De nieuwe motorgondels zullen plaats bieden aan de Rolls-Royce F130-motoren die zijn geselecteerd met het B-52 Commercial Engine Replacement Program.
Boeing heeft een video uitgebracht om de voltooiing aan te kondigen van de windtunneltesten van de nieuwe motorgondels die zijn ontworpen voor het B-52 Commercial Engine Replacement Program, waarin de Rolls-Royce F130-motoren zullen worden ondergebracht die vorig jaar zijn geselecteerd om de Pratt & Whitney TF33- van de bommenwerper te vervangen. PW-103's gebruikt sinds de jaren zestig. De korte video toont een schaal van 1960% model van de eigenlijke B-52 geïnstalleerd in de Boeing Transonic Wind Tunnel.
Zoals we al meldden, zal de TF33-motor naar verwachting niet langer worden ondersteund na 2030, dus werd in 52 het B-2018 Commercial Engine Replacement Program gestart, waarbij GE Aviation, Pratt & Whitney en Rolls-Royce strijden om het contract. Het winnende aanbod van Rolls-Royce is de militaire versie van de BR725-motor die wordt gebruikt door de Gulfstream G650 zakenjet en die zowel de C-37 als de E-11 BACN aandrijft die in dienst zijn bij de Amerikaanse luchtmacht.
De luchtmacht is van plan om de integratieactiviteiten af te ronden en het eerste lot van B-52 gemodificeerde vliegtuigen te leveren in het tijdsbestek 2026-2027, met een initiële operationele capaciteit verwacht in 2030. nieuwe motoren zullen naar verwachting in ieder geval tot 52 op de B-2050 blijven, verhoog de brandstofefficiëntie, vergroot de actieradius, verminder de uitstoot van onverbrande koolwaterstoffen en verlaag de onderhoudskosten aanzienlijk.
We voorspellen een winderige voorspelling dit #B52dag at #ASC22. 💨
De #B52 Het Commercial Engine Replacement Program voltooide windtunneltests met behulp van vergelijkbare modellen die in de jaren vijftig door ingenieurs werden gebruikt om gegevens te verzamelen voor toekomstige testvluchten. Dit zorgt ervoor dat de nieuwe motoren werken zoals verwacht. pic.twitter.com/33JYrx7jbD
- Boeing Defense (@BoeingDefense) 20 september 2022
"De B-52 CERP is een complexe upgrade die niet alleen het vliegtuig voorziet van nieuwe motoren, maar ook de cockpit, de stutten en gondels bijwerkt", zei Brig vorig jaar. Generaal John Newberry, uitvoerend officier van het luchtmachtbommenwerpersprogramma. De nieuwe gondels en stutten zijn duidelijk zichtbaar in de video die door Boeing is vrijgegeven. Hoewel hun algemene vorm nog steeds hetzelfde is, zijn de nieuwe gondels groter dan de originele, terwijl de nieuwe stutten korter zijn en de gondels dichter bij de vleugel brengen.
De nieuwe gondels zullen worden geleverd door Spirit AeroSystems, dat eerder dit jaar een contract van Boeing heeft gekregen om zowel stutten als gondels te leveren voor het CERP-programma. De nieuwe gondels zal profiteren van de ervaring van een van 's werelds grootste leveranciers van stutten en motorgondels, waarin de nieuwste ontwikkelingen in deze sector zijn verwerkt. Ingenieurs van Boeing zeiden in de video dat de motorgondels veel zuiniger en gemakkelijker te onderhouden zullen zijn dan de originele.
De CERP is slechts een onderdeel van het modificatieprogramma voor de B-52, met als andere belangrijke de radar. De B-52 zal in feite worden uitgerust met de APG-79 radar gebruikt door de F/A-18E/F Super Hornet, die is gedefinieerd door kolonel Louis Ruscetta, Senior Materieel Leider van de Luchtmacht van de B-52 Divisie, als de "meest opwindende aanpassing" in termen van het toevoegen van nieuwe mogelijkheden aan de bommenwerper en "een game changer".
De nieuwe AESA-radar zal het situationele bewustzijn verbeteren, waardoor de B-52 beter in staat is om doelen te identificeren en te vervolgen. Voordat de bommenwerper plaats kan bieden aan de nieuwe radar, moeten de koelsystemen worden aangepast en zal de radarantenne "ondersteboven" worden geplaatst, zodat hij naar de grond kan kijken in plaats van naar de opwaartse hoek die wordt gebruikt voor de Super Hornet. Testvluchten van de B-52 uitgerust met de AGP-79B4 zijn gepland voor eind 2025, terwijl de initiële operationele capaciteit wordt verwacht in 2027.
De twee wijzigingen zijn echter zullen naar verwachting niet tegelijkertijd plaatsvinden, althans in het begin. "De eerste jets die uit die [radar] mod-lijn zullen komen, zullen hoogstwaarschijnlijk alleen radar hebben, en op een gegeven moment, waarschijnlijk op hun volgende depot-tijdlijn, [zullen ze] terugkomen om de motor te laten vervangen", zei kolonel Ruscetta.
