Begin december nam Porsche een sterk gemodificeerde 911 Carrera 4S naar de Ojos del Salado-vulkaan in Chili het wereldrecord breken voor de hoogste hoogte waarop een voertuig rijdt. De auto, bestuurd door drievoudig Le Mans-winnaar Romain Dumas, had een groot aantal specifieke modificaties voor het kruipen van rotsen om hem de berg op te helpen. Maar niets was interessanter dan het ‘steer-by-wire’-systeem, het eerste dat in een nieuw Porsche-product verscheen.
Het stuur-by-wire-systeem, gebouwd in samenwerking met de Duitse onderdelenleverancier Schaeffler, is de belangrijkste upgrade van Edith, de recordbrekende 911, versus Doris, het originele prototype dat in 2019 werd getoond en een ongewijzigd productiestuurhuis gebruikt.
In tegenstelling tot sommige andere ‘steer-by-wire’-systemen is het ‘Space Drive’-stuursysteem van Porsche volledig digitaal, zonder fysieke verbinding tussen het stuur en de voorwielen. Volgens Porsche wordt de stuurinrichting zelf aangedreven door een servomotor, terwijl het stuur is verbonden met een forcefeedbackmodule om feedback naar de bestuurder te genereren. Alles wordt beheerd via een elektronicadoos op de plaats waar de passagiersstoel zou zijn, en wordt bestuurd via een paneel dat aan de rechterkant van het dashboard uitsteekt.
Terwijl de meeste stuursystemen zijn ontwikkeld om zoveel mogelijk gevoel en feedback naar de bestuurder te vertalen, gaat Porsche’s Space Drive in de tegenovergestelde richting. Het is ontworpen om ongewenste krachten die van de voorkant op het stuur komen te verwijderen, ten gunste van soepelheid en stabiliteit. Het blijkt dat het laatste wat je van een stuur wilt, plotselinge schokken van grote rotsen zijn terwijl je de zijkant van een berg beklimt. Die ‘smeergeld’ is iets dat ingenieurs hebben geprobeerd te elimineren, zowel om prestatie- als veiligheidsredenen.
“[Dumas] wilde deze grote impact op het stuur niet krijgen”, vertelde Sven Schaarschmidt, chassisingenieur van de auto. Motor 1. “Hij wilde een goed gevoel hebben over hoe de tractie was, maar dat wilde hij niet.”
Ook het Space Drive-systeem kent een grote mate van verstelbaarheid, zegt Schaarschmidt.
“Je zou het kunnen aanpassen als je meer wilt voelen,” vertelde hij Motor 1. “Je kunt alles naar wens aanpassen. Je kunt de verhouding veranderen, je kunt de stuurkrachten beperken of aanpassen, je kunt alles doen.”
In de praktijk voelt de besturing meer simulatie dan werkelijkheid. Het was duidelijk dat zelfs na een korte testrit op een middelzwaar offroad-parcours in Malibu dit systeem voor een enkelvoudig doel was ontwikkeld, en dat doel was niet het traditionele stuurgevoel. Het streeft ernaar iets anders te bereiken, door zoveel mogelijk sensaties van het stuur te verwijderen en toch een algemeen gevoel te communiceren van waar de voorwielen naar gericht zijn. Helaas liet Porsche ons niet knoeien met de aanpasbaarheid, dus we konden geen idee krijgen van welke veranderingen er konden worden aangebracht om de sensaties die naar onze vingertoppen gaan, te veranderen.
Nu ‘steer-by-wire’-systemen steeds gebruikelijker worden in personenauto’s, is het waarschijnlijk dat we op een dag zo’n systeem geïmplementeerd zullen zien op een Porsche-straatauto. Hoewel we er zeker van zijn dat Porsche meer gevoel zou geven aan zijn massaproductie-steer-by-wire-systeem, is de aanpasbaarheid van dit alles zelfs nog intrigerender. Zelfs de huidige elektrisch ondersteunde systemen bieden relatief weinig instelmogelijkheden als het gaat om feedback en weerstand. Als er één bedrijf is dat ‘steer-by-wire’ goed kan doen, dan is het Porsche.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/
