Na drie jaar van tumult en herziene wetenschappelijke analyses, versoepelde de Trump-regering dinsdag formeel de brandstofbesparingsregels uit het Obama-tijdperk die erop gericht waren de uitstoot van broeikasgassen te verminderen en de effecten van klimaatverandering.
Onder de nieuwe regels, zullen autofabrikanten tot 2026 minder strenge doelstellingen voor auto's en lichte vrachtwagens moeten halen. Volgens de eigen analyse van de regering zal de verandering de uitstoot van kooldioxide met 867 miljoen tot 923 miljoen ton doen toenemen tot 2030, waardoor inspanningen om mondiale opwarmen tot 1.5 graden Celsius en vermijd de ergste klimaatverandering. De transportsector is de grootste bron van broeikasgasemissies in het land.
De regel uit het Obama-tijdperk zou van autofabrikanten hebben geëist dat ze het gemiddelde brandstofverbruik van hun vloot met bijna 5 procent per jaar hebben verhoogd tot 54.5 mijl per gallon in 2025, bijna het dubbele van wat het was in 2012. De nieuwe verordening vereist een jaarlijkse toename van 1.5 procent, het bereiken van een vloot van gemiddeld 40 mijl per gallon in 2026.
Tijdens een telefoontje met verslaggevers op dinsdag, voerden regeringsfunctionarissen aan dat de nieuwe regel milieukwesties in evenwicht brengt met economische, omdat naar verwachting de prijs van nieuwe voertuigen met tussen $ 977 en $ 1,083 zal dalen. (Het gemiddelde Amerikaanse voertuig kost $ 38,000.) Transportsecretaris Elaine Chao noemde de regels uit het Obama-tijdperk "onrealistische regeldruk". De regering heeft betoogd dat lagere prijzen meer Amerikanen in staat zullen stellen om nieuwere, veiligere versies van populaire voertuigen te kopen, waaronder minder zuinige SUV's en vrachtwagens.
Maar de eigen wetenschappelijke adviseurs van de regering hebben haar analyse aangevochten. In februari werd een wetenschappelijke adviesraad aangesteld door de US Environmental Protection Agency gesloten er waren "ernstige vereenvoudigingen en tekortkomingen" in een eerder ontwerp van de regel, waardoor kilometerstandaarden op 2020-niveaus zouden zijn bevroren. Wetenschappers wier werk in dat ontwerp werd genoemd, zeiden hun bevindingen waren verkeerd voorgesteld, en riep ook fouten in de analyse op. Nadat het ontwerp een hagelstorm van openbare kritiek kreeg - waaronder 750,000 openbare commentaren, waarvan vele negatief - ging de administratie terug naar de tekentafel. Critici zeggen dat de dinsdag aangenomen regel nog steeds vereist dat Amerikanen meer aan gas uitgeven, waardoor eventuele besparingen bij de dealer teniet worden gedaan.
De nieuwe regel is de tweede poging van de regering om de milieuregels voor auto's te versoepelen. Laatste val, heeft de EPA de staat Californië van zijn ontdaan speciale bevoegdheid om zijn eigen normen vast te stellen voor uitlaatemissies, een kracht die teruggaat tot de eerste regels voor schone lucht in de jaren zeventig. Die vrijstelling had Californië en veertien andere staten die erbij waren gekomen, in staat gesteld strengere emissienormen vast te stellen. Drieëntwintig staten hebben de EPA aangeklaagd om het recht van Californië om zelf auto's te reguleren te behouden.
De nieuwe regel zal waarschijnlijk tot een nieuwe rechtszaak leiden. De procureur-generaal van Californië, Xavier Becerra, vertelde verslaggevers dinsdag dat de staat zou overwegen om de federale overheid aan te klagen vanwege de brandstofefficiëntienormen. President van de Natural Resources Defense Council, Gina McCarthy, een voormalig EPA-beheerder, was minder subtiel. "We zullen de regering-Trump in de rechtbank zien", schreef ze in een verklaring.
Als dat gebeurt, zal de administratie een zware strijd tegemoet gaan, zegt Julia Stein, een advocaat en de projectdirecteur van het Emmett Institute on Climate Change and the Environment aan de UCLA Law School. De administratie wordt geconfronteerd met een hogere wettelijke lat omdat ze een bestaande verordening probeert terug te draaien, een proces dat wordt beheerst door strikte federale regels. En de gebrekkige conceptanalyses die de basis hebben gelegd voor het terugdraaien, zullen ongetwijfeld voor de rechtbank verschijnen.
De regelgevende terugdraaiingen zetten autofabrikanten op een lastige plek. Afgelopen zomer hebben vier - Ford, Honda, Volkswagen en BMW -stemde ermee in om de strengere emissienormen van Californië te volgen. Volgens die deal zouden autofabrikanten tegen 51 vloten produceren van gemiddeld 2026 mijl per gallon, een jaar later dan het doel van het Obama-tijdperk. De overeenkomst was een poging om het ergste scenario voor autofabrikanten af te wenden: twee sets auto's voor verschillende staten moeten produceren. Dinsdag zeiden Californische functionarissen dat Volvo klaar was om zich bij de vier andere bedrijven aan te sluiten bij het compromis, waardoor General Motors, Fiat Chrysler en Toyota aan de kant van de regering zouden blijven.
Met zijn verdeelde leden probeerde de grootste auto-industriegroep dinsdag geen partij te kiezen. "Autofabrikanten hebben een beleidsomgeving nodig die niet alleen brandstofbesparende verbeteringen stimuleert, maar die ook de infrastructuur, de markt en andere voorwaarden ondersteunt die nodig zijn voor de transformatie van lichte voertuigen naar een toekomst met een koolstofarme en netto nul-uitstoot", aldus John Bozzella. , president en CEO van de Alliance for Automotive Innovation. "We bekijken zorgvuldig de volledige breedte van deze laatste regel om te bepalen in hoeverre deze deze prioriteiten ondersteunt."
Bron: https://www.wired.com/story/trump-eases-way-more-gas-guzzlers
