De Toyota Sequoia uit 2023 TRD Pro zou in alle opzichten een enorme verbetering moeten zijn ten opzichte van het model van de vorige generatie. Helaas, net als de reguliere versies van de Sequoia, belichaamt de offroad-gerichte TRD Pro hetzelfde "paar stappen vooruit, paar stappen terug" -thema.

Aan de positieve kant, de Sequoila TRD Pro ziet er geweldig uit, vooral in deze extreem oranje Solar Octane-lak. Ontwerpers gaven hem een ​​unieke grille met "TOYOTA" in grote letters geschreven, en de TRD Pro-motorkapafwerking valt op als een sterk contrasterend accent. Nog sterker opvallen in het donker zijn de heldere onderste mistlampen en op de grille gemonteerde lichtbalk die 's nachts vol vertrouwen een pad zou moeten verlichten - wees gewoon geen idioot en rijd ermee op de weg. De grote carrosseriebekleding, rockrails, 18-inch gesmede BBS-wielen met 33-inch Falken Wildpeak all-terrain banden en een groot 'ole' dakdragersysteem maken de look helemaal af. Eén blik op de enorme SUV doet je denken dat het een ideale metgezel voor overland is - zijn formaat en offroad-capaciteiten maken hem tot een solide kandidaat voor een machine die dagen achter elkaar buiten het netwerk kan blijven. Natuurlijk zijn de mechanica eronder en de technologie binnen de Sequoia TRD Pro ontworpen om ervoor te zorgen dat hij geschikt is voor dergelijke ondernemingen.

De standaard dempers van de Sequoia worden vervangen door TRD-afgestemde Fox interne bypass-schokken, en de bodemvrijheid neemt toe tot 9.1 inch, wat een halve inch meer is dan de reguliere Sequoia. Er is een TRD Pro-stabilisatorstang aan de voorkant toegevoegd, en een aluminium skidplate van een kwart inch aan de voorkant houdt de bodemplaat veilig. De naderingshoek is aanzienlijk verbeterd tot 23 graden ten opzichte van een gewone Sequoia's 15, terwijl de vertrekhoek hetzelfde blijft op 20 graden. Plus offroad-technologieën zoals downhill assist control, ToyotaDe kruipcontrole en het Multi-Terrain Select-systeem zijn standaard. Dat geldt ook voor vierwielaandrijving en een selecteerbaar sperdifferentieel achter. Ervan uitgaande dat de hybride Als de motor van de aandrijflijn draait, hoor je de Sequoia ook ademen door een TRD Pro-specifieke uitlaat.

Die nieuwe hybride aandrijflijn is ook een echt lichtpuntje voor de Sequoia TRD Pro, ervan uitgaande dat je hem koopt voor andere dingen dan efficiëntie. Op papier is het nieuwe model aanzienlijk efficiënter met een gecombineerde beoordeling van 20 mpg versus de gecombineerde 14 mpg van de vorige versie. In de praktijk konden we de computer echter nauwelijks meer dan 14 mpg laten registreren bij normaal rijden, wat overeenkomt met andere Sequoia's waarmee we in zowel Michigan als Californië hebben gereden. Toen we stopten met efficiënt te rijden, brandstof economie daalde helemaal tot 11 mpg tijdens een lange stint in de stad. Die cijfers komen niet eens in de buurt van de 19 mpg-stad waarvoor deze SUV geschikt is, en zijn veel slechter dan de 18.5 mpg die we hebben beheerd met de 440 pk die alleen op gas werkt Ford Expeditie Timberline (18 mpg EPA gecombineerd). Dus, tenzij je rondkruipt als een schildpad in de Sequoia, hebben we het gevoel dat je moeite zult hebben om in de buurt van de nominale cijfers te komen.

Het motor- en uitlaatgeluid maken efficiënt rijden ook moeilijk, aangezien het een behoorlijk stevig aanvoelende en klinkende aandrijflijn is. Tussen de 3.5-liter twin-turbo V6 en elektromotor levert de Sequoia TRD Pro een gecombineerde 437 pk en 583 pond-voet koppel. Zo groot truck weegt misschien 6,150 pond, maar het voelt snel van de lijn. De naadloze mix van elektrisch koppel, versterkte V6 en soepel schakelende 10-versnellingen is misschien wel indrukwekkender dan de snelheid zelf. Leun gewoon in het gaspedaal en de Sequoia accelereert moeiteloos met een grom uit de uitlaat dat meer V8 dan V6 klinkt. Het lijdt geen twijfel dat een deel van het geluid van die TRD Pro-uitlaat de cabine bereikt, maar net als de Toendra, wordt er een behoorlijke hoeveelheid versterkte ruis over de luidsprekers gepompt. Het is allemaal behoorlijk overtuigend en ziet er goed uit voor een offroad-georiënteerde SUV.

Helaas wordt de mooie motor niet ondersteund door een mooie rit. De vorige Sequoia TRD Pro behandelde de verscheurde wegen van Michigan als een kampioen, en hoewel een deel van de eer te danken is aan die offroad-schokken, was de onafhankelijke achterwielophanging een betere plek om van uit te gaan. Toyota viel hiervoor terug op een solide achterasontwerp generatie van Sequoia, en al onze redacteuren hebben het opgemerkt. Alleen niet op een goede manier. De Capstone-model met zijn 23-inch wielen bezorgde Senior Editor James Riswick een onaangename, constant zenuwachtige ervaring op de snelwegen van Californië. Ondertussen merkte nieuwsredacteur Joel Stocksdale tijdens het besturen van dit testvoertuig op dat de TRD Pro niet opmerkelijk beter was dan de andere uitrustingsniveaus hij reed op de eerste rit ondanks de vleziger all-terrain banden en Fox-schokken die mogelijk hadden kunnen resulteren in een betere rit. 

