SAN DIEGO - De NASSCO-scheepswerf van General Dynamics nadert het einde van zijn Expeditionary Sea Base-scheepsbouwprogramma, dat vanwege de grote vraag meerdere keren is verlengd.
Het bedrijf kijkt ook naar een potentieel tijdsbestek in 2030 voor een impuls om de zeetransportvloot nieuw leven in te blazen.
Nu moet de Californische scheepswerf bepalen hoe ze haar orderboeken tussen nu en dan het beste kan vullen.
De werf hier is uniek: het is de enige in het land die bouwt nieuwe Amerikaanse marine- en commerciële schepen en voert reparaties uit aan beide. Deze flexibiliteit biedt mogelijkheden bij het zoeken naar nieuw werk, zei NASSCO-president David Carver in een recent interview.
Maar na een paar jaar van turbulente arbeidsomstandigheden en omstandigheden in de toeleveringsketen streeft de werf naar stabiliteit – iets wat volgens haar haalbaar is met een paar belangrijke programma's.
De scheepswerf van San Diego heeft deze maand zojuist zijn vierde Lewis B. Puller-klasse Expeditionary Sea Base opgeleverd en heeft er nog twee in aanbouw. Nadat de zesde ESB is opgeleverd, zal de werf zijn grafdok moeten vullen met een ander scheepstype.
“We kijken naar het subtenderprogramma [van de volgende generatie]. We kijken naar commerciële mogelijkheden. We zijn dus volledig van plan om het grafdok, onze bouwpositie, te vullen met een andere scheepsklasse”, zei Carver op 13 februari vanuit zijn kantoor met uitzicht op de verzamelplaats.
Of het zou die ruimte kunnen gebruiken om het oliewinningsprogramma van de John Lewis-klasse te versnellen.
De eerste negen olietankers hebben een contract, waarvan er twee aan de marine worden geleverd en de volgende vier in verschillende bouwfasen.
Carver zei dat het programma een trage start kende en in 2018 abrupt werd versneld toen een scheepswerfongeval het ESB-programma stopzette en dwong NASSCO om die werknemers over te plaatsen naar het olieprogramma om te voorkomen dat ze ontslagen zouden worden, en vertraagde vervolgens weer toen de COVID-19-pandemie toesloeg.
Maar nu begint het olieprogramma “echt op gang te komen. We zien een aanzienlijke mate van schip-over-schip leren, net zoals we enkele jaren geleden deden tijdens ons T-AKE-programma.”
zei Carver NASSCO en de marine hebben het tempo van de toekomstige bouw van olieschepen besproken. Hij is van mening dat het bouwen van twee schepen per jaar “waarschijnlijk agressief” is – tenzij de werf geen contract kan binnenhalen voor de aanbesteding van onderzeeërs of een commercieel tankerprogramma ter vervanging van het expeditiebasisprogramma op zee, in welk geval het dat grafdok zou kunnen gebruiken om meer te bouwen. oliemannen. Maar, zei hij, het ideale percentage zou elk jaar tussen één en twee kunnen schommelen, in een zogenaamd zaagtandprofiel.
General Dynamics voltooide in december een kapitaalverbeteringsproject om de blokassemblagelijn uit te breiden. Nu, zegt Carver, zou de productie zodanig moeten kunnen worden opgevoerd dat NASSCO tegen het einde van het jaar elke week een extra blok, of segment van een scheepsromp, zal produceren.
“Lijkt klein, maar één extra blok [per week in de loop van een jaar] is een kwart van een T-AO. We zullen dus tegen het einde van het jaar elk jaar een kwart schip meer kunnen bouwen”, zei hij, waarbij hij opmerkte dat dit de werf zou helpen het 1-2-1-2 zaagtandpatroon te bereiken, terwijl het ook in staat zou zijn om de onderzeese aanbesteding of commerciële werkzaamheden voortzetten.
Zeelift, vroeg of laat
Carver is ervan overtuigd dat de uitgaven voor zeetransportschepen in de toekomst, misschien rond 2030, een zegen zullen zijn. Een zeetransportvloot, samen met de vloot vrachtvliegtuigen van de luchtmacht, zou de grondtroepen en al haar voorraden naar het buitenland kunnen vervoeren.
