MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

De meeste mensen die elektrisch rijden, laden deze thuis op op de oprit of garage. Maar wat als je in een stad als New York woont waar veel inwoners parkeren waar ze maar een plekje op straat kunnen vinden? Er zijn veel van zulke chauffeurs in Amerikaanse steden (en over de hele wereld), en het is onwaarschijnlijk dat ze een plug-in hybride of elektrische auto zullen kopen totdat ze toegang hebben tot gemakkelijk opladen. Voltpost denkt een antwoord te hebben dat snel, handig en kosteneffectief is.

Deze week kondigde het bedrijf aan dat het dit voorjaar een systeem ontwikkelt en implementeert dat gewone lichtmasten omzet in EV-opladers in New York, Chicago, Detroit en andere grote Amerikaanse stedelijke gebieden. “Voltpost streeft ernaar om EV-laders net zo gangbaar te maken als de traditionele lantaarnpaal. We bieden mensen gemakkelijke en betaalbare oplaadtoegang die past in de structuur van de gebouwde omgeving”, zegt Jeff Prosserman, medeoprichter en CEO van Voltpost. “Nu we onze gedifferentieerde oplossing voor het opladen van stoepranden en parkeerplaatsen op de markt brengen, hebben we er vertrouwen in dat Voltpost duurzamere en veerkrachtigere gemeenschappen zal opbouwen door de mobiliteit koolstofvrij te maken.”

Voltpost transformeert lantaarnpalen in een modulair en uitbreidbaar niveau 2 EV-laadplatform, mogelijk gemaakt door een mobiele app. Het bedrijf claimt een korte installatietijd van één tot twee uur en weinig onderhoud. De laadpalen zelf hebben 2 of 4 oplaadpoorten en zijn voorzien van een 20 meter lange oplaadkabel “voor gemakkelijke toegang tot elk deel van het voertuig.” De laders zijn gebouwd in de VS.

Voltpost maakt gebruik van bestaande infrastructuur

Autoblog zegt dat het Voltpost-apparaat in feite een omhulsel is dat het onderste deel van een lantaarnpaal bedekt. De behuizing bevat alle elektronica en kabels die nodig zijn voor AC Level 2-opladen voor twee tot vier EV's. Het laadt niet snel op, maar het is voor de meeste mensen meer dan genoeg om 's nachts op te laden. Het bedrijf heeft geen specificaties verstrekt over hoeveel laadvermogen elke eenheid levert, maar het lijkt veilig om aan te nemen dat als twee auto's op één Voltpost-eenheid worden aangesloten, het laadvermogen de helft zal zijn van wat het zou zijn als er slechts één auto zou opladen.

Lezers willen misschien ook meer weten over de vergelijkbaarheid van NACS en CCS-opladen in een tijd waarin heel Noord-Amerika de Tesla NACS-oplaadstandaard adopteert. Ze zijn misschien ook benieuwd hoe goed het systeem beschermt tegen vandalisme aan de laadkabel – een groeiend probleem, omdat het bekend is dat dieven deze doorknippen om het koper in de draden te stelen.

Het laadplatform van Voltpost is met name waardevol voor elektrische automobilisten in de stad die in woongebouwen met meerdere units wonen, waar geen speciale parkeerplaatsen zijn en waar ze nergens een elektrische auto kunnen opladen in de buurt van waar hun bewoners wonen. Het installatiegemak zal ertoe bijdragen dat er meer EV-laden plaatsvindt achtergestelde gemeenschappen en gebieden met een hoge dichtheiden andere ‘oplaadwoestijnen’, zegt het bedrijf.

Modulair ontwerp en gemakkelijke bediening

Het modulaire platformontwerp van de Voltpost maakt snelle en gemakkelijke uitwisselingen en upgrades mogelijk, terwijl de uptime van het systeem wordt gemaximaliseerd en de bedrijfs- en onderhoudskosten worden verlaagd. Een Charge Station Management System omvat een mobiele app waarmee bestuurders laadgebeurtenissen kunnen beheren en toegang krijgen tot een kaart met beschikbare en in gebruik zijnde Voltpost-laders. Met de app kunnen gebruikers reserveringen maken, laadgebeurtenissen volgen en voor elke laadsessie betalen. Het Charge Station Management System levert ook laadanalyses voor publieke en private belanghebbenden en stelt hen in staat oplaadfuncties in te stellen, inclusief prijzen, en opladers op afstand te monitoren.

