OTD in 1999 werd “Vega 31” neergeschoten nabij Belgrado. Hier is hoe het ging.

Op 27 maart 1999, tijdens de vierde avond van Operatie Allied Force (OAF) boven Servië, een F-117 Nighthawk van de Amerikaanse luchtmacht (# 82-0806), gevlogen door luitenant-kolonel Darrell P. Zelko, werd neergeschoten toen hij terugkeerde naar de vliegbasis Aviano, na een aanvalsmissie op een doel nabij Belgrado.

De F-117, roepnaam “Vega 31”, werd geraakt door één uit een reeks raketten afgevuurd door een S-125 “Neva” raketsysteem (NAVO-codenaam, SA-3 “Goa”) behorend tot het 3de Bataljon van de 250ste Luchtverdedigingsrakettenbrigade van het Leger van Joegoslavië, op een afstand van ongeveer 8 kilometer.

Volgens sergeant Dragan Matić, de soldaat die later werd geïdentificeerd als de operator die de raketten afvuurde, werd het stealth-vliegtuig gedetecteerd op een afstand van ongeveer 50 tot 60 kilometer en werd de grond-luchtraketradar niet langer dan 17 seconden ingeschakeld. .

De piloot werd met succes uitgeworpen en werd tussen 5 en 8 uur later gered (afhankelijk van de bronnen): AFSOC (Air Force Special Operations Command) stuurde MH-53M, MH-53J en MH-60 vliegtuigbemanningen samen met Special Tactics Airmen reageerden op de noodsituatie en, gecoördineerd door E-3 AWACS en ondersteund door verschillende gespecialiseerde platforms, waaronder een EC-130E ABCCC en A-10 redde in de rol van Sandy de F-117-piloot.



Terwijl het neerschieten van de F-117 #82-0806 het eerste en enige neerhalen van een stealth-vliegtuig in de strijd markeerde, staat de manier waarop de Serviërs erin slaagden de toen bijna ongelooflijke moord te bewerkstelligen nog steeds open voor discussie.

Aan de ene kant beweerden de Serviërs dat ze een manier hadden gevonden om stealth-vliegtuigen te detecteren door licht aangepaste radars te gebruiken: de aanpassingen omvatten het gebruik van lange golflengten om te proberen het doelwit op korte afstand te ‘schilderen’, waarbij gebruik werd gemaakt van het moment waarop de lage waarneembaarheid van de Nighthawk werd beschadigd door het openen van de deur van het bommenruim.

Dit was echter niet waar: volgens sommigen Servische bronnenHet verhaal van de wijziging werd met opzet verteld door de bataljonscommandant en diende als propaganda. Uiteindelijk was er geen wijziging aan de P-18- of SNR-125-radar.

Wat waar is, is dat de Serviërs uiterst voorzichtig waren met het gebruik van hun SAM-batterijen, het verzenden van berichten zonder gebruik te maken van mobiele telefoons of radio's, om niet het risico te lopen onderschept en geolokaliseerd te worden, en het verplaatsen van de batterijen naar het hele land.

Uiteindelijk was het neerschieten van de F-117, naast de succesvolle tactieken van de Serviërs, ook het resultaat van een reeks andere factoren die hieraan bijdroegen:

• het voor de derde dag op rij gebruiken van dezelfde route, waardoor de vliegroute van het stealth-vliegtuig voorspelbaar wordt
• het gebrek aan specifieke SEAD-ondersteuning (Suppression of Enemy Air Defenses).
• het feit dat de F-117 het gebied rond Belgrado naderde, laag vliegend, rinkelend en slingerend
• de Serviërs wisten dat de F-117's eraan kwamen, omdat ze Amerikaanse en geallieerde radiocommunicatie afluisterden op UHF- en VHF-frequenties, die destijds grotendeels niet-gecodeerd waren; waren ook in staat om de ATO (Air Tasking Orders) van het NAVO-vliegtuig te onderscheppen dat stelde hen in staat luchtafweerbatterijen op posities dicht bij de gronddoelen te plaatsen; vertrouwden op een netwerk van spionnen die buiten de Italiaanse vliegbases opereerden om opstijgende vliegtuigen te spotten, en anderen, nabij de Servische grens, die details verstrekten over de inkomende aanvallen.