Of het nu op uitzettingsvoegen op de snelweg was of op wegen vol kuilen, de Sequoia mist de verfijning en het comfort dat je zou verwachten voor zijn formaat. Het rijprobleem voor Toyota wordt nog verergerd door hoe luxueus de Amerikaanse rivalen van de Sequoia zijn - zelfs GMis off-road gericht Yukon AT4 en Tahoe Z71 zijn beduidend aangenamer. De reden? Ze hebben allemaal onafhankelijke achterwielophanging. 

Dat is niet het einde van de problemen van de solide achteras: het leidt tot twijfelachtige verpakking voor de derde rij en de laadruimte. Een foto werkt beter dan een uitleg waarom deze opstelling zo dom is, dus richt je ogen naar beneden.

Ja, dat is de laadruimte van de Sequoia. Je zult merken dat hij aan elke kant kleine bevestigingspunten heeft waarmee je de vloer op verschillende hoogtes kunt plaatsen. Het is een slim idee, maar het is ook een oplossing voor een kleine ruimte en een derde zitrij die niet plat in de vloer kan worden opgevouwen. De oorzaak daarvoor zou het hybridesysteem zijn Accu en de solide achteras: Toyota kon die, plus de hardware voor vierwielaandrijving, eenvoudigweg niet verpakken en een echt neerklapbaar werk op de derde rij maken. Het is hetzelfde probleem waar de vorige full-size trucks van GM last van hadden, maar verholpen met de huidige generatie en zijn onafhankelijke achterkant. Het resultaat is een niet-concurrerende laadruimte. Erger nog, de ruimte op de derde rij is ook ondermaats in een segment waar zelfs 6 meter comfortabel uren achterin een auto kan zitten. Expeditie, Tahoe or wagenmenner. 

Voor een gloednieuw platform en een herontwerp van een schone lei is het verrassend hoeveel de Sequoia op dit gebied achteruit is gegaan. Trouwens, voor een SUV met een legitieme kans om als overlandvoertuig te worden gebruikt, is de gecompromitteerde laadruimte nog vervelender, omdat het uitdagingen zal creëren voor mensen die hem tot de nok toe inpakken voor langere verblijven weg van de bewoonde wereld.

Als u op zoek bent naar positieve punten: de nieuwe cabine vanaf de tweede rij naar voren is prachtig. De TRD Pro heeft unieke met camouflage beklede stoelen die, hoewel een beetje veel in rood leer, er aangenaam onderscheidend uitzien in zwart leer. De extra's van de TRD Pro, zoals de rode stiksels overal, de middelste markering op het stuur en het gigantische "TOYOTA" gespeld op het dashboard aan de passagierszijde, versterken allemaal de juiste sfeer. Over het algemeen voelt het interieur luxe en modern aan, zoals het hoort voor 2023.

Er zijn harde knoppen voor de meest vitale bedieningselementen, maar het infotainmentsysteem mist navigatiesnelkoppelingen - zelfs een "home" -knop met een landingsscherm zou een grote verbetering zijn, vooral als je heen en weer schakelt tussen Apple CarPlay / Android Auto. De hoek waaronder je met het scherm communiceert, is ook een beetje vervelend, aangezien het erg dicht bij de bestuurder staat omdat het zo'n grootformaat scherm heeft, waardoor je gedwongen wordt om opzettelijk van de weg af te kijken om het te bedienen. Het zicht in het algemeen voor deze nieuwe Sequoia is nogal slecht, vooral als je de uitschuifbare specificeert sleep- spiegels. Gecombineerd met de enorm dikke pilaren, creëren deze spiegels enorme dode hoeken naar voren die parkeren en rijden in de stad tot stressvolle activiteiten maken.

Met $ 79,770 zoals getest, is de Sequoia TRD Pro niet bepaald een budgetoptie. U kunt een vergelijkbare uitrusting ophalen Chevrolet Tahoe Z71 voor minder, maar a Ford Expeditie Timberline kost je een vergelijkbaar bedrag als de Toyota.

Als het gaat om carrosserie-op-frame voertuigen met drie rijen die wielrennen serieus nemen, is de bovenstaande lijst kort, en hoewel we ze niet allemaal tegen elkaar hebben opgezet, zou de race off-road een close kunnen zijn. Beide doorwaadbare plaatsen Chevy's off-road ingangen zorgden voor iets betere bodemvrijheid en naderings- / vertrekhoekcijfers dan de Sequoia TRD Pro, maar geen van deze zijn echte rotskruipers. De grote trekpleisters van de Sequoia zijn de sterke aandrijflijn, het geweldige uiterlijk en die Fox-schokbrekers, terwijl de anderen grote overwinningen behalen op het gebied van algehele interieurverpakking, rijcomfort, het offroad-nummerspel en, mogelijk, het brandstofverbruik in de echte wereld. We leven echter liever dagelijks met een van de Amerikaanse SUV's, wat een beetje hartverscheurend is om te zeggen, omdat we hoge verwachtingen hadden van Toyota's gloednieuwe Sequoia die gewoon niet werden waargemaakt.

Gerelateerde video:

.embed-container {position: relative; padding-bottom: 56.25%; height: 0; overloop verborgen; max-width: 100%; } .embed-Container iframe, .embed-container object, .embed-container embed {position: absolute; top: 0; Links: 0; width: 100%; height: 100%; }

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoAiStream. Web3 gegevensintelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• De toekomst slaan met Adryenn Ashley. Toegang hier.
• Bron: https://www.autoblog.com/2023/04/26/2023-toyota-sequoia-trd-pro-road-test/