MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!

Voordat ik met EV's begon, hield ik van hypermiling. Toen alle anderen in de winkel en op de parkeerplaats van de school het hadden over meer stroom en kortere tijden, begon ik me af te vragen of er een manier was om een ​​efficiëntere forens te bedenken die geen kapotte Geo Metro was die dat niet kon tegelijkertijd cruisen op de snelweg en airconditioning ondersteunen. Ik kwam op het punt waarop ik 35 MPG uit een V6 Fiero haalde (slechts een paar van de 4-cilindermodellen haalden 50 MPG).

Dus toen ik met EV’s begon, koos ik voor dezelfde aanpak. Net als benzine zijn EV-batterijen duur. Je hoeft alleen maar in één keer voor die batterijen te betalen, terwijl je elke week of twee kunt bukken voor benzine (hier komt het weer!) En het beetje bij beetje neemt. Dus net als bij hypermiling concentreerde ik me meer op efficiëntie dan alleen op het plaatsen van steeds grotere batterijen.

Tegelijkertijd kan echter niet alle efficiëntie op dezelfde manier worden gemeten. Semi-vrachtwagens krijgen bijvoorbeeld een afschuwelijke MPG vergeleken met zelfs een pick-up, maar die semi-vrachtwagen kan wel 80,000 lbs (of 40 ton) wegen. Als je de kilometers per gallon per ton vergelijkt, zijn semi-vrachtwagens uiteindelijk efficiënter dan de meeste voertuigen. Zeker, 5-8 MPG halen is rotzooi, maar als je zoveel spullen bij je hebt dat je 60 Model 3's nodig hebt om veilig te vervoeren, is dat geen eerlijke vergelijking.

Dus terwijl we hier meedogenloos de spot dreven met de Hummer EV omdat hij een gigantisch batterijpakket had en niet zo veel bereik, kreeg GM misschien wel de laatste lach met de Silverado EV. De exacte grootte van de batterij weten we niet, maar deze wordt geschat op ruim 200 kWh! Dit klinkt absurd, maar als je wilt dat de truck daadwerkelijk vrachtwagendingen doet en niet als winkelcentrumcrawler fungeert, is een groot batterijpakket en een niet-traanvormige vorm uiteindelijk het juiste antwoord.

Laten we beginnen met hoe het presteert op de Rustin Ring Out of Spec waar elektrische vrachtwagens nu doorheen rijden: (artikel gaat verder na)

[Ingesloten inhoud]

Toen Kyle de Cybertruck op dezelfde route liet rijden, met dezelfde lading, had hij geen problemen met het trekken van ladingen de steile heuvels op. Maar remmen was een beetje een probleem voor de Cybertruck, zowel in termen van het ontbreken van een parkeervergrendeling als het ontbreken van voldoende regeneratief remmen om de wrijvingsremmen op de afdalingen niet te verhitten.

Het andere probleem dat is vastgesteld, is dat de vorm van de Cybertruck misschien iets te geoptimaliseerd is om zonder aanhanger te rijden. De helling aan de achterkant is ideaal om de truck alleen te besturen, maar er komt veel wind op de voorkant van een trailer terecht. Dus nogmaals: wat efficiënt is voor onbeladen rijden, is niet altijd de beste keuze voor een trekvoertuig.

In plaats van te veel te doen aan regeneratief remmen zoals de Cybertruck en de Rivian-voertuigen, kun je na ongeveer 33 minuten in de video zien dat de Silverado er geen probleem mee had om het voertuig tegen te houden terwijl hij de steile heuvels afdaalde. Zelfs zonder aanhangerremmen behield de Silverado snelheden zonder enige wrijving. Het is dus ontworpen voor maximaal gebruik en zelfs misbruik.

Een onbeladen Cybertruck reed achter de Silverado EV aan om als cameraauto te gebruiken, en zelfs zonder belading had de Tesla een beperkt regeneratief remvermogen! GM heeft de zaken dus duidelijk wat beter uitgedacht.

Wat de steile klim op de onverharde weg betreft, leek het energiebeheer behoorlijk behoorlijk. Zowat elke vrachtwagen heeft wel wat wielspin in dit segment, maar de Silverado was erg beheerst. Het is nooit tegen machtslimieten, regenlimieten of andere limieten aangelopen. Het liep gewoon en deed de hele tijd zijn werk.

Maar wat als u slechts af en toe sleept?

In tegenstelling tot de Hummer EV maakt de Silverad0 gebruik van het grote Ultium-pakket een stuk efficiënter. Dus zelfs als hij niet is geladen, krijgt hij niet die vreselijke efficiëntie- en bereikcijfers. Een ander Out of Spec-voertuig bewijst dit:

[Ingesloten inhoud]

I besprak eerder het eerste deel van deze video, en het duurde even voordat de volledige driedelige serie verscheen en ik hem kon bekijken! Maar het werd vrij duidelijk dat de Silverado een serieuze kanshebber zou worden in de roadtriprace langs de I-10 van begin tot eind. In deze latere video's werd duidelijk dat de Silverado beter voor deze taak was uitgerust dan de andere voertuigen. Met een onbelast EPA-bereik van meer dan 400 kilometer maakt hij goed gebruik van de beschikbare energieopslag.

Tegen de tijd dat ze Texas bereikten, lag de Cybertruck voor op de Silverado. Maar toen ze New Mexico tegenkwamen, werd de Cybertruck geconfronteerd met de noodzaak om op te laden bij langzamere V2-stations, terwijl de Silverado nog steeds EA-stations van 350 kW kreeg en niet bij allemaal hoefde te stoppen. Dit batterijvoordeel hield de Silverado, ondanks de beperktere infrastructuur voor CCS-voertuigen, concurrerend.

En met competitief bedoel ik dat de zaken dichtbij waren, zelfs toen de vrachtwagens allemaal op weg waren naar Arizona! Maar de Cybertruck raakte opnieuw achterop toen de Silverado in Willcox door bleef rijden en ze de low-poly truck moesten opladen. Tegen de tijd dat ze in Californië aankwamen, waren de chauffeurs er allemaal achter hoe ze de laatste laadstops konden overslaan. Het lukte echter niet altijd, omdat er enkele korte laatste kosten nodig waren.

Uiteindelijk won de Silverado, maar in de toekomst zal het misschien niet meer hetzelfde zijn. Snellere V3- en V4-laders zullen zich verspreiden, en de Cybertruck heeft veel meer potentieel voor laadsnelheid. Maar als we zien dat een vrachtwagen die theoretisch minder efficiënt is, vóór de rest presteert, zien we dat de Silverado in ieder geval geen onbelaste capaciteit opoffert voor dit soort onbelaste schijven.

Het enige probleem is dat de Silverado, gezien de huidige EV-productie met beperkte batterijcapaciteit, zijn tijd waarschijnlijk een beetje vooruit is. Maar als er in de toekomst accucellen in overvloed zullen zijn en de prijzen dalen, zou de aanpak van het gebruik van accupakketten van meer dan 200 kWh voor voertuigen die bedoeld zijn om te slepen wellicht beter uitpakken. Maar voorlopig zullen de meeste elektrische vrachtwagens waarschijnlijk nog steeds in het bereik van 100-150 kWh leven.

Uitgelichte afbeelding door GM.

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://cleantechnica.com/2024/04/10/we-may-have-been-wrong-to-mock-gms-big-battery-approach-to-electric-trucks/