingen die tot het einde van het jaar zullen volgen. Inmiddels zijn de bovenste tafelposities al stevig in handen van hun eigenaren.

Opmerking: aan het einde van het kwartaal wordt een BEV-versie van deze grafiek/rangschikking verstrekt.

Als we kijken naar de registraties door OEM's, dan heeft Tesla één aandeelpunt gedaald in vergelijking met september, maar dit zou in de komende twee maanden van het kwartaal moeten worden terugverdiend en het jaar eindigend met 15% aandeel, één punt minder dan in 2020 en 2 punten minder dan in 2019.

De resterende OEM's behielden hun klassement en aandelen, maar verwachten dat BYD in december druk zal uitoefenen op SAIC - we kunnen nog steeds een verrassing hebben op de laatste plaats van het podium.

Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica? Overweeg om een CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.

PlatoAi. Web3 opnieuw uitgevonden. Gegevensintelligentie versterkt.
Klik hier om toegang te krijgen.

Bron: https://cleantechnica.com/2021/12/01/top-electric-vehicles-in-the-world-october-2021/