De Republic of Singapore Air Force (RSAF) wordt de eerste luchtmacht ter wereld die over een enorme automatische tankcapaciteit beschikt met al haar ontvangers.
In 2020 voerde een Airbus MRTT-testvliegtuig 's werelds eerste volautomatische tankcontacten ooit uit tijdens een testvluchtcampagne boven de Atlantische Oceaan, waarbij een Airbus 310 MRTT-testvliegtuig betrokken was, uitgerust met de Airbus A3R-oplossing (die de A330 MRTT uitrust) en een F-16-jet van de Portugese luchtmacht die als ontvanger fungeert. In juli 2022 werd de A330 MRTT 's werelds eerste tanker die gecertificeerd was voor automatisch lucht-lucht tanken bij daglicht met F-16's en A330 MRTT's als ontvangers.
Airbus heeft vandaag de succesvolle afronding aangekondigd van een testcampagne met de Airbus A330 Multi Role Tanker Transport (MRTT) en F-15 gevechtsvliegtuig van de Republic of Singapore Air Force (RSAF), voorafgaand aan de certificering ervan in de eerste helft van 2024.
De testcampagne vond plaats in de loop van drie weken in augustus en omvatte meer dan 500 geautomatiseerde natte en droge contacten met de volledige vloot van ontvangervliegtuigen van de luchtmacht, inclusief de F-15SG vliegtuig, variant gebaseerd op de standaard F-15E, en met enkele verbeteringen: de APG-63(V)3 AESA-radar, een Sniper XR EO/laser richtpod en de AAS-43 Tijgerogen IRST (infrarood zoek- en volgsysteem), het ALQ-135M-systeem, een NVG-compatibele cockpit, de JHMCS (gezamenlijk op helm gemonteerd cueing-systeem) en de mogelijkheid om een breed scala aan wapens te laten vallen, waaronder de AIM-9X Sidewinder, de AIM-120C AMRAAM, de AGM-154 JSOW (Joint Stand Off Weapon), de SDB (bom met kleine diameter).).
“De A330 MRTT heeft de toekomst van het lucht-lucht tanken werkelijkheid gemaakt als resultaat van de gezamenlijke inspanningen van Airbus en de Republic of Air Force”, zegt Jean-Brice Dumont, hoofd van Military Air Systems bij Airbus Defense and Space in een openbare uitgave. “Deze nieuwe mijlpaal zal het voor de RSAF mogelijk maken om de eerste luchtmacht ter wereld te worden die over een enorme automatische tankcapaciteit beschikt met al haar ontvangers, een mogelijkheid die kan worden uitgebreid naar het tanken van ontvangers uit andere landen.”
De vliegtests met de F-15SG werden uitgevoerd in Singapore, onder toezicht van de Spaanse certificeringsautoriteit, genaamd INTA (Nationaal Instituut voor Lucht- en Ruimtevaarttechnologie), en besloegen het gehele operationele AAR-envelop onder verschillende weersomstandigheden. De testcampagne omvatte ook nacht-A3R en ook RSAF F-16-ontvangers met als doel nachtmogelijkheden met het geautomatiseerde systeem mogelijk te maken.
Zoals benadrukt in a verhaal uit het verleden over dit onderwerp:
het gebruik van een automatisch tanksysteem vermindert de werklast van de luchttankoperator, vooral bij tankoperaties in de lucht waarbij gebruik wordt gemaakt van een vliegende giek, een stijve, telescopische buis, gemanoeuvreerd door een “boom operator” door middel van een bedieningsstick. In tegenstelling tot het “hose and drogue”-systeem heeft dit AAR-systeem het voordeel dat het de noodzaak voor de ontvangerpiloot om de IFR-sonde (In Flight Refueling) in de drogue van de slang te steken, elimineert: zodra het vliegtuig de tankpositie heeft bereikt, beweegt de operator zich de giek om de buis in de houder van het ontvangende vliegtuig te steken. De vliegende giek is het standaard AAR-systeem dat door de Amerikaanse luchtmacht wordt gebruikt en vereist is voor vliegtuigen die zijn uitgerust met een houder (zoals de F-16, F-15 of de F-35).
In tegenstelling tot het ‘hose and drogue’-systeem met de vliegende giek, ligt de inspanning van de AAR-operatie vooral op de ‘boomer’ (een andere bijnaam voor de operator die de telescopische buis verplaatst). Bij de tankers van de vorige generatie, zoals de Amerikaanse KC-135 en KC-10, moest de boomer de giek besturen terwijl hij op zijn buik lag in een giekoperatorstation aan de achterkant van het vliegtuig, terwijl hij door een observatievenster aan de achterkant naar de ontvanger keek. Modernere tankers, zoals de KC-767 en de problematiek KC-46, gebruik een op afstand gelegen giekoperatorstation achter de cockpit van waaruit boomers de giek verplaatsen met behulp van een joystick en de video bekijken van een reeks camera's die op de romp van de tanker zijn gemonteerd: het geavanceerde camerasysteem voedt een Remote Vision System (RVS) dat hoge -definitie stereoscopische beelden op de kijkbril die is bevestigd aan een soort vlieghelm die door de boomer wordt gedragen tijdens het lucht-lucht tanken.
De manier waarop het A3R-systeem werkt is bijzonder interessant, omdat het de ARO (Air Refueling Operator) nodig heeft om eenvoudigweg de werking te monitoren. Zodra het systeem is geactiveerd, is het het A3R-systeem dat de giek automatisch laat vliegen en de uitlijning tussen de giektip en de ontvangerhouder met een nauwkeurigheid van enkele centimeters behoudt. De juiste uitlijning en stabiliteit van de ontvanger worden in realtime gecontroleerd om een veilige afstand tussen de giek en de ontvanger te behouden en ook om het optimale moment te bepalen om de telescoopbalk uit te schuiven om de verbinding met de ontvanger te bereiken. Na de “plug” wordt de brandstofoverdracht gestart om het ontvangende vliegtuig te vullen en zodra dit is voltooid en de ontkoppeling is bevolen, wordt de giek van de ontvanger verwijderd door de telescopische balk in te trekken en de giek weg te laten vliegen om een veilige scheidingsafstand te behouden.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://theaviationist.com/2023/10/11/a330mrtt-automatic-refuelling-f15/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=a330mrtt-automatic-refuelling-f15
