nieuwe Golf is verwant aan een nieuwe generatie voor Volkswagen. Het is ontworpen om de komende zeven jaar een van de grootste verdieners te zijn, voor een van de grootste bedrijven, maar vormt ook een technisch waypoint voor beide Volkswagen en de groep die het leidt. In deze achtste generatie werpt de geëlektrificeerde toekomst van Volkswagen echter een steeds groter wordende schaduw over zijn traditionele verbrandingsbereik, een die deze nieuwe Golf moeilijk zal kunnen ontvluchten.
Deze afleiding van nadruk gaat echter niet ten koste van ontwikkeling of innovatie, aangezien de nieuwe Mk8 Golf belooft zijn toonaangevende voorganger te verbeteren met nieuwe niveaus van kwaliteit, digitalisering en efficiëntie, terwijl hij nog steeds de prestatievarianten biedt die we zo hebben dol op. Hoewel vermeende lekken onze enige informatiebron zijn over de volgende sportieve Golfs, Heeft Volkswagen dat bevestigd GTI, GTI TCR en Golf R varianten zullen terugkeren, met plug-in GTE en diesel GTD onderstaande versies.
Abonneer je op evo magazine
evo is 21 en om het te vieren keren we terug naar de prijzen van 1998! Abonneer u nu op 39% BESPAAR op de winkelprijs en ontvang evo voor de originele coverprijs van £ 3.00 per nummer, plus een GRATIS cadeau ter waarde van £ 25!
Slechts een paar maanden na de onthulling is het geheel nieuwe luik nu te koop in het VK, met een bereik dat aanvankelijk begint bij £ 23,875 voor de Golf 'Life', uitgerust met een 128 pk, 1.5 liter turbobenzinemotor 4cyl, gekoppeld aan een 6spd handleiding. De standaardkit omvat 16 ”-wielen, automatische LED-koplampen en sfeervolle interieurverlichting zijn hoogtepunten, met een reeks veiligheidsvoorzieningen zoals Adaptive Cruise Control en Lane Assist.
Misschien relevanter voor de evo lezer is de toevoeging van een elektronisch sperdifferentieel standaard, iets dat voor het eerst werd gezien op de Mk7 GTI. Ook beschikbaar op elk uitrustingsniveau is Dynamic Chassis Control, waarmee bestuurders de ophanging kunnen verfijnen voor £ 950.
Chassis en aandrijflijnen
De nieuwe Golf introduceert de grootste update op het MQB-platform sinds de introductie onder het vorige model van de zevende generatie. Hoewel het de nomenclatuur vasthoudt, heeft het MQB-platform zich gericht op het beter integreren van geëlektrificeerde aandrijflijncomponenten met behoud van zijn aanpassingsvermogen. De feitelijke technische samenstelling van het chassis is echter weinig veranderd, aangezien alle modellen een MacPherson-veerpoot-voorwielophanging combineren met een torsiestraal of een multi-link achteras, afhankelijk van de specificatie. Qua formaat is de Golf ook heel dichtbij; zo'n 29 mm langer, maar 10 mm smaller en 4 mm hoger, terwijl de wielbasis 1 mm korter is.
De aandrijflijnen lijken misschien op die van de uitgaande Golf, maar er zijn veel subtiele detailveranderingen gaande onder de motorkap om over te praten. Hoewel nog niet te koop, twee basis TSI-modellen starten het assortiment met een driecilinder turbocompressor in 89 en 109 pk, terwijl de voornoemd De 1.5-liter viercilinder turbobenzinemotor in de smaken 128 en 148 pk vormt het middenveld. Alle benzinemotoren wil worden standaard geleverd met een handgeschakelde zesversnellingsbak, en beide viercilindermodellen en de 108 pk sterke driecilinder bevatten vervolgens het nieuwe eTSI mild-hybrid-systeem wanneer ze zijn uitgerust met de optionele DSG-transmissie. Het systeem omvat een aanvullend elektrisch systeem van 48 V en een kleine elektromotor om de start-stopfunctie van de Golf uit te breiden en subtiel te helpen bij het accelereren bij lage snelheden. Beide viercilindermodellen beschikken ook over een actief cilinderbeheer en maken het pakket compleet
Alle motoren met 128 pk of minder (of het nu drie- of viercilinders zijn) draaien op de 'Miller'-verbrandingscyclus, wat ook helpt het brandstofverbruik te verminderen.
Twee niet-hybride, maar geheel nieuwe 2-liter dieselversies zullen beschikbaar zijn met 113 en 148 pk in handmatige of DSG-vorm, met een hogere afstemming vanwege de inkomende GTD-variant. Later in 2020 zal ook een plug-in hybride GTE arriveren, met een gecombineerd vermogen van 242 pk, dat net als voorheen een 1.4-liter viercilinder turbomotor en een elektromotor combineert. In plaats van de verbrandingselementen van de aandrijflijn aanzienlijk bij te werken, heeft Volkswagen in plaats daarvan de batterijcapaciteit verhoogd tot 13kWh, waardoor het elektrische bereik wordt vergroot en daarmee de algehele efficiëntie over korte afstanden wordt verbeterd. De volledig elektrische Golf-e zal niet worden opgewekt, waardoor er ruimte overblijft voor de ID.3 om de BEV-ruimte te vervullen.
