MELD U AAN VOOR dagelijkse nieuwsupdates van CleanTechnica op e-mail. Of volg ons op Google Nieuws!
Er wordt verwacht dat de kosten voor de uitstoot van elektrische voertuigen tot 2025 zullen blijven dalen, waarna ze kunnen stagneren, stijgen of dalen, afhankelijk van sleutelfactoren zoals de evolutie van het elektriciteitsnet, de batterijtechnologie en het overheidsbeleid.
Uit een nieuwe studie van Carnegie Mellon blijkt dat de kosten voor de klimaatverandering en de volksgezondheid die gepaard gaan met het bezitten en exploiteren van een plug-in elektrisch voertuig in steenkoolrijke regio’s in het oosten van de Verenigde Staten dramatisch zijn gedaald nu kolencentrales die elektriciteit leveren om elektrische voertuigen op te laden zijn verdrongen door aardgas. Deze verschuiving heeft ervoor gezorgd dat de emissiekosten tijdens de levensduur van elektrische en benzinevoertuigen vergelijkbaar zijn geworden, maar het onderzoek illustreert dat waar ze naartoe gaan, van een paar sleutelfactoren zal afhangen.
“Mensen denken vaak dat de groeiende wind- en zonne-energie het opladen van elektrische voertuigen schoner maakt”, zegt techniek en openbaar beleidOpent in nieuw venster en machinebouwOpent in nieuw venster hoogleraar Jeremy Michaelek, de corresponderende auteur van het artikel. “Op de lange termijn zal dat waarschijnlijk het geval worden, maar in de komende tien jaar van vloottransitie zien we dat de belangrijkste factoren een verschuiving zijn van op nikkel gebaseerde batterijen en strengere normen voor de uitstoot van elektriciteitscentrales op fossiele brandstoffen en de voertuigindustrie. vloot."
In de komende tien jaar van vloottransitie zullen de belangrijkste factoren een verschuiving zijn van op nikkel gebaseerde batterijen en strengere normen voor emissies. —Jeremy Michaelek, Hoogleraar, Techniek en openbaar beleid, Werktuigbouwkunde
Het onderzoek richt zich op de elektriciteitsnetregio van PJM, de grootste regionale transmissiebeheerder in de VS, die zich uitstrekt van Chicago tot Philadelphia tot North Carolina, en 65 miljoen mensen bedient in 13 staten en het District of Columbia. De mix van energiebronnen in PJM is vergelijkbaar met die van Noord-Amerika als geheel, en biedt als zodanig een basis voor een bredere beoordeling.
De onderzoeksresultaten anticiperen op de voortzetting van de verlaging van de uitstootkosten van elektrische voertuigen tot 2025, waarna deze kunnen stagneren, stijgen of dalen, afhankelijk van sleutelfactoren zoals de evolutie van het elektriciteitsnet, de batterijtechnologie en het overheidsbeleid.
An interactieve websiteOpent in nieuw venster Gemaakt door Michaleks co-auteur en CMU-alumnus engineering en openbaar beleid, Matthew Bruchon, kunnen gebruikers snel de levenscyclusemissies van benzine- en elektrische voertuigen vergelijken in een reeks scenario's om te begrijpen welke factoren er het meest toe doen.
De auteurs zijn van mening dat het afstappen van op nikkel gebaseerde batterijen een van de grootste hefbomen is om de emissies tijdens de levensduur van elektrische voertuigen in de komende tien jaar te verminderen, omdat de productie van nikkel in sommige leverende landen aanzienlijke zwaveldioxide-emissies veroorzaakt en bijdraagt aan ademhalings- en hart- en vaatziekten. Uit het onderzoek blijkt dat nikkelvrije batterijalternatieven, zoals lithiumijzerfosfaat, de uitstoot kunnen verminderen
emissiekosten gedurende de levensduur.
[Ingesloten inhoud]
“De andere sleutelfactor is het overheidsbeleid”, zegt Michalek. “Aangezien het toevoegen van nieuwe oplaadmogelijkheden voor elektrische voertuigen de komende tien jaar vooral de energieopwekking uit fossiele brandstoffen zal vergroten, spelen de emissies van fossiele brandstofcentrales een grote rol bij het bepalen van de emissiegevolgen van de adoptie van elektrische voertuigen. Federale emissienormen voor auto’s en vrachtwagens zijn ook van cruciaal belang om te bepalen hoe de totale emissies van het wagenpark eruit zullen zien.”
Deze kwesties zullen waarschijnlijk worden beïnvloed door nieuwe, strengere normen die voor beide zijn voorgesteld door de Environmental Protection Agency op fossiele brandstoffen gestookte elektriciteitscentralesOpent in nieuw venster en voertuigemissiesOpent in nieuw venster, die momenteel worden afgerond.
Door Monica Cooney. Met dank aan Carnegie Mellon Universiteit - College of Engineering.
Heeft u een tip voor CleanTechnica? Wilt u adverteren? Wilt u een gast voorstellen voor onze CleanTech Talk-podcast? Neem hier contact met ons op.
Nieuwste CleanTechnica TV-video
[Ingesloten inhoud]
Ik hou niet van betaalmuren. Je houdt niet van betaalmuren. Wie houdt er van betaalmuren? Hier bij CleanTechnica hebben we een tijdje een beperkte betaalmuur geïmplementeerd, maar het voelde altijd verkeerd – en het was altijd moeilijk om te beslissen wat we daarachter moesten zetten. In theorie bevindt uw meest exclusieve en beste inhoud zich achter een betaalmuur. Maar dan lezen minder mensen het!! Daarom hebben we besloten om de betaalmuren hier bij CleanTechnica volledig te schrappen. Maar…
Bedankt!
advertentie
CleanTechnica maakt gebruik van affiliatielinks. Zie ons beleid hier.
- Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
- PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
- PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
- PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
- Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
- Bron: https://cleantechnica.com/2024/02/18/electric-vehicle-costs-declining-through-2025-what-about-after-2025/
