Het besluit van de California Air Resources Board om auto’s op fossiele brandstoffen in de staat tegen 2035 uit te faseren was een belangrijke stap in de richting van het zuiveren van de lucht en het aanpakken van de klimaatverandering. Maar zoals bij elke grote technologische en economische transitie zullen er winnaars en verliezers zijn. Eigenaars van grote tankstations lijken waarschijnlijk in de laatste categorie te vallen.
Volgens de National Association of Convenience Stores zijn er iets meer dan 5,000 onafhankelijke eigenaren van benzinestations in Californië, en zij zijn al een soort bedreigde diersoort. In interviews met de Los Angeles TimesVeel van deze eigenaren zeiden dat het staatsmandaat de ondergang van hun bedrijfsmodel zal versnellen.
“De meeste onafhankelijke bedrijven zullen failliet gaan – volledig failliet gaan”, zegt Charles Khalil, eigenaar van twee benzinestations in de omgeving van LA.
“Als de benzineauto’s verdwijnen, weet ik niet hoeveel klanten ik zou verliezen”, zegt Adnan Ayoub, die al 33 jaar een tankstation in Glendale runt. "Ik ben een beetje op weg naar buiten, op zoek naar iets anders om te doen."
Adviseur EV-industrie Loren McDonald vertelde de Times dat de golf van sluitingen langzaam aan snelheid zal winnen. “Het zal een paar jaar stabiel blijven,” zei McDonald, “maar in de afgelopen vijf jaar, nu we de deadline van 2035 beginnen te naderen, zullen deze eigenaren beginnen met het redden van schulden.”
McDonald schat dat bijna de helft van de ‘gewone’ benzinestations in de staat (gedefinieerd als stations met een buurtwinkel en eigendom van een eigenaar met één winkel) in 2035 zullen sluiten.
Onder het CARB-mandaat zal de verkoop van auto's op gas de komende dertien jaar afnemen. Eigenaars van oudere voertuigen zullen er echter nog steeds in kunnen rijden en/of deze kunnen doorverkopen, en de gemiddelde levensduur van een auto in de VS bedraagt ongeveer twaalf jaar, dus er zal nog vele jaren een markt voor benzine blijven bestaan. CARB voorspelt dat de 13 miljoen fossiele auto's en lichte vrachtwagens die momenteel in de staat zijn geregistreerd, tegen 12 zullen dalen tot ongeveer 24 miljoen.
De toekomst is niet somber voor alle onafhankelijke eigenaren van tankstations; degenen die eigenaar zijn van het onroerend goed waarop hun winkels zich bevinden, kunnen dit mogelijk met een mooie winst verzilveren, aangezien de meeste stations zich op toplocaties met veel verkeer bevinden.
“Als uw locatie zich in een aantrekkelijk gebied bevindt, zal het herbestemmen van het pand eenvoudig en winstgevend zijn”, vertelde commercieel vastgoedmakelaar Ronnie Givargis aan de Times, eraan toevoegend dat dergelijke pakketten ideaal zijn voor drive-in-restaurants, banken en detailhandelaren.
“De reden dat we vasthouden aan deze locaties is alleen maar vanwege het onroerend goed”, zegt Charles Khalil. “Benzinestations bevinden zich op de beste hoeken. Die mensen houden het nog even vol, zodat ze het aan een ontwikkelaar kunnen verkopen. Dat is wat ik zou doen.”
Veel moeders en vaders zullen uiteindelijk verkopen aan grote tankstationketens die het zich kunnen veroorloven om de eigendommen te upgraden met EV-laders. “De grotere groepen kunnen efficiënter opschalen en daardoor betere winsten behalen dan een eenmalige operator”, aldus Givargis.
Adnan Ayoub vertelde het Times dat hij overwoog om opladers aan zijn station toe te voegen, maar dat dit gewoon niet rendabel was.
Carl Pancutt, CEO van het in San Pedro gevestigde Cleantek, een ingenieurs- en bouwbedrijf voor EV-opladen, zei dat het installeren van een DC-snellader tussen de $70,000 en $100,000 kan kosten voor de apparatuur, en nog eens $30,000 tot $100,000 voor de installatie. Bovendien neemt de benodigde elektrische infrastructuur behoorlijk wat ruimte in beslag, en exploitanten kunnen verwachten dat ze twee tot vijf jaar moeten wachten voordat een lader winst begint te genereren. Deze cijfers zijn misschien haalbaar voor een grote keten, maar niet voor de meeste eigenaren van kleine bedrijven.
EVgo snellader bij Spinx tankstation Cynthia Shahan | CleanTechnica SCPancutt vertelde het echter aan de Times zijn bedrijf heeft met een aantal onafhankelijke tankstationeigenaren samengewerkt om opladers toe te voegen. Het is belangrijk om onafhankelijke eigenaren van tankstations te helpen “een voorziening te bieden aan de nieuwe golf chauffeurs”, aldus Pancutt. “En het is belangrijk voor hen voor de volgende fase van hun bedrijf.”
De meeste eigenaren die met de hebben gesproken Times zeiden dat zij, ondanks hun teleurstelling, veranderingen steunden om het milieu te helpen.
“Als experts zeggen dat het milieu vereist dat we het doen, dan gaan we verder”, zei Khalil. “Ondertussen ben ik er een beetje melancholisch over.”
Khalil heeft meer dan een halve eeuw in de gassector gewerkt, maar hij is voorbereid op de elektrische toekomst: hij rijdt in een Tesla Model X.
Oorspronkelijk gepubliceerd door EVANEX. By Karel Morris
Gerelateerd verhaal: Loren McDonald, CEO van EVAdoption, over waar de kansen liggen in de REvolutie
Waardeer je de originaliteit van CleanTechnica en de berichtgeving over cleantech? Overweeg om een te worden CleanTechnica-lid, ondersteuner, technicus of ambassadeur - of een beschermheer op Patreon.
Wil je geen cleantech verhaal missen? Meld je aan voor dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!
Heeft u een tip voor CleanTechnica, wilt u adverteren of een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.