Het is mogelijk dat de B-52 twee herbestemmingen krijgt naarmate de wijzigingen vorderen, steeds de B-52J of eventueel B-52K. De laatste herbestemming was in 1961 toen, met de installatie van de TF33-motoren, de aanduiding veranderde van B-52G naar de huidige B-52H. De twee heraanduidingen kunnen nodig zijn, aangezien de bedieningshandleiding en onderhoudshandleidingen van de B-52-piloot moeten worden herschreven vanwege de nieuwe radar en opnieuw wanneer de motoren worden vervangen.
Een B-52H Stratofortress stijgt op vanaf Fairchild Air Force Base, Washington tijdens een Agile Combat Employment-oefening op 18 augustus 2022. Bij gebruik van het ACE-concept kunnen de B-52's landen op een niet-bommenwerperlocatie, reparaties ontvangen, bevoorraden en worden binnen een paar uur weer de lucht in. (foto US Air Force door Senior Airman Chase Sullivan)” data-medium-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-460×258.jpg” data-large-file=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-706×396.jpg” class=”size-large wp-image-80808″ src=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-706×396.jpg” alt width=”706″ height=”396″ srcset=”https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-706×396.jpg 706w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-460×258.jpg 460w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-128×72.jpg 128w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-768×431.jpg 768w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2-678×381.jpg 678w, https://theaviationist.com/wp-content/uploads/2022/09/B-52_new_nacelles_2.jpg 1024w” sizes=”(max-width: 706px) 100vw, 706px”>
In afwachting van deze belangrijke upgrades voegt de Amerikaanse luchtmacht nog steeds nieuwe mogelijkheden toe aan de bommenwerper. Zo zijn er onlangs tests uitgevoerd om te controleren of de B-52H daartoe in staat is laat GBU-38 JDAM-bommen vrij met meerdere laadconfiguraties op zware opslagadapterstraal (HSAB) in een 16ft transsone windtunnel bij Arnold AFB.
Een andere minder voor de hand liggende mogelijkheid werd geïntroduceerd op Barksdale Air Force Base, die de B-52 transformeerde in een vrachtvliegtuig voor zelfondersteunde implementaties. In feite waren vier bommenwerpers uitgerust met speciale vrachtcontainers die in de bommenruimen waren geladen voordat ze naar het noorden werden ingezet om Agile Combat Employment-concepten te oefenen tijdens een oefening op Fairchild Air Force Base, Washington.
De B-52 Cargo-systeem aan boord, zoals het werd genoemd, is een vrachtcontainer die aansluit op de operationele bommenruimen in het vliegtuig. Het vrachtsysteem kan tot 5,000 pond aan onderhouds- en ondersteuningsapparatuur bevatten. Elke inzetbare B-52 kan twee BOCS'en vervoeren voor een luchttransportcapaciteit van in totaal 10,000 pond en kan de behoefte aan ondersteuning van vracht onderweg verminderen of zelfs elimineren.
#TeamBarksdale's #Aanvaller #Vliegers onlangs ingezet @TeamFairchild voor een Agile Combat Employment-oefening waarbij ze testten om de luchtbrugcapaciteit te vergroten met de #B52 Cargo-systeem aan boord.
Lees hier meer: https://t.co/EcrbNvSPaD@RTLnieuws @US_STRATCOM @Amerikaanse luchtmacht pic.twitter.com/OpsVrdm4hP
— Team Barksdale (@TeamBarksdale) 25 Augustus 2022
Elke bommenwerper vervoerde een mobiel onderhoudsteam en een BOCS om het bombardement te oefenen mogelijkheid om het vliegtuig overal te landen, te herbewapenen en te repareren dat heeft voldoende landingsbaan. "In combinatie met vijf onderhoudsmedewerkers aan boord per vliegtuig, heb je een zelfstandige logistieke capaciteit die in staat is om ACE te ondersteunen door een succesvolle vliegtuigregeneratie op een noodlocatie te verzekeren", aldus Maj. Jason Snedeker, Air Forces Strategic-Air Logistics hoofd vliegtuigonderhoud .
Ondertussen verandert ook de opleiding voor de B-52. De B-52 Formal Training Unit in Barksdale staat namelijk op het punt binnenkort af te studeren, de eerste vliegtuigbemanning getraind met een nieuw curriculum ontworpen om de B-52 met vier personen te besturen in plaats van vijf. Momenteel heeft de bommenwerper een navigatiestoel, een radarstoel voor de wapensysteemofficier en een officiersstoel voor elektronische oorlogsvoering, maar met de nieuwe radar en motoren zal het vliegtuig naar verwachting minder mensen nodig hebben om te opereren.
Volgens luitenant-kolonel Aaron A. Bohl, commandant van het 93rd Bomb Squadron, zullen studenten tijdens verschillende missies met verschillende compartimentinstructeurs werken om de verschillende rollen te leren, zodat ze klaar zijn om op een van de aanvallende of verdedigende stoelen te zitten wanneer ze worden opgeroepen. Dit is zo omdat cross training zal nodig zijn in de komende vijf jaar en de formele trainingseenheid werkt nu aan het opbouwen van een bemanningsmacht, zodat nieuwe studenten die afstuderen, gekwalificeerd zullen zijn om op alle drie de stoelen van de jet te zitten totdat deze structureel is aangepast voor een bemanning van vier personen.
