VOOR DE VOLLEDIGE MIDDEN- EN ZWARE BEDRIJFSVOERTUIGINDUSTRIE
VOORUITZICHT

De vraag verzacht terwijl de productie aanhoudt in 2023,
vertragen in '24 - waarna beide rebound in de aanloop naar de
GHG-3 pre-buy golf.

Marktcorrecties na de pandemie zullen Noord-Amerika afvlakken
vraag en groei van Klasse 5-8 bedrijfsvoertuigen en bussen in de
korte termijn. Elektrificatie zal als volgende de versnelling van de groei stimuleren
niveau van regelgeving arriveert in 2027.

De Amerikaanse economie
lijkt de korte recessie in 2023 te hebben omzeild, dankzij
stoïcijnse consumentenbestedingen in duurzame en nominale goederen, in combinatie met
de heropleving van diensten, reizen en restaurants
- die de vracht- en vrachtwagenactiviteit hebben gestimuleerd
hoewel nog steeds beperkt door problemen met de toeleveringsketen na de
Covid-19-pandemie. Een vertraging zal naar verwachting zichtbaar zijn door de
vierde kwartaal, veranderend in een zacht groeiend 2024.

Na een sterke eerste helft van 2023 zou er een matige moeten zijn
vermindering van middelzware en zware bedrijfsvoertuigen en bussen
vraag tot 2024, volgens de S&P Global Mobility's Voorspelling Q2 2023
update. De bijgewerkte voorspelling blijft echter positiever
vooruitzichten voor 2025 tot 2026. wanneer de vrachtwagenmarkt zich opmaakt voor de
volgende niveau van emissievoorschriften. Het derde niveau van de 2027
kasregelgeving, gecombineerd met de timing van het wagenpark
vervangingscyclus, wil waarschijnlijk brandstof voor een sterke golf van preventieve maatregelen
kopen.

“De extra kosten van die strengere regelgeving zullen meer opleveren
aankoopactiviteit in het midden van het decennium, "zei Antti
Lindstrom, hoofdanalist voor prognoses voor bedrijfsvoertuigen bij
S&P wereldwijde mobiliteit. Verder in de bus ruimte ondersteuning
Maatregelen vanuit de publieke sector stuwen de omschakeling van
schoolbussen en transitbussen naar emissievrije oplossingen, toe te voegen
aan deze optimistische kijk.

KLIK HIER OM DEZE EN ANDERE WEBINARS TE BEKIJKEN

Naarmate het momentum vertraagt, zal de vraag naar schatting dalen tot een dieptepunt van rond
505,000 stuks in 2024 (inclusief bussen en campers), met
projecties wijzen op ongeveer 543,000 eenheden in 2025. While
niet de primaire drijfveer, de energietransitie in het vrachtvervoer
sector beginnend in Californië - plus ongeveer een dozijn
anders CARB-staten
met vergelijkbare trajecten - staat klaar om te ondersteunen
volumegroei in 2023 en daarna. Naast verwacht
updates van nieuwe producten, zowel gevestigde spelers als startups OEM's blijven dat doen
introduceren "schonere" versies van hun bestaande vrachtwagenmodellen zoals
de Freightliner eCascadia en Hino's XL8-serie, om nog maar te zwijgen
Kenworth en Peterbilt van PACCAR BEV-modellen die voldoen aan zero-emissie
normen.

Er zijn verschillende variaties in waarneembare markttendensen
verschillende voertuigklassen:

• Vrachtwagens van klasse 4, die populair waren tot begin 2022,
  worden steeds meer gebruikt als lichtere toepassingen voor
  last-mile-distributie tijdens de pandemie. Ford Klasse 4
  Econoline Cutaway-model is goed voor bijna tweederde van de modellen hierin
  segment en kan de concurrentie van de start-ups toenemen
  de strijd aangaan.
• Voertuigen van klasse 5, terwijl ze worden geconfronteerd met problemen met de toeleveringsketen, zijn dat wel
  naar verwachting een toename van de vraag na een post-pandemie
  pauze - bijvoorbeeld bij overheidsaankopen.
• Vrachtwagens van klasse 6 hebben de aandacht getrokken vanwege hun brandstof
  efficiëntie en geschiktheid voor vele commerciële doeleinden. Echter,
  verzwakking van de huizen- en bouwmarkt veroorzaakte een dip
  Klasse 6 vrachtwagenregistraties.
• Klasse 7 vrachtwagens zijn in populariteit afgenomen als gevolg van
  hun licentievereisten en hogere kosten versus klasse 6, in
  naast de recente voorkeur van OEM's en klanten voor vrachtwagens
  die dit segment haken.

