De Tesla Semi heeft het potentieel om de perceptie van grote langeafstandsvoertuigen te veranderen, en een groot deel hiervan zou te danken zijn aan het lage geluidsniveau. Conventionele diesel- en benzinemotoren zijn vaak luidruchtig vanwege hun grote, brullende motoren, waardoor ze behoorlijk storend zijn voor bewoners die dicht bij hun routes wonen. De Semi, met zijn vier van Model 3 afgeleide elektromotoren, produceert relatief weinig geluid, zoals te zien was aan waarnemingen van het voertuig in het wild. 

Dit was iets dat sommige Tesla-fans ervoeren terwijl ze reden op wat een snelweg leek te zijn. Zoals gedeeld door Tesla-eigenaar @tesla_master op Twitter werd wat het originele zilveren semi-prototype van het bedrijf lijkt te zijn gezien terwijl ze een aanhanger op de weg trok. Hoewel de waarneming zelf erg kort is en vol zit met typische capriolen op sociale media, benadrukte de uploader van de video wel dat de Semi ongelooflijk stil was, tot het punt waarop de enorme volledig elektrische truck hen echt verraste. 

Tesla Semi Gespot in het wild !! pic.twitter.com/jkMumEllNJ

- Christen (@tesla_master) 28 februari 2021

Waarnemingen van de Tesla Semi in het wild zouden aantonen dat de Klasse 8-truck dat wel is niet zo stil als zijn kleinere stalgenoten zoals het Model 3 en het Model Y, waarbij het voertuig een hoorbaar gejank vertoont van zijn elektromotoren en banden wanneer het accelereert. Dit geluid is echter veel minder storend dan het gebrul en gerommel van diesel- en benzinemotoren die momenteel worden gebruikt. 

Lawaai van traditionele semi-vrachtwagens is door de jaren heen een bron van klachten geweest in de Verenigde Staten. In New Castle, Delaware, kwamen de bewoners in botsing met het Delaware Department of Transportation over vrachtwagens die dat wel waren gemeld luid, stinkend en lawaaierig te zijn in 2018. In 2011 klaagden inwoners van High Bridge, New Jersey, expliciet over het geluid dat werd veroorzaakt door semi-vrachtwagens terugschakelen​ High Bridge-functionarissen merkten toen op dat de geluiden van de vrachtwagens zo storend waren dat de voertuigen overal in de stad te horen waren. 

Dit zijn problemen die, althans gedeeltelijk, zouden worden aangepakt door voertuigen zoals de Tesla Semi, vooral gezien het feit dat de volledig elektrische Klasse 8-truck hoeft niet terug te worden geschakeld​ Dit maakt de Tesla Semi relatief stil in het gebruik, een eigenschap die bewoners van de routes van het voertuig hoogstwaarschijnlijk zullen waarderen. 

Neem gerust contact met ons op voor nieuwstips. Stuur gewoon een bericht naar tips@teslarati.com om ons een seintje te geven. 

De post Tesla Semi-origineel prototype verrast toeschouwers met heimelijke stilte tijdens het trekken van een aanhanger verscheen eerst op TESLARATI.

Afrekenen PrimeXBT
Bron: https://www.teslarati.com/tesla-semi-trailer-silence-video/

De ingenieurs van Rivian hebben een van de grootste testfaciliteiten voor koud weer van Noord-Amerika in Minnesota bezocht om de dynamiek en batterijprestaties van de R1T- en R1S-voertuigen te verfijnen. Terwijl ze daar waren, testten de ingenieurs van Rivian zelfopwarmingsstrategieën voor het batterijpakket.

"In extreem koude omstandigheden gebruiken we wat batterij-energie om de cellen in onze batterij boven 14 ° F te houden om zo gecontroleerde voertuigprestaties te leveren", zegt Laura, die werkt als Control Integrations Engineer.

“Sommige EV's hebben elektrische verwarmingstoestellen om de batterij op te warmen, wat een ander onderdeel is: meer kosten, meer massa en een lager stroomverbruik. In plaats daarvan gebruiken we onze omvormer en motor om warmte op te wekken. Zelfs als we stilstaan, kan ons tractiesysteem aanzienlijke warmte voor de batterij genereren, ”zei ze.

De prestaties van de accu van een elektrisch voertuig kunnen worden beïnvloed door suboptimale omgevingsomstandigheden. EV-autofabrikanten ondergaan rigoureus winter testen om ervoor te zorgen dat hun auto's bij vriesweer nog steeds op een bijna optimaal niveau kunnen presteren.

