De minister vertelde deze week aan ABC Radio in Perth dat CASA “niet overal kan zijn” in antwoord op vragen van gastheer Nadia Mitsopoulos over de vraag of de crash, die het leven kostte aan de 12-jarige Amber Jess Millar (foto), had kunnen gebeuren. voorkomen als CASA proactiever was geweest.

“We kunnen niet overal onderzoekers hebben, maar wat we wel kunnen hebben is dat we overal de industrie in de gaten kunnen houden, en dat is de plicht van ons allemaal: als we iets zien, meld het dan, als we zien dat er sprake is van onveilige actie, of als je denkt dat er is een onveilige actie in de branche”, zei ze.

“De algemene luchtvaart is een grote sector, het is overal, op kleine luchthavens, kleine eigendommen, door het hele land. Het is heel belangrijk dat mensen incidenten melden als ze denken dat er iets gebeurt en dat aan CASA melden, zodat ze het kunnen onderzoeken. omdat ze gewoon niet overal kunnen zijn.

De Australische in augustus verkregen documenten onder FOI wat suggereert dat CASA op de hoogte was van eerder roekeloos gedrag van het bedrijf van piloot Troy Thomas, Horizontal Falls Seaplane Adventures, in 2018.

Amber's moeder en stiefvader, Fiona en Clint Benbow, hebben eerder gezegd dat CASA “bloed aan zijn handen' over het incident, een beschuldiging die het bureau weerlegt.

“Het is zielvernietigend om te weten dat CASA niets heeft gedaan met het bewijsmateriaal dat het over Troy Thomas en anderen heeft ontvangen, behalve een oogje dichtknijpen”, zei mevrouw Benbow.

“We hebben het niet over het negeren van geruchten of roddels. Ze hadden hard fotografisch en videografisch bewijsmateriaal.

“Als CASA niet gaat handelen op basis van de informatie die zij ontvangt over piloten en bedrijven, waarom zou u dan een toezichthouder inschakelen?”

Minister King zei dat ze CASA heeft gevraagd om naar het incident te kijken en te bepalen of de autoriteit nog iets moet doen.

“CASA heeft publiekelijk gezegd dat als de piloot het ongeval had overleefd, ze actie zouden hebben ondernomen tegen de piloot, maar dat ze dat helaas niet kunnen doen, hij verloor ook zijn leven bij dat incident. Ze hebben heel duidelijk gezegd dat dit zou zijn gebeurd,' zei ze.

“ATSB heeft zijn onderzoek afgerond en heeft geen directe bevindingen tegen CASA gevonden. Wat ATSB in werkelijkheid zal doen, en zij zijn de onderzoekers, zal kijken of er sprake is van systeemfouten die verder moeten worden aangepakt.”

Volgens het rapport van de ATSB werd de crash veroorzaakt door een overbelastingsfractuur in de invoercartridge van de staartrotorversnellingsbak die mogelijk was opgepakt, was er meer gedaan naar meldingen van ongebruikelijke trillingen in de rotorpedalen.

De crashonderzoeker merkte ook Thomas' 'risicobereidheid' op en het ontbreken van een actueel medisch luchtvaartcertificaat of een R44-helikoptervluchtbeoordeling op het moment van het ongeval.

“Bovendien werden tijdens een beoordeling van het eerdere gebruik van VH-NBY om eventuele eerdere gebeurtenissen te identificeren die mogelijk de staartrotor hebben beschadigd, talloze gevallen van risicovolle operaties door de ongevalpiloot geïdentificeerd (samen met verschillende te rapporteren zaken die niet waren doorgegeven aan de ATSB)”, schreef de ATSB.

“Hiertoe behoorden het uitvoeren van laagvliegende operaties en operaties met externe lading zonder de vereiste training of kwalificaties en, belangrijker nog, het herhaaldelijk op onveilige wijze vervoeren van passagiers.”