MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Om de CO2032-uitstoot in de VS te beperken heeft de Amerikaanse Environmental Protection Agency (EPA) eindelijk de regel voor multi-vervuilende normen voor lichte en middelzware voertuigen afgerond. Ja, het zal vereisen dat de Amerikaanse autoverkoop in XNUMX batterij-elektrisch is. Echter, na hondsdolle lobbyen Van autofabrikanten en vakbonden hebben fabrikanten nu groen licht gekregen om plug-in hybrides op te nemen als onderdeel van de algemene vergelijking om aan de normen te voldoen.

Maar zijn plug-in hybrides (PHEV’s) echt ‘compromisauto’s’, zoals wordt aangeprezen? De Internationale Raad voor Schone Auto’s niet mee eens, net als wij bij CleanTechnica.

En jij? Denkt u dat PHEV’s een goede zaak zijn?

Batterij-elektrische voertuigen zullen tegen het einde van dit decennium duidelijk de overwinning behalen op de PHEV’s. Waarom?

PHEV's zijn overgangsvoertuigen voor consumenten en autofabrikanten

Als energiebesparende voertuigen hebben PHEV's de laatste tijd veel aandacht getrokken vanwege hun langere gecombineerde actieradius op elektrisch gas in vergelijking met batterij-elektrische voertuigen. Hybriden kost hooguit een paar duizend dollar meer dan traditionele modellen, terwijl volledige EV’s tienduizend dollar of meer duurder kunnen zijn. De combinatie maakt een hybride voor veel bestuurders een aantrekkelijke optie.

Zodra de batterij echter leeg is, werken PHEV's net als uw Prius en schakelen ze over op gas of elektrisch. Uit analyse van uitgebreide gegevens uit de praktijk, verzameld van PHEV's die miljoenen kilometers in de VS rijden, is gebleken dat PHEV's verbruiken 42%–67% meer benzine dan wat aan de consument wordt geadverteerd.

En dat is het probleem: de meeste bestuurders sluiten hun PHEV's niet voldoende aan om te profiteren van de voordelen van de elektrische aandrijflijn. Bestuurders krijgen inzicht in hoe het is om een ​​elektrische auto te besturen en op te laden. Ze komen tot het besef wat het betekent om elektrisch persoonlijk vervoer te hebben, dat het niet eng is, en waarom ze zich misschien voorstellen dat ze overstappen op een volledig batterij-elektrisch voertuig.

PHEV's voldoen aan een aantal winstgevendheidscriteria nu de auto-industrie zichzelf omvormt tot fabrikanten van batterij-elektrische batterijen. te. De definitieve EPA-regels geven autofabrikanten een adempauze om hun volledige elektrische portfolio af te ronden. En ze moeten veel beslissingen nemen: hoe en waar ze deze batterij-elektrische voertuigen moeten produceren, waar ze hun batterijmaterialen moeten vandaan halen, hoeveel geld ze moeten besteden aan de batterij-elektrische transitie, en wat het traject zal zijn voor een volledige transitie naar batterijen. -elektrische voertuigen eruit zullen zien.

Ondertussen doen autofabrikanten wat ze kunnen PHEV's achteraf inbouwen in bestaande auto's op gas. Op de lange termijn zijn PHEV’s echter complexer om te bouwen dan een voertuig dat slechts één aandrijflijn gebruikt. autofabrikanten zoals GM hebben geaarzeld over het opnemen ervan in hun catalogi. (Nu zegt GM het zal meer PHEV-modellen op de markt brengen.)

Hybrides zijn niet zo veilig als EV's

Alle lichte auto's en vrachtwagens die in de VS worden verkocht, moeten voldoen aan de Federal Motor Vehicle Safety Standards. Daarnaast moeten EV-batterijpakketten voldoen aan hun eigen testnormen. Bovendien zijn EV’s ontworpen met extra veiligheidsvoorzieningen die het elektrische systeem uitschakelen wanneer ze een botsing of kortsluiting detecteren.

Zoals we in ons rapport van 2024 hebben beschreven, Het EV-veiligheidsvoordeelEr is vastgesteld dat hybride voertuigen het grootste risico lopen om in brand te vliegen. In 2021 werden er in de VS ongeveer 174,000 voertuigbranden op de snelweg gemeld. Voertuigen op batterijen hadden het minste risico om in brand te vliegen: slechts 03% zal waarschijnlijk in brand vliegen, vergeleken met 1.5% voor voertuigen op gas en 3.4% voor hybride voertuigen.