“Veel mensen aarzelen om een ​​elektrische auto te kopen vanwege de angst voor actieradius en het gebrek aan oplaadmogelijkheden. Stel je eens voor hoe dat is voor mensen die in steden wonen, in woningen met meerdere eenheden en zonder eigen parkeerplaats”, zegt Voltpost-adviseur Laura Fox, medeoprichter. en managing partner bij Streetlife Ventures. Ze is ook de voormalige algemeen directeur van Citi Bike. “De oplossing van Voltpost is een no-brainer voor opladen langs de weg in de stad. Het gebruikt en upgradet de bestaande stedelijke infrastructuur (lantaarnpalen) voor een fractie van de kosten van traditionele benaderingen, terwijl toekomstige stedelijke gebruiksscenario’s voor die infrastructuur mogelijk worden gemaakt – van 5G-installaties tot monitoring van de luchtkwaliteit, het opladen van e-bikes en meer. Het Voltpost-team heeft de visie en ervaring om stedelijke EV-gebruikers van alle economische achtergronden toegang te bieden tot opladen en de transitie naar elektrische mobiliteit te versnellen.”

Vorig jaar nam Voltpost deel aan het New York City Department of Transportation Studio-programma, een samenwerking tussen de afdeling en Newlab. Gedurende het jaar heeft Voltpost een pilot uitgevoerd met de installatie van laadstations op lantaarnpalen in Newlab en op een DOT-parkeerplaats. Feedback van deze locaties leverde inzichten op in kosteneffectieve en efficiënte implementatiestrategieën om de commerciële lancering van de oplaadsystemen voor lantaarnpalen van het bedrijf beter te plannen en te beheren. Deze laders werden snel binnen een uur geïnstalleerd, werkten met de hoogste uptime van alle diensten in het pilotprogramma en kregen positieve feedback van New Yorkse chauffeurs.

Ons advies

Op het eerste gezicht is de Voltpost-technologie briljant. De grootste kosten voor het installeren van stedelijke laadapparatuur zijn de sleuven die nodig zijn om elektrische stroom aan die laders te leveren, wat gepaard kan gaan met het openbreken van trottoirs of straten. Dit is niet snel en ook niet goedkoop. Lantaarnpalen hebben per definitie een direct beschikbare elektriciteitsvoorziening die wacht om te worden afgetapt.

Wij hier bij CleanTechnica zijn geen elektrotechnici, en we hebben er ook nooit een op tv gespeeld, maar een kort bezoek aan Quora vond deze informatie: “De bedrijfsspanning van een typische straatlantaarn in de VS ligt gewoonlijk rond de 120–277 volt. Dit bereik is geschikt voor de verschillende spanningsniveaus die op verschillende locaties in het land worden gebruikt.” In de commentaren zeiden mensen met enige kennis van het onderwerp dat “de meeste grootschalige installaties werken op 480 VAC driefasige voedingen, dus de individuele armaturen zijn 3 VAC (één fase naar neutraal). In woonwijken zijn de armaturen gewoonlijk 277 of 120 VAC. eenfasig.”

Maar dat vertelt ons niet wat de beschikbare stroomsterkte is bij de laadstekker aan het uiteinde van de Voltpost-laadkabel, waardoor het moeilijk is om te weten hoe lang het zal duren om een ​​bepaalde elektrische auto met dit systeem op te laden. We weten ook niet of van chauffeurs wordt verwacht dat ze hun auto verplaatsen zodra deze volledig is opgeladen. In de meeste gevallen zal een stadsbewoner die 's middags langs de stoeprand parkeert, aarzelen om midden in de nacht op te staan ​​om de auto naar een andere locatie te verplaatsen. Ten slotte is er de vraag wat te doen met spotters die hun conventionele auto's voor een Voltpost-oplader parkeren. In een recent artikel rapporteerde een auteur die ik zeer hoog acht, over iets soortgelijks laadsysteem aan de stoeprand beheerd door FLO, die constateerde dat de incidentie van ICE-opladers niet zo frequent was als gevreesd, maar nog steeds aanhoudend was.

Er is theorie en dan is er de realiteit. Opladen langs de weg Het lijkt de oplossing die stadsbewoners nodig hebben om er zeker van te zijn dat als ze een elektrische auto kopen, ze deze gemakkelijk kunnen opladen. Er zijn maar weinig ideeën die perfect zijn vanaf de eerste keer dat ze worden uitgeprobeerd. Feedback en ervaring zullen helpen deze systemen te verfijnen, zodat ze hun belofte op betrouwbare wijze kunnen waarmaken. De lessen die Voltpost heeft geleerd, zullen van onschatbare waarde blijken voor alle EV-rijders naarmate de EV-revolutie zich verder ontwikkelt.

[Ingesloten inhoud]

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/04/14/voltpost-wants-to-bring-ev-charging-to-american-cities/