Hoe dan ook, de verwezenlijking van Kolonel Dani Zoltan, die het bevel voerde over de SAM-batterij van het 3rd Battalion en een SAM-systeem gebruikte dat in 1961 werd geïntroduceerd, is indrukwekkend, vooral gezien het feit dat, na het neerschieten van “Vega 31”, “Hammer 34”, een F-16C van de 31st Fighter Wing bestuurd door Lt. Kolonel Dave Goldfein (toekomstige stafchef van de Amerikaanse luchtmacht) werd op 250 mei 2 ook neergeschoten door de 1999th Air Defense Missile Brigade.

Bovendien is ook gebleken dat er nog een F-117 is werd beschadigd door Servische luchtverdediging tijdens de geallieerde strijdkrachten.

De F-117 vandaag

25 jaar na het beroemde en destijds verrassende neerhalen van de iconische F-117 blijft de iconische F-2008 vliegen, ondanks dat hij in XNUMX officieel met pensioen ging.

Zoals we hier op vrij vaak melden De luchtvaart, F-117's vliegen nog steeds niet alleen voor trainingsdoeleinden als vijandelijke vliegtuigen en kruisrakettensurrogaat, maar ook voor onderzoek, ontwikkeling, testen en evaluatie, mogelijk gerelateerd aan programma's van de volgende generatie.

In overeenstemming met de Nation Defense Authorization Act (NDAA) van 2007 (PL 109-364, sectie 136) werden 52 F-117-vliegtuigen buiten gebruik gesteld en verplaatst naar de Tonopah Test Range (TTR). Volgens de vereisten van de NDAA bewaarde de USAF elk F-117-vliegtuig in de opslag van Type-l000 (T-1000), waardoor het vliegtuig in een staat wordt gehouden die terugroeping voor toekomstig gebruik mogelijk maakt. Op 30 november 2016 heeft sectie 133 van ondertitel D van de National Defense Authorization Act de vereiste ingetrokken om het F-117-vliegtuig in een terugroepbare staat te behouden en de USAF was van plan om vier F-117-vliegtuigen per jaar te declassificeren, demilitariseren en ter beschikking te stellen.

Het vliegtuig werd nog steeds opgemerkt, zelfs meer dan tot dan toe was gebeurd, waarbij de Nighthawks ook op verschillende locaties werden ingezet Amerikaanse bases om ongelijke luchtgevechtstrainingen uit te voeren met andere Amerikaanse typen. Vervolgens publiceerde de Amerikaanse luchtmacht in 2021 de eerste officiële afbeeldingen van het type nog steeds betrokken bij vluchtoperaties op het DVIDS-netwerk (Defense Visual Information Distribution Service).

In september 2022 publiceerde het Air Force Test Center een Request For Information (RFI) over een mogelijk 10-jarig contract, dat naar verwachting ingaat op 1 januari 2024, voor onderhouds- en logistieke ondersteunende diensten voor de F-117A-vloot op het TTR-vliegveld. erkennend dat de Amerikaanse luchtmacht bereid is het vliegtuig te behouden vliegen in ieder geval tot 2034. Interessant is dat de Amerikaanse luchtmacht op het punt staat de certificering van de F-117's om bij te tanken vanaf de KC-46: een teken dat de dienst van plan is de Nighthawk nog vele jaren te laten vliegen.

Over David Cenciotti

David Cenciotti is een journalist gevestigd in Rome, Italië. Hij is de oprichter en redacteur van "The Aviationist", een van 's werelds beroemdste en meest gelezen blogs over militaire luchtvaart. Sinds 1996 heeft hij geschreven voor grote wereldwijde tijdschriften, waaronder Air Forces Monthly, Combat Aircraft en vele anderen, over luchtvaart, defensie, oorlog, industrie, inlichtingen, misdaad en cyberoorlog. Hij heeft gerapporteerd vanuit de VS, Europa, Australië en Syrië, en heeft verschillende gevechtsvliegtuigen gevlogen met verschillende luchtmachten. Hij is voormalig 2e luitenant van de Italiaanse luchtmacht, privépiloot en afgestudeerd in computertechniek. Hij heeft vijf boeken geschreven en heeft aan nog veel meer bijgedragen.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://theaviationist.com/2024/03/27/25-years-ago-today-an-u-s-f-117-stealth-jet-shot-down-over-serbia/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=25-years-ago-today-an-u-s-f-117-stealth-jet-shot-down-over-serbia