“MiG-23-piloot niet klaar om uit te werpen toen het uitwerpen werd gestart”, zegt het voorlopige NTSB-rapport.

De National Transportation Safety Board (NTSB) heeft het voorlopige rapport vrijgegeven over het onderzoek naar de MiG-13UB-crash van 23 augustus tijdens de vliegshow Thunder Over Michigan. Zoals we meldden, werden twee piloten uit een particuliere MiG-23UB Flogger met twee zitplaatsen, registratie N23UB/1038107, geslingerd en geland in Belleville Lake, terwijl het vliegtuig neerstortte nabij de Waverly on the Lake Apartments in Belleville.

De MiG-23UB, de enige particuliere Flogger ter wereld, was eigendom van voormalig US Navy-piloot Dan Flier, die een populair Instagram pagina het verstrekken van updates over de N23UB en andere Floggers die momenteel worden hersteld. Het getroffen vliegtuig was een van de hoogtepunten van de SUN 'n FUN Aerospace Expo in Lakeland, Florida, in april, en, meer recentelijk, de AirVenture-vliegshow van de EAA in Oshkosh, Wisconsin.

Foto's en video's die onmiddellijk na de crash op sociale media circuleerden, lieten zien dat de MiG-23UB op lage hoogte een bocht naar links maakte voordat de twee bemanningsleden werden uitgeworpen vanwege een onbekend probleem. Het voorlopige rapport werpt nu wat meer licht op wat er is gebeurd, en het lijkt erop dat het uitwerpen werd geïnitieerd door de backseater terwijl de piloot nog bezig was met het oplossen van motorproblemen.

Hier zijn de verklaringen vrijgegeven door beide inzittenden aan de NTSB, zoals gepresenteerd in het rapport:

De piloot meldde dat de vlucht vertrok vanaf baan 23 bij YIP, gevolgd door een bocht naar rechts naar een “bananenpas” (een low-level meskantpas) langs baan 23. Na de pas begon hij het vliegtuig te kantelen en merkte dat de de naverbrander van de motor ontbrandde niet en de luchtsnelheid begon af te nemen. Hij bracht de zwenkvleugels in de volledig voorwaartse positie (16° sweep) om de lift te vergroten en begon het probleem op te lossen. Hij was actief bezig met het oplossen van problemen toen de waarnemer op de achterbank verklaarde dat ze moesten uitwerpen. De piloot meldde dat hij nog niet klaar was om uit te werpen en nog bezig was het probleem op te lossen en het vliegtuig naar baan 27 bij YIP te manoeuvreren toen zijn schietstoel vuurde en hij uit het vliegtuig was. Hij verklaarde dat als een van de inzittenden aan de uitwerphendel trekt, beide stoelen worden uitgeworpen.

De waarnemer op de achterbank verklaarde dat het vliegtuig een passage langs de baan maakte en dat het plan was om naar links te gaan voor nog een passage gevolgd door een landing. Hij verklaarde dat de motor niet accelereerde. Hij en de piloot hadden een korte discussie en begonnen omhoog te klimmen en hoogte te winnen. Ze kwamen tot de conclusie dat ze een motorprobleem hadden en weer aan de grond moesten komen. Hij verklaarde dat ze vaststelden dat ze niet voldoende hoogte hadden om een ​​landingsbaan op de luchthaven te bereiken. Hij zei dat ze weinig tijd hadden en eruit moesten. Toen hem werd gevraagd of hij aan de handgrepen van de schietstoel had getrokken, verklaarde hij dat hij het zich niet specifiek kon herinneren, maar denkt dat hij eraan zou hebben getrokken.

Zoals we ten tijde van de crash vermeldden, werden de piloten uit voorzorg naar het ziekenhuis gestuurd, met in het rapport dat ze lichte verwondingen opliepen. Er zijn geen andere verwondingen op de grond gemeld. Het rapport bevestigde ook dat het vliegtuig ongeveer anderhalve kilometer ten zuiden van het einde van de landingsbaan de grond raakte, waarbij het rompgedeelte met de staartvlakken en de motor naast een flatgebouw tot stilstand kwam en de rest van het vliegtuig werd gefragmenteerd en verdeeld over een 600 meter lange baan. meter lang wrakpad.

Over Stefano D'Urso

Stefano D'Urso is een freelance journalist en medewerker bij TheAviationist in Lecce, Italië. Afgestudeerd in Industral Engineering, studeert hij ook om een ​​Master in Luchtvaart- en Ruimtevaarttechniek te behalen. Elektronische oorlogsvoering, hangmunitie en OSINT-technieken die worden toegepast in de wereld van militaire operaties en actuele conflicten behoren tot zijn expertisegebieden.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. Automotive / EV's, carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• ChartPrime. Verhoog uw handelsspel met ChartPrime. Toegang hier.
• BlockOffsets. Eigendom voor milieucompensatie moderniseren. Toegang hier.
• Bron: https://theaviationist.com/2023/08/25/ntsb-report-mig23-crash/?utm_source=rss&utm_medium=rss&utm_campaign=ntsb-report-mig23-crash