De aandrijflijnen waar we echt in geïnteresseerd zijn, zijn echter de drie specificaties van een 2-liter viercilinder turbomotor die beschikbaar zal zijn in de inkomende GTI-, GTI TCR- en Golf R-modellen. Volkswagen heeft geen specifieke cijfers bevestigd, behalve dat de krachtigste varianten 'meer dan 297 pk' zullen bevatten. Dit verwijst naar het hogere vermogen van het vlaggenschip Golf R dan het recent ontstemde WLTP-vriendelijke model. Er gaan geruchten over een bepaald niveau van mild-hybride hulp, hoewel we geduldig moeten wachten op meer concrete details.
Ontwerp en technologie
Zelfs in één oogopslag is de geheel nieuwe carrosserie ongetwijfeld 'Golf', gedefinieerd door een dikke C-stijl, eenvoudige oppervlakken en een silhouet met twee dozen. Het is passend geavanceerd voor een auto die klassiek heel goed dateert. De nieuwe laag geplaatste koplampen zijn misschien wel het meest dramatische element, waardoor de nieuwe Golf een gedefinieerde wenkbrauw krijgt zonder onnodig agressief te zijn. LED-koplampen zijn standaard in het hele assortiment en schuiven onder de sterke horizontale lijn die de voorrand vormt van de scherpe, bijna-clamshell-motorkap.
De rest van het ontwerp is ingetogener, maar wordt geaccentueerd door een scherpe plooi op loophoogte met de koplampen die een meer gedefinieerde schouder naar achteren vormen. Nieuwe LED-achterlichten lopen door in het kofferdeksel, die de vouw aan de achterkant voortzetten boven het iconische VW-embleem en de schoenontgrendeling.
GTE-modellen geven ons een glimp van hoe de GTI-versies van de volgende generatie er ook uit zouden kunnen zien, met een grotere en agressievere lagere opening gevuld met een royaal honingraatgaas en een zwart sierstuk dat de buitenrand omlijst en de toonaangevende blijft vormen rand van de voorbumper. De GTE is een aanvulling op de standaard led-dagrijverlichting met een verlichte balk over de neus, waardoor hij een onderscheidende signatuur op de weg krijgt. R-line-modellen hebben een vergelijkbare esthetiek als de GTE, maar in plaats van het honingraatgaas, hebben ze een iets complexere opstelling van zwarte latten en vinnen, terwijl aan de achterkant de onderste bumper een aantal chromen (en nep) uitlaatafwerkingen oppikt.
> Beoordeling Volkswagen Golf R 2019 - de kunst van het hebben van een taart en die ook opeten
Maar het is het interieur dat de grootste transformatie heeft doorgemaakt, met een geheel nieuwe dashboardindeling, digitale interface en een nieuwe ontwerpmantra voor zowel de Golf als de bredere Volkswagen-reeks. Het wordt gedomineerd door een nieuw 10-inch touchscreen dat standaard is op alle modellen in het VK, gecombineerd met een tweede bestuurdersdisplay achter het stuur. De twee zijn samengevoegd tot een enkel zwart paneel dat in en uit de op de bestuurder gerichte motorkap weeft. Het is geen naadloos paneel, maar groepeert een groot deel van de bedieningsinterface, met weinig meer dan een set extra bedieningselementen tussen de ventilatieopeningen die de fysieke bedieningselementen van de nieuwe Golf vormen. Nieuw voor deze generatie van Golf uitgerust met een automatische transmissie is de kleine Porsche 911-achtige versnellingshendel, waardoor ruimte op de middenconsole vrijkomt, hoewel auto's met een handgeschakelde versnellingsbak dit verliezen voor een meer traditionele versnellingspook.
Het technologische arsenaal van de Golf is ook versterkt, met een nieuwe nadruk op verbonden rijden via het Car2x-communicatiesysteem dat gegevens tussen het Golf- en EU-wegennet doorgeeft om weg- of verkeerswaarschuwingen, wegwerkzaamheden of noodvoertuiginformatie te voorkomen. Een volledige suite van geïntegreerde actieve veiligheidssystemen, waaronder actieve cruisecontrol, front assist, travel assist en autonoom noodremmen zijn ook geïntegreerd.
De orderboeken voor de Golf van de achtste generatie zijn nu open en de eerste klantenwagens arriveren in april. Deze timing geeft de Golf een paar maanden voorsprong op de volledig elektrische ID.3, die hij binnenkort zal moeten beschouwen als een nieuwe interne rivaal. Voor het merendeel dat nog niet klaar is, of kan overschakelen naar een volledig elektrische woonwagen, belooft de nieuwe Volkswagen Golf Mk8 de hele familie hatchback te zijn die je ooit nodig zou kunnen hebben. Hoe lang het zo blijft, is de vraag.