• Na een sterker 2022 waarin OEM's zich bleven concentreren op Klasse 8
  vrachtwagens te midden van knelpunten in de toeleveringsketen, verwachten we trekker-vrachtwagen
  registraties dit jaar gelijk blijven voor een dip in 2024, en a
  bescheiden opwaarts traject trekt vanaf 2025 weer aan.
• Nog niet hersteld tot pre-pandemische niveaus, bus en camper
  de vraag zal naar verwachting aanzienlijk stijgen in het lopende jaar en
  in 2024 op een vergelijkbaar niveau blijven, ondersteund door een opleving in
  schoolbus aankopen. In 2025 wordt de groei hervat, met campers
  en andere bustypes die naar verwachting voor de extra lift zullen zorgen
  vervolgens.

Ongeacht de gewichtsklasse, des te strenger milieu
naleving zal de belangrijkste drijfveer zijn voor de vraag en productie van iedereen
voertuig typen. Aankomende regelgeving, met name de voorgestelde
normen voor de uitstoot van broeikasgassen door de milieubescherming
Agency dwingt traditionele OEM's om hun prestaties opnieuw te evalueren
productie- en investeringsstrategieën en het stimuleren van een potentieel
snelle verschuiving van producten met een interne verbrandingsmotor (ICE) naar
geëlektrificeerde voertuigen.

Deze wetten, in combinatie met het voortdurende streven naar meer
agressieve decarbonisatie-inspanningen door staten als Californië met
zijn Advanced Clean Fleet-regelgeving, fungeren als de belangrijkste katalysator
bij de transformatie van aandrijflijntechnologieën. echter, de
overgang naar de toepassing van waterstof- en brandstofceltechnologieën
blijft beperkt door problemen met kosten, infrastructuur en beschikbaarheid.
Dit suggereert batterij-aangedreven elektrificatie als de go-to-strategie
zal verder naar de tussentijd worden geduwd totdat deze problemen kunnen worden opgelost
opgelost - ondanks het oplaadnetwerk
voor BEV-vrachtwagens, die nog moet worden gebouwd.

Disruptor-merken als Tesla en Nikola zullen dit versnellen
transitie van hun kant en helpen de VS te versterken als de
het epicentrum van de productie in de regio. Wat betreft de oude merken, ondanks
toeleveringsketen en arbeidskwesties, hun productiesnelheden van klasse 4-8 voor
de regio Noord-Amerika bereikte en overtrof zelfs iets de
gemiddelde bouwpercentages van 2019 tegen het einde van 2022. Terwijl sommige
productiedoelstellingen worden nog steeds niet gehaald, voorraden
verder worden herbouwd - het toneel vormen voor
potentiële groei later.

“Inventariscijfers van vrachtwagens van klasse 4-7 - welke
vertegenwoordigen ongeveer de helft van de markt - hieronder blijven
langetermijngemiddelden, wat een van de redenen is waarom we denken dat de productie dat heeft gedaan
wat opwaarts potentieel, "zei Andrej Divis, uitvoerend directeur van
wereldwijd vrachtwagenonderzoek bij S&P Global Mobility.

Over het algemeen is de huidige vraag nog steeds sterk vanwege het beperkte risico
van recessie in vergelijking met de vorige twee kwartalen, gecombineerd met
verrassend veerkrachtige consumentenactiviteit. De productie zal naar verwachting
zijn sterke stijging op korte termijn te handhaven, terwijl hij beperkt blijft door
toeleveringsketen en arbeidskwesties, alvorens af te vlakken en gelijk te trekken
afnemend in 2024.

AANBODTEKORT EN NIEUWE EVS BEÏNVLOEDEN '22 CV-INSCHRIJVINGEN

VOOR DE VOLLEDIGE MIDDEN- EN ZWARE BEDRIJFSVOERTUIGINDUSTRIE
VOORUITZICHT

WATERSTOF: IN HET VOOR DE LANGE AFSTAND

OM DEZE EN ANDERE WEBINARS TE BEKIJKEN

KAN DE COMMERCIËLE VRACHTWAGENVLOOT VAN BRAZILIË ELEKTRISCH DRAAIEN?

INZICHTEN EN INTELLIGENTIE IN BEDRIJFSVOERTUIGEN

Dit artikel is gepubliceerd door S&P Global Mobility en niet door S&P Global Ratings, een afzonderlijk beheerde divisie van S&P Global.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
• Bron: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/commercial-vehicle-forecast-mdhd-truck-market-coasts.html