Volgens de Control Integrations Engineer is de batterij van Rivian ontworpen om te werken tot een omgevingstemperatuur van -40 ° F (-40 ° C). R1-voertuigen gebruiken een centrale koude plaat om hun accu's efficiënt te verwarmen of te koelen en de optimale temperatuur van de cellen te behouden.

Richard, de VP voor Propulsion Powertrain, verklaarde dat de R1T-voertuigen van Rivian lange tijd in -40 ° F kunnen weken en nog steeds prima werken als ze goed zijn verwarmd. Het zou echter 20 minuten duren om de batterij voldoende op te warmen om het volledige vermogen van de auto en optimale batterijprestaties te gebruiken.

"De voorspelling van het voertuigbereik die aan de bestuurder wordt getoond, houdt rekening met de temperatuur, rijomstandigheden en overwegingen van de cabineverwarming om een ​​nauwkeurige weergave van het voertuigbereik te geven op basis van de resterende accu-energie", zei Richard.

Rivian R1T- en R1S-leveringen start later dit jaar in de Verenigde Staten en Canada. De CEO van het bedrijf, RJ Scaringe, zei dat Rivian een aantal leuke modi werkte waar eigenaren mee konden spelen tijdens hun ritten, waaronder de Drift-modus.

Bekijk de functie van Rivian over de tests bij koud weer van zijn R1-voertuigen in de onderstaande video.

Voortgangsrapport: Baudette, MN van Rivian on Vimeo.

De post Rivian deelt details over de slimme verwarmingsstrategieën van de R1T-pick-up verscheen eerst op TESLARATI.

Bron: https://www.teslarati.com/rivian-r1t-r1s-battery-heating-video/

De ingenieurs van Rivian hebben een van de grootste testfaciliteiten voor koud weer van Noord-Amerika in Minnesota bezocht om de dynamiek en batterijprestaties van de R1T- en R1S-voertuigen te verfijnen. Terwijl ze daar waren, testten de ingenieurs van Rivian zelfopwarmingsstrategieën voor het batterijpakket.

"In extreem koude omstandigheden gebruiken we wat batterij-energie om de cellen in onze batterij boven 14 ° F te houden om zo gecontroleerde voertuigprestaties te leveren", zegt Laura, die werkt als Control Integrations Engineer.

“Sommige EV's hebben elektrische verwarmingstoestellen om de batterij op te warmen, wat een ander onderdeel is: meer kosten, meer massa en een lager stroomverbruik. In plaats daarvan gebruiken we onze omvormer en motor om warmte op te wekken. Zelfs als we stilstaan, kan ons tractiesysteem aanzienlijke warmte voor de batterij genereren, ”zei ze.

De prestaties van de accu van een elektrisch voertuig kunnen worden beïnvloed door suboptimale omgevingsomstandigheden. EV-autofabrikanten ondergaan rigoureus winter testen om ervoor te zorgen dat hun auto's bij vriesweer nog steeds op een bijna optimaal niveau kunnen presteren.

Volgens de Control Integrations Engineer is de batterij van Rivian ontworpen om te werken tot een omgevingstemperatuur van -40 ° F (-40 ° C). R1-voertuigen gebruiken een centrale koude plaat om hun accu's efficiënt te verwarmen of te koelen en de optimale temperatuur van de cellen te behouden.

Richard, de VP voor Propulsion Powertrain, verklaarde dat de R1T-voertuigen van Rivian lange tijd in -40 ° F kunnen weken en nog steeds prima werken als ze goed zijn verwarmd. Het zou echter 20 minuten duren om de batterij voldoende op te warmen om het volledige vermogen van de auto en optimale batterijprestaties te gebruiken.

"De voorspelling van het voertuigbereik die aan de bestuurder wordt getoond, houdt rekening met de temperatuur, rijomstandigheden en overwegingen van de cabineverwarming om een ​​nauwkeurige weergave van het voertuigbereik te geven op basis van de resterende accu-energie", zei Richard.

Rivian R1T- en R1S-leveringen start later dit jaar in de Verenigde Staten en Canada. De CEO van het bedrijf, RJ Scaringe, zei dat Rivian een aantal leuke modi werkte waar eigenaren mee konden spelen tijdens hun ritten, waaronder de Drift-modus.