Aan de andere kant is het waar dat elektrische auto's over het algemeen zwaarder zijn dan benzineauto's, maar de bewering dat het extra gewicht de wegen meer beschadigt dan ICE-voertuigen is ongegrond gebleken, zelfs bij hybrides, die gemiddeld 10% zwaarder zijn dan hun niet-hybride tegenhangers.

Het IPCC zegt dat we nul-uitstoot nodig hebben – punt

Het probleem met PHEV’s is simpel: ze rijden nog steeds op fossiele brandstoffen. Batterij-elektrische voertuigen zijn de beste keuze voor iedereen die zijn CO2-uitstoot snel wil verminderen. EV-critici en anti-EV-trollen maken er nooit melding van uitstoot van methaan en lachgas geassocieerd met en gecreëerd door gas- en dieselvoertuigen en de gas- en olie-industrie in de context van klimaatvervuiling. Emissies van het verbranden van fossiele brandstoffen verwarmt de atmosfeer, en ze vervuilen ook de lucht met kleine deeltjes die de menselijke gezondheid ernstig kunnen schaden. Het aanpakken van bronnen zoals het verkeer zou de meest giftige klimaatvervuiling verbeteren.

Uit de modellering van EPA blijkt dat het pad voor autofabrikanten om aan de normen te voldoen tegen de laagste kosten een PHEV-verkoopaandeel van 13% in 2032 omvat. Onderzoek van de ZEV Transitieraad laat zien dat de VS en andere toonaangevende markten de klimaatdoelstellingen niet kunnen verwezenlijken door op PHEV’s te vertrouwen.

De toekomst moet zijn dat alle nieuwe auto's op de weg emissievrije voertuigen zullen zijn, aangedreven door een groener elektriciteitsnet.

Chip een paar dollar per maand helpen bij het ondersteunen van onafhankelijke cleantechdekking dat helpt de cleantech-revolutie te versnellen!

EV’s zijn eenvoudiger, stiller, gemakkelijker te onderhouden en krachtiger dan hybrides

Alle extra complexiteit bij hybrides wordt weggenomen bij EV’s, die vrij eenvoudig zijn. Een lithium-ionbatterij draait snel een slinger in een proces dat ‘inductie’ wordt genoemd, en de krukas draait dan een paar versnellingen, waarvan de laatste zijn verbonden met een lange staaf (de assen). De stang laat de wielen draaien en de accu krijgt periodiek een boost door regeneratief remmen. Dat betekent dat een EV geen ontsteking, geen zuigers en geen cilinders heeft. In een gemiddelde verbrandingsmotor zitten honderden bewegende delen, waarover een PHEV per definitie moet beschikken. EV's hebben er twee.

Zonder gasmotoren hoeven EV's geen olie te verversen, en zijn de totale onderhoudskosten lager dan die van een hybride. Volgens Kelley Blue Book-gegevenskost een olieverversing bij een servicecentrum van een dealer $ 115 of meer.

Elektrische auto’s en PHEV’s die op hun kleine accu’s draaien, zenden bij lage snelheden zeer lage geluiden uit omdat ze geen interne verbrandingsmotoren (ICE’s) hebben die geluid en trillingen produceren – maar PHEV-bezitters hebben de neiging om niet op te laden, dus hun geluidskwaliteit is vaak die van een ICE-voertuig.

In 2022 en 2023 waren dat er meer dan Voor elke PHEV worden 4 batterij-elektrische voertuigen verkocht. De prijzen voor batterijen blijven dalen, tot het punt waarop batterij-elektrische voertuigen ergens tussen 2025 en 2030 waarschijnlijk de meest zuinige voertuigen zullen zijn om te kopen. PHEV's hebben benzine nodig, dus hun gemiddelde kosten per kilometer liggen hoger dan die van batterij-elektrische voertuigen.

Auto en chauffeur zegt EV-verkopen in de VS in 2023 waren de hoogste ooit, zowel in aantallen als als percentage van de totale markt voor nieuwe auto's. Ze voorspellen dat 2024 nog beter zal zijn voor batterij-elektrische voertuigen. Het is tijd om te stoppen met focussen op PHEV’s.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/03/27/battery-electric-vehicles-will-prevail-over-hybrids/