Het is geen geheim dat moderne auto's complexer zijn dan ooit. Standaard betekent dit dat moderne autotechnici een hele reeks systemen hebben om te inspecteren, diagnosticeren en repareren als er iets misgaat. Je zou kunnen denken dat het aansluiten van een codescanner het leven van een monteur zorgeloos maakt, maar een nieuwe studie onthult het tegenovergestelde; De mechanica staat onder aanzienlijke druk. Sterker nog, de helft wil volledig stoppen met het bedrijf.

Dat blijkt uit een recent onderzoek van Sleutelgat, waarin technici werden ondervraagd die op verschillende gebieden werkzaam zijn, waaronder auto- en dieselreparatie. Er werd een kleine steekproef van technici op aanverwante gebieden, zoals autoschadeherstel, meegenomen, en het onderzoek kreeg feedback van zowel studenten als winkelmanagers. Wrenchway stelde vragen over onderwerpen variërend van loon tot vrije tijd, gereedschapsvergoedingen, voordelen, reistijden voor woon-werkverkeer en carrièrepaden. Het belangrijkste was of de respondenten hadden overwogen de sector te verlaten, wat maar liefst 49 procent zei Ja.

Waar komt de ontevredenheid vandaan? Volgens het onderzoek is stress over het loon de leidende factor. Fysieke en mentale eisen waren verantwoordelijk voor een kleiner percentage, gevolgd door de gereedschapskosten. Slecht management, gebrek aan respect en voordelen speelden ook een rol. Dieper gravend, ontdekte de studie verschillen tussen op auto's gerichte en op diesel gerichte technologie. Zestig procent van de autotechnici denkt erover om te stoppen, tegenover 45 procent in de dieselsector, maar beide wijzen op loongerelateerde stress als de overheersende factor.

Dit brengt ons bij het debat over uurloon versus vast tarief. Kortom, veel winkels betalen werknemers een vast tarief per klus, ongeacht hoe lang het duurt. Dit is een knelpunt volgens het onderzoek, waaruit bleek dat 65 procent van de techneuten de voorkeur zou geven aan een rechte uurschaal, of aan een uurschaal met productiebonussen. Negentien procent was voorstander van een vast tarief met een garantie van 40 uur, en slechts 10 procent zei dat ze een vast tarief wilden.

Gereedschapskosten en training worden ook meegerekend. Techs moeten over het algemeen voor hun eigen tools betalen, en omdat dergelijke investeringen gemakkelijk boven de 10,000 dollar uitkomen, zegt het onderzoek dat dit jonge techneuten beperkt die in de sector aan de slag willen. Voor gevestigde professionals vereist het bijhouden van steeds veranderende voertuigsystemen een aanzienlijke training. Sommige winkels betalen voor die training, andere niet. Dit is dus geen vakgebied waar je een baan krijgt en gewoon aan de slag gaat. Techs zijn grotendeels verantwoordelijk voor het investeren van hun eigen geld in apparatuur en training.

Het onderzoek schetst een nogal somber beeld van een kritische industrie. We hebben zelf wat feiten gecontroleerd om te zien of anekdotische ervaringen de gegevens ondersteunen, en helaas is dat ook het geval. Om te beginnen vonden we niemand bij autofabrikantdealers die met ons willen praten, of het nu managers of monteurs zijn. De mensen met wie we hebben gesproken, zijn off-the-record en ze praten over moeilijke tijden in deze branche. Een monteur uit New Jersey, die al acht jaar in dienst is, bevestigt dat hij twijfelt om te vertrekken, waarbij hij wijst op beloning en stress als grote factoren.

"Ik ben niet super tegen salarisbetaling", vertelde hij ons in een interview. “Het legt minder druk op de technici en het laat ook zien dat er een soort vertrouwen bestaat tussen de eigenaar en de technicus. Dat is een probleem; veel particuliere winkels en dealers zijn als draaideuren voor technici. Ze gaan naar binnen, ze blijven daar zes tot acht maanden, en ze zijn weg, op naar de volgende baan.

Deze technologie zei verder dat als monteurs manieren vinden om efficiënter te repareren, het vaste tarief wordt verlaagd, waardoor in feite hun salaris wordt verlaagd. Maar andersom werkt het niet. Als iets langer duurt, werkt de monteur letterlijk gratis.

"Ze verzinnen deze reparatietijden en houden geen rekening met locaties, zoals de oostkust, waar roest veel voorkomt."

Wat betreft vertrouwen en respect spraken we met een gereedschapshandelaar in het zuidoosten die een soortgelijk verhaal deelde. Omdat hij in zijn werk al tien jaar reparatiewerkplaatsen en monteurs bezoekt, zegt hij dat het allemaal draait om de manier waarop het management met zijn werknemers omgaat.

"Ik zou zeggen dat de enquête behoorlijk accuraat is, aangezien 50/50 wil stoppen", zei hij. “Ik heb een slechte dealer die ik bezoek. Anderhalf jaar geleden hadden ze vijftig technici en nu zijn dat er nog maar twintig. Goede technici zijn moeilijk te vinden, en plaatsen die hen respecteren, zullen ze goed betalen om te blijven. Deze dealer rekent $50 per uur aan arbeid, maar voor ‘b-werk’ zoals remmen of olieverversen verdienen de technici in principe $20 per uur.”

Aan de managementkant spraken we met een kleine winkeleigenaar in het zuidwesten van Michigan, die bevestigde dat het vinden van goede techneuten zijn grootste uitdaging is.

“Ik hoorde onlangs van een leraar op een technische school dat in een klas van vijftig studenten slechts drie of vier daadwerkelijk hun vakgebied gaan studeren als ze afstuderen”, zei hij. “Dus moet ik jonge techneuten opleiden en ontdekken dat velen niet hard willen werken. Van de werknemers die ik de afgelopen tien maanden heb gevonden, is meer dan de helft vertrokken en iets heel anders gaan doen.”

Omdat de autotechnologie bijna dagelijks evolueert, suggereren het onderzoek en onze vervolginterviews dat de wereld van autoreparatie ook moet evolueren. Heeft u mechanische verhalen om te delen? Spring in de reacties; Laat de wereld weten wat wel en niet werkt in deze vitale sector.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://www.motor1.com/news/706716/study-automotive-techs-quit-job/