We hebben er veel over geschreven het potentieel van waterstof als transformatieve technologie voor groene luchtvaart; in gasvorm biedt waterstof een energiedichtheid die veel hoger is dan die van lithiumbatterijen, en dat biedt een echte weg naar het koolstofvrij maken van vliegreizen over korte tot middellange afstanden.

Maar de grootste vliegtuigen zijn de grootste uitstoters, en om de uitstoot van langeafstandsvliegtuigen te elimineren zullen waterstofsystemen met gecomprimeerd gas – die ongeveer de helft van de actieradius bieden van een gelijkwaardige aandrijflijn met vliegtuigbrandstof – nooit de oplossing kunnen bieden. Daarvoor hebben we vloeibare waterstofsystemen nodig.

Vloeibare waterstofsystemen kunnen ruim drie keer zoveel energie opslaan als een gasvormig systeem, wat betekent dat een grootschalig vloeibaar waterstofvliegtuig mogelijk verder zou kunnen vliegen dan de huidige fossiele branders.

Het is niet zo eenvoudig. Vloeibare waterstof heeft een geweldige energiedichtheid qua gewicht, maar een vreselijke dichtheid qua volume, dus je zou je vliegtuig moeten ontwerpen met aanzienlijk meer brandstofopslagruimte en mogelijk als gevolg daarvan te maken krijgen met extra weerstand. Maar het zou wel eens een van de weinige schone brandstoftechnologieën kunnen zijn die ervoor kunnen zorgen dat emissievrije intercontinentale vliegtuigen op de middellange termijn mainstream gaan worden.

Dat alles maakt dit pionierswerk van AeroDelft heel spannend. Een team van 44 studenten van de TU Delft in Nederland is aan boord geweest van 'het eerste vliegtuig met vloeibare waterstofbrandstofcellen ter wereld' en heeft nu een prototype op schaal 1/3 gepresenteerd dat gepland staat voor zijn eerste openbare vlucht in juli.

AeroDelft

De Phoenix wordt een achteraf op waterstof gemonteerde versie van de tweezitter e-Genius elektrisch zweefvliegtuig, ontwikkeld aan de Universiteit van Stuttgart en voor het eerst gevlogen in 2011. De e-Genius heeft in zijn recordbrekende geschiedenis alleen al op batterijvermogen meer dan 400 km (250 mijl) gevlogen. Met een range extender op benzine kan hij ongeveer 1,000 km afleggen. De full-size Phoenix zal 620 kg vloeibare waterstof vervoeren, met een geschat bereik van 10 km (2,000 mijl) en een uithoudingsvermogen tot 1,240 uur in de lucht.

Het op afstand bestuurbare prototype op een derde schaal is niet klein; het heeft een spanwijdte van 5.7 m (ongeveer 19 ft), weegt 50 kg (110 lb) en vervoert 1 kg (2.2 lb) vloeibare waterstof, genoeg voor een geschat uithoudingsvermogen van ongeveer 7 uur en een bereik van ongeveer 500 km (310 mijl). ). De waterstof wordt bewaard in een cryogene tank bij -253 °C (-423 °F) en opgewarmd tot 0 °C (32 °F) met behulp van “een complex buizensysteem” voordat het door een brandstofcel van 1.5 kW wordt geleid. laad een bufferbatterij op die de elektrische propellermotor aan de staart van het vliegtuig aandrijft.

Het AeroDelft-team is van plan om de Phoenix in juli in juli op batterijvoeding te laten vliegen, een paar maanden later op gasvormige waterstof, en ten slotte, ergens rond (noordelijk halfrond) herfst dit jaar, zullen de studenten het vloeibare waterstofsysteem installeren.

AeroDelft

“De ontwikkeling van het vloeibare waterstofsysteem gaat voorspoedig”, zegt Prototype Project Manager Sam Rutten. “We beëindigen de ontwerpfase. Vloeibare waterstof is een heel lastig ding om mee te werken. Om vloeibaar te blijven, moet je het afkoelen tot ongeveer 20 Kelvin, heel dicht bij het absolute nulpunt. Ons Propulsion-team heeft een speciale tank ontwikkeld, en ook andere ondersteuningssystemen, waarmee we met vloeibare waterstof kunnen vliegen. We zijn al bezig met de productiefase, de eerste stappen zijn al gezet om deze tank te bouwen volgens alle relevante certificeringen.”

De full-size Phoenix met twee zitplaatsen wordt ook al gebouwd, met een onthulling gepland voor juli. Tegen de zomer van 2022 moet het op gasvormige waterstof kunnen vliegen, en de eerste volledige vlucht met vloeibare waterstof staat gepland voor 2024. Zowel het prototype als de full-size Phoenix kunnen allerlei records vestigen, maar het project is ook gericht op het bevorderen van waterstof luchtvaart door samen te werken met certificeringsraden om een ​​raamwerk te ontwikkelen waarbinnen een vliegtuig op vloeibare waterstof kan worden gecertificeerd, waarbij de risico's in verband met de luchtvaart op vloeibare waterstof worden geïdentificeerd en systemen worden uitgewerkt om deze te helpen beperken.

Het commercialiseren van de Phoenix staat op dit moment niet op de radar van het team, hoewel het graag met iedereen wil spreken die dat op zich wil nemen. AeroDelft heeft echter plannen voor een vliegtuig op grotere schaal, waaronder een vliegtuig op vloeibare waterstof dat 19 passagiers plus piloten kan vervoeren tot een afstand van 925 km (570 mijl). Groenlijn. Er zijn echter technische bergen die met de Phoenix moeten worden beklommen voordat het Greenliner-project te ver komt.

Groenlijn

De Phoenix is ​​een heel spannend project op een gebied dat echt transformatief potentieel heeft. De wereld heeft vloeibare waterstof nodig om met sprongen vooruit te gaan als we de waterstof willen elimineren ongeveer 2 procent van de mondiale uitstoot van broeikasgassen bijgedragen door de luchtvaartsector. Het is geweldig om te zien dat het Delftse team aanzienlijke vooruitgang boekt, en we kijken ernaar uit om de Phoenix gedurende de rest van het project te volgen.

Bekijk hieronder de lanceringspresentatie van het prototype.

Bron: AeroDelft via Robb Report

Coinsmart. Beste Bitcoin-beurs in Europa
Bron: https://newatlas.com/aircraft/aerodelft-phoenix-liquid-hydrogen-aircraft/