In een zeldzaam krachtvertoon heeft de Indiase marine vorige week gelijktijdig elf van haar zestien conventionele onderzeeërs ingezet. De onderzeeërs waren dat wel naar verluidt ingezet op verschillende locaties in de Indische Oceaan. De Indiase marine heeft in ongeveer drie decennia niet zo'n zware gelijktijdige inzet ondernomen.

Hoewel dit een mijlpaal is, is er ook de realiteit van de krimpende Indiase onderzeebootvloot. Zonder tijdige aanvulling zou India kunnen eindigen met een onderzeebootvloot vergelijkbaar met die van Pakistan, hoewel Pakistan de enige Zuid-Aziatische marine is die een onderzeeër exploiteert met luchtonafhankelijke voortstuwing (AIP).

Terugkijkend op de inzet en de afnemende sterkte van de onderzeeërs in India, zei een Indiase marinefunctionaris die anoniem met de media sprak zei dat hij “niet zo'n hoge gelijktijdige inzet had gezien. Dit kwam voornamelijk doordat we niet zoveel onderzeeërs in gebruik hadden, en de vlootsterkte werd aangetast door verschillende onderzeeërs die refits of reparaties ondergingen.” 

Volgens het Military Balance 2024-rapport van het International Institute for Strategic Studies heeft India 16 operationele onderzeeërs, waaronder vijf Kalvari-klasse (Franse Scorpene), vier Shishumar-klasse (Duitse Type-209) en zeven Sindhugosh-klasse (Russische Kilo-klasse). ) onderzeeërs in bedrijf. Binnenkort zal een andere onderzeeër van de Kalvari-klasse bij de marine worden ingezet; dit brengt het totale aantal op 17.

De echte vraag is echter “operationele beschikbaarheid”, als een andere maritieme bron vertelde een Indiase media-outlet. Volgens deze functionaris is, gezien het feit dat de Kalvari-klasse gloednieuw is, “hun beschikbaarheidsratio veel hoger.” De van Duitse oorsprong afkomstige Shishumar-onderzeeërs lijken ook hoog te zijn wat betreft betrouwbaarheid en prestaties, waardoor hun operationele beschikbaarheid redelijk goed is. Ze zullen waarschijnlijk nog anderhalf decennium bestaan. 

Wat de Russische onderzeeërs van de Kilo-klasse betreft, deze worden als “zeer goed beschouwd, maar hun beschikbaarheidsratio is gedaald.” Gezien het feit dat de Russian Kilos in de jaren tachtig operationeel werden en er al meerdere reparaties en upgrades waren uitgevoerd, staan ​​ze op het punt van ontmanteling. De INS Sindhudhvaj, die 35 jaar in dienst was, werd in 2022 buiten gebruik gesteld, terwijl een tweede Russische onderzeeër werd opgeknapt en overgedragen aan Myanmar in 2020, en een derde (eigenlijk een nieuwe) ging in 2013 verloren in een ongeval. De levensduur van de Duitse onderzeeërs is ook verlengd dankzij het Medium Refit Life Certification-proces (MRLC), maar het zou kunnen dat ze langer meegaan dan hun Russische tegenhangers bij de Indiase marine. 

De aanbesteding van de Indiase marine voor nog eens zes geavanceerde onderzeeërs wordt geconfronteerd met aanzienlijke vertragingen, die wel tien jaar kunnen duren. Het is onwaarschijnlijk dat de eerste hiervan in 2030 geleverd zullen worden.

Ondertussen dringt Duitsland aan op een intergouvernementele overeenkomst om nieuwe onderzeeërs aan India te leveren. Vanaf februari zijn zowel Duitsland als Spanje dat concurrerende voor de deal van meer dan $5 miljard met India. Het Duitse Thyssenkrupp Marine Systems (TKMS) en Navantia, het Spaanse staatsbedrijf, doen mee aan de laatste race, nadat ze hebben voldaan aan de verschillende criteria die de Indiase marine heeft opgesteld voor zes P-75I-onderzeeërs. Navantia werkt samen met een Indiase firma, Larsen & Toubro, terwijl TKMS een partnerschap heeft aangegaan met Mazagon Dock Shipbuilders Limited (MDL). Volgens de Navantia-L&T-overeenkomst zal Navantia de P-75I-onderzeeërs ontwerpen en zal L&T de onderzeeërs bouwen. Deze onderzeeërs zullen worden ontworpen op basis van de Spaanse S-80-klasse, die in 2021 werd gelanceerd. Duitsland heeft een voorstel gedaan voor een regering-tot-regering deal om de zes onderzeeërs aan India te verkopen. 

Indiase officiële bronnen die met de Indiase media hebben gesproken, zeggen dat de volgende onderzeeërs die zullen worden ingewijd een gevestigde AIP-module moeten hebben waarmee de onderzeeër twee weken onder water kan blijven. Volgens de laatste rapporten zijn beide biedingen geëvalueerd en is er een voorlopige beoordeling gemaakt. Naar verluidt heeft Navantia haar capaciteiten bewezen en heeft zij ingestemd met een voltooiing overdracht van technologie. De AIP-module van Navantia wordt ook als efficiënter beschouwd. En aangezien Navantia een staatsbedrijf is, hebben overheidsgaranties een grotere geruststellingswaarde.

Hoewel India's onderwatergevechtscapaciteiten één probleem vormen, is er ook het probleem met de algemene cijfers voor de Indiase marine. India heeft ambitieuze plannen om tegen 2050 over een veel grotere en capabele vloot te beschikken, maar er zijn verschillende beperkingen, waaronder budgettaire beperkingen en schaalproblemen. Gebaseerd op de strategische vereisten en de uitgestrekte kustlijn van India, streeft India ernaar een vloot van ongeveer XNUMX miljoen schepen te hebben 155-160 oorlogsschepen, inclusief onderzeeërs, vliegdekschepen, torpedobootjagers, fregatten en andere schepen, tegen 2030. Dit is in lijn met de bredere maritieme strategie van India om zijn marinecapaciteiten uit te breiden en de maritieme veiligheid in de regio van de Indische Oceaan (IOR) te garanderen. Wel spreekt één officiële bron op voorwaarde van anonimiteit zei: “De cijfers zijn dynamisch. Maar het doel is nu om in 175 minstens 200 oorlogsschepen – zo niet 2035 – te hebben voor een geloofwaardig strategisch bereik, mobiliteit en flexibiliteit in de IOR en daarbuiten. Er zal een gelijktijdige toename moeten zijn van het aantal gevechtsvliegtuigen, vliegtuigen, helikopters en drones.” 

De groeiende maritieme macht van China heeft India ertoe aangezet om serieuzer te worden over zijn zeemacht, maar de snelheid van de inheemse productie en verwerving heeft geen gelijke tred gehouden met de doelstellingen van de Indiase marine. Het verkrijgen van toegang tot stealth-technologie, financiële speelruimte en het gebrek aan seriële productiecapaciteiten hebben allemaal het Indiase acquisitieproces vertraagd en bijgedragen aan de afnemende omvang van de Indiase marinevloot. 

• Door SEO aangedreven content en PR-distributie. Word vandaag nog versterkt.
• PlatoData.Network Verticale generatieve AI. Versterk jezelf. Toegang hier.
• PlatoAiStream. Web3-intelligentie. Kennis versterkt. Toegang hier.
• PlatoESG. carbon, CleanTech, Energie, Milieu, Zonne, Afvalbeheer. Toegang hier.
• Plato Gezondheid. Intelligentie op het gebied van biotech en klinische proeven. Toegang hier.
• Bron: https://thediplomat.com/2024/03/indias-submarine-saga-2/