"Wij geloven dat het gaat gebeuren, maar alleen wanneer", zei hij. “Ons land zit in de problemen als het gaat om de capaciteit voor zeetransport – iedereen begrijpt het, maar het is gewoon nog geen prioriteit om gefinancierd te worden.”
Zeetransport is van oudsher een uitdaging omdat de marine ze moet kopen, ook al zou het leger misschien wel de grootste begunstigde zijn van een sterke zeetransportvloot. Omdat zeeliftschepen niet in een operationele behoefte van de marine voorzien, doen de schepen het niet goed als de budgetten krap worden.
De marine en de Amerikaanse maritieme administratie hebben dat wel gedaan gebruikte zeeliftschepen gekocht in de afgelopen jaren, maar de schepen waren duurder dan verwacht en vereisten aanpassingen om te voldoen aan de zeeliftvereisten van het ministerie van Defensie.
“Het is een noodoplossing, maar vroeg of laat zullen ze nieuwe moeten bouwen”, zei Carver, eraan toevoegend dat NASSCO al maakte ontwerpen en deelde deze met de marine.
De marine heeft een aanval gedaan op een multifunctioneel zeeliftschip genaamd het Common Hull Auxiliary Multi-Mission Platform, of CHAMP, en heeft in 2019 contracten gegund aan NASSCO en drie andere bedrijven in een fase van industriestudies. Deze gemeenschappelijke romp zou vijf afzonderlijke missies hebben uitgevoerd. : zeelift, logistieke luchtvaartondersteuning, ziekenhuis, reparatieaanbesteding en commando en controle. De De kosten liepen echter op tot meer dan $ 1 miljard dollar per schip, waardoor de marine de inspanning moest annuleren.
Carver zei dat het ontwerp van NASSCO “een kwart van die prijs” kost, en het bedrijf blijft zich richten tot de marine en wetgevers over de noodzaak om goedkope zeetransportschepen te kopen om de vloot nieuw leven in te blazen en de scheepsbouwsector te ondersteunen.
De werklast voor reparaties blijft afnemen
De scheepswerf kent een relatieve stabiliteit op het gebied van de bouw, vergeleken met de scheepsreparatiesector.
“Scheepsreparatie … is voor het derde jaar op rij gedaald”, waarbij de werklast in 2024 een derde is gedaald vergeleken met drie jaar geleden, zei Carver.
De marine heeft een deel van het werk bestempeld als braaklegging voor kleine bedrijven, waardoor bedrijven als NASSCO en zijn buurman in San Diego, BAE Systems, niet in aanmerking komen, terwijl andere beschikbaarheden zijn ingekort of geannuleerd vanwege langdurige inzet of financieringstekorten.
Carver zei dat de scheepsreparatie-industrie zich in het algemeen in een neerwaartse cyclus bevindt, en dat zijn er veel andere bedrijven hebben werknemers moeten ontslaan. NASSCO heeft dit vermeden, omdat het werknemers naar de bouwkant kan verplaatsen – maar Carver zei dat de scheepswerf heeft geworsteld met de stijgende kosten van reparatiewerkzaamheden als gevolg van stijgingen van de kosten van arbeid, benodigdheden en overheadkosten die verband houden met hervormingen die zijn doorgevoerd na verschillende scheepsbranden.
De werf heeft goede hoop dat de werklast vanaf 2025 zal toenemen, vooral naarmate de marine dieper in de werf kruipt DDG Mod 2.0 poging om alle 25 te upgraden Vlucht IIA Arleigh Burke-torpedobootjagers.
Megan Eckstein is de marine oorlogsverslaggever bij Defense News. Ze heeft sinds 2009 verslag gedaan van militair nieuws, met een focus op operaties, acquisitieprogramma's en budgetten van de Amerikaanse marine en het Korps Mariniers. Ze heeft verslag gedaan van vier geografische vloten en is het gelukkigst als ze verhalen opslaat vanaf een schip. Megan is een alumna van de Universiteit van Maryland.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://www.defensenews.com/naval/2024/02/27/nassco-readying-for-one-programs-end-downturn-in-repair-workload/