Bekijk de functie van Rivian over de tests bij koud weer van zijn R1-voertuigen in de onderstaande video.

Voortgangsrapport: Baudette, MN van Rivian on Vimeo.

De post Rivian deelt details over de slimme verwarmingsstrategieën van de R1T-pick-up verscheen eerst op TESLARATI.

Bron: https://www.teslarati.com/rivian-r1t-r1s-battery-heating-video/

Een SpaceX-raket die oorspronkelijk was gepland om meer dan vijf weken geleden een batch Starlink-satellieten te lanceren, heeft de laatste van een lange reeks technische vertragingen opgelopen, waardoor zijn lanceringspoging op zondag minder dan 90 seconden voor de lancering werd afgebroken.

Bekend als Starlink V1 L17 of Starlink-17, is de missie nu - verreweg - de meest vertraagde Starlink-lancering van SpaceX sinds het bedrijf begon met de lancering van het ruimtevaartuig in mei 2019. SpaceX heeft geen verklaring gegeven voor het gemartelde, halteproces van de missie naar de vlucht. intrigeren naar wat nu meer dan 10 back-to-back lanceringsscrubs, -onderbrekingen en vertragingen zijn.

In de loop van de eindeloze lanceringsstroom van Starlink-17 heeft SpaceX de volledig geassembleerde Falcon 9-raket en de Starlink-payload twee keer statisch afgevuurd. Midden in de strijd van de missie kon een Falcon-booster voor het eerst in bijna een jaar niet landen, waardoor nog dringender problemen op het bord van het bedrijf werden gegooid en Starlink-17 met nog eens 7-10 dagen werd uitgesteld.

Afgezien van wat neerkwam op een niet-antwoord dat SpaceX's Starlink-19-landingsfout de schuld gaf van "hitteschade", zijn er geen officiële details van het lopende anomalieonderzoek van het bedrijf vrijgegeven. Kortom, SpaceX heeft een relatief moeilijke periode van zes weken achter de rug en degenen die aan de zijlijn volgen, hebben er maar weinig van af.

Bovendien onthulde een SpaceX-ingenieur tijdens de noodlottige webcast van Starlink-17 dat het bedrijf tijdens de lancering geen livefeeds van de Falcon 9 B1049-camera's aan boord zou uitzenden. De dubbelzinnigheid van de opmerking maakte het onmogelijk om te bepalen of SpaceX er simpelweg voor koos om die weergaven niet weer te geven of dat er iets mis was met het downlinksysteem van de camera, terwijl dezelfde ingenieur die de host werd, verklaarde dat 'alle systemen groen zijn. " even later.

Er werd geen verklaring gegeven voor de plotselinge verandering - mogelijk de eerste webcast in jaren zonder livebeelden van boostercamera's -. Starlink-17 dient als een terugkeer-naar-vlucht-missie voor SpaceX na de mislukte landing van Starlink-19, waarin de camera's aan boord van de raket wat duidelijk ongebruikelijk en mogelijk niet-nominaal gedrag leek te streamen in het begin van het landingsproces. Zonder zelfs maar een hint van een officiële verklaring, is het moeilijk om die twee uiterst ongebruikelijke gebeurtenissen niet met elkaar te correleren en te concluderen dat SpaceX opzettelijk live booster-camerabeelden redigeert om te voorkomen dat er nog een tweede landing mislukt in het geval dat de achtste vlucht van de B1049 niet eindigde zoals gepland .

Ter verdediging van SpaceX lijkt dat buitengewoon onwaarschijnlijk, gezien de bereidheid van het bedrijf om zijn mislukkingen te uiten (bijvoorbeeld Starship, Starhopper livestreams), maar het speelt zijn kaarten dichter bij de borst dan normaal als het gaat om het bieden van op zijn minst de kleinste hint van een verklaring voor bepaalde uit -nominale gebeurtenissen. Bovendien heeft SpaceX, ondanks de gekwelde geschiedenis van Starlink-17, in 2021 al vijf orbitale lanceringen voltooid, waardoor het bedrijf min of meer op schema ligt om zijn recordbrekende cadans voor 2020 te evenaren (26 lanceringen), zelfs als vertragingen vaak voorkomen.

De post De lancering van SpaceX Starlink wordt op het laatste moment afgebroken na weken van vertragingen verscheen eerst op TESLARATI.

Bron: https://www.teslarati.com/spacex-starlink-17-launch-abort-weeks-of